http://www.fuhobus.com.tw/hot_cg20393.html
本公司“【1558】基隆-国道3号-木栅动物园”国道客运自106年10月21日起本路线由首都
客运、基隆客运、国光客运共同提供服务，班次异动如表列，不便之处，请见谅！
福和客运股份有限公司 敬上
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替驶后时刻表请参阅 #1PvWq2dF (BusTimes) [ptt.cc]

是车不够用还是人不够用？

然后公告里自己公司名称还错别字, 晕了俺

路线一直砍 感觉是不是快掰了啊...

早就在苟延残喘的感觉....

这条路线根本是配合动物园转运站而出生的失败产品

福和1558营运许可期满不续营，但因民众有乘车需求，比照5500路线方式办理

首都网站还没公告

由三间联营而非一间独营 公总的考量因素是??

业者人车不够用协调联营的方式代驶吧。

以这班次数来说 要说人车不够有点难以成立耶....尤其是国光跟首都

公总都有核定给业者总配车数，如果要维持该业者其他既有路线服务水准且不增车的状况下的确是不够，不然当时首都客运接驶5500为何还需要拿首都通运的游览车转籍换牌？

但若是实际营运已高于其申请之服务水准的话也不能调车来跑??也不对 就算时刻表已不敷使用 还是要跟公总申请增班增车

如果是营运成效不佳 找三个公司来开应该是为了分担吧

以前不是有木栅人投书没有木栅往来南港汐止快速公共汽车那这条要不要下汐止经南港再去木栅一次解决问题反正也不是没有 1880 下汐止的前例三家可以分别开下汐南经深坑、下汐南不经深坑、不下汐南然后观察谁的表现最佳，明年路权就由该跑法统一希望福和的1558拿去增开新店，对新店交通有实质帮助

福和新基超慢 新店基隆起码要一小时多新店偷搭短程的可能还比较多

是景美人投书 说的是文山往来毗邻的南港不经新北只有小12

这啥理论呀....傻眼 而且南港文山间的往来需求....??

是啊，福和的主要目的是新店的短程，那才是主战场景美人投书的话就难搞了，它不像木栅在交流道旁边反正这年头国道客运、快速公共汽车营收不理想就是抓下来停看能不能死马当活马医，不行的话也是收起来良性就 1880 恶性就 926不过抓下来停汐止南港最主要还是因为这边有科技园区至少可以创造木栅 > 南软汐科 < 基隆 的双向需求前几天才在基隆版看到问基隆车站去南港展览馆的文没想到只有 1032 省道搭爽爽跟火车到南港再转回头两条路只不过 1558 在基隆的动线跟国道走法满难乔改变的

这三家都能从基隆出车啊

基隆端路线没啥问题，是木栅端几乎无需求经深坑后反而比原线客源还多QQ

所以才要下汐南，载汐南去木栅，也载木栅去汐南，创需求就算下汐南，1558仍旧是基隆往木栅深坑最快的方式

让我想到951就开新店-南港汐止,但就没木栅-南港汐止的快速公共汽车

搭过几次全程都没有超过10个人…非上下班时段就是了…

深坑可能还有一点点通勤需求，这条的确是观光性质较浓厚但靠观光撑不起客源，反而是951的运量成长让我有点意外

951就算不看新店南港这段,光南港汐止段运量就很惊人了

951的南港汐止段....主力还是蓝15吧??

目前基隆市区无国道客运至汐止南港(1880不能搭这段)长庚医院有 9026 可以，而需求也不小1558如果循9026下汐科至南展之后再往木栅可以考虑这种路线不可能靠纯观光撑，还是至少服务至政大较保险

基隆往木栅如果要绕深坑干脆去市政府搭棕18就很慢了还要下汐止

但现实就是经深坑客源反而多，下汐止才能增加客源就像跟 1880 比也是不如去南港转运站一样