最近台湾官方除讨论世界大学运动会，也讨论前瞻基础建设，
规划用不少经费改善大众运输系统，其实＜改善大众运输，只要用小钱＞：
https://f14mp5.wordpress.com/2017/08/30/0281/
※内文：
先说一则冷笑话：以前公共汽车站牌只有印路线图，没办法知道公共汽车即时行驶动态，很难预测
到站时间，造成民众不喜欢搭公共汽车。交通官员就设电子站牌，显示公共汽车行驶动态，但设置
及后续维护要不少经费。
贾伯斯得知后，建议官员：既然民众都有手机，只要推出能上网的手机，就能查公共汽车跑到
哪啦。
近期台湾推动前瞻基础建设，希望建更密集铁道路网，改善大众运输体系，但需很多经费
，完工后经营有亏损风险，引起民众疑虑。
以传统观点来看，火车、捷运有专属路权，行驶阻碍较少，较容易预估搭车时间，且电力
火车技术纯熟，能减少污染；但路线规划上，对路况像是弯度、坡度要求较严格，建设、
维护成本相对较高。
反而公共汽车较能适应多样路况，且能机动调整行驶路线，加上近年交通主管机关、公共汽车业者
、科技厂商合作，发展比以前好。
像是台湾的公路总局，给长途客运路线编码后，现在用手机应用程式按几个数字，就能轻
松查公共汽车票价、时刻表、路线、行驶动态，以利规划行程。
也有公共汽车业者用现成快速道路路网，推出快速公共汽车，及只停靠重点站的跳蛙式公共汽车，加上
部分地区行驶电动公共汽车，试办无人驾驶的公共汽车，还有乡村地区用出租车当公共汽车，满足多样
搭车需求。
但现有问题是，部分公共汽车路线为冲高搭乘率，会绕一大段路，及行经地区的道路规划杂乱
，路名命名看不出原则，让民众觉得浪费时间也怕迷路，影响使用大众运输意愿。
所以改善大众运输体系，根本不用很多钱，善用现有技术优势加灵活思考，不用很多钱就
可改善搭乘率。
不然为何台铁去年停驶西部纵贯线夜车？毕竟长途客运太方便了，抢走不少乘客，加上需
要时间维修轨道，只好停驶。
※附注：
冷笑话原版：
https://f14mp5.wordpress.com/2014/09/24/%E8%AA%AA%E5%9C%96477/