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【跟车】走走停停124站 “公共汽车之王”开1趟要4小时
2017年06月26日19:58
公共汽车司机月薪逾5万元，公共汽车业者却老在招募司机，原因是劳动环境差，司机不仅工时长
，动辄1个多小时窝在驾驶座，无法上厕所，还要面对无理奥客，导致司机流动率异常高
。《苹果》日前随车实测号称“公共汽车之王”307路线，来回一趟超过47公里、124站，自午
后3点从松山抚远街启程，行经板桥终点站再折返回松山，已是晚间7点，近4小时车程累
翻天，但不到20分钟，司机再度启程载客，若非过人体力根本无法胜任。
台北市长柯文哲选前曾表示不忍307公共汽车司机太操劳，欲取消该路线，让业者不禁喊要装
叶克膜抢救，因307每天搭乘人数7万人次，取消路线冲击过大。柯上任后，交通局提公共汽车
路网调整，307业者首都客运抛出调整路线计画，经调查，板桥至台北车站运量占3分之2
，台北车站至抚远街仅3分之1，拟调整为“板桥至台北车站”及“抚远街至台北车站”两
种区间车，另部分时段为全程车，目的让司机无须开长程，较有充分休息时间。
307平日每天发车300多班次，尖峰3至5分钟、离峰5至7分钟发车，假日则减少约三分之一
。已行驶307路线2年多的司机邱方建说，松山抚远街到板桥需停靠60多个站牌，平日车程
约90分钟，若塞车就超过2小时，到板桥终点站视排班状况休息，可上厕所或吃个小点心
，若不赶还可吃便当，但若先前碰上塞车可能仅休息几分钟就须发车。邱方建笑说，他以
前开别条路线，一直很向往开307，因为是双北市最赚钱的路线，开车也很有荣誉感。
记者实测从松山抚远街到板桥终点站，下车休息约10分钟就立即返回松山，来回经过120
多个站牌，早已数不清究竟行经多少条路，搭到最后头晕眼花，腰酸背痛，连一路跟拍的
摄影记者也快喊救命，司机除注意路况小心开车外，还要负责广播到站点，且遇到身障者
还须下车帮忙推轮椅及刷悠游卡，在来回约220分钟车程时间，仅见司机喝一次水，偶而
在等红灯时伸展双手及耸肩动作。
邱方建表示，开车时不敢大口喝水，怕中途想上厕所，提神法宝是咖啡或口香糖，他坦承
有时会遇到奥客，碰到下车不按铃、上车不举手且态度不佳的乘客，但也只能接受。他曾
听闻路线可能要减半，但不清楚细节，也觉得没此必要，毕竟已开习惯也不觉得会累，唯
一难受的是塞车。
当天搭307赶摄影棚的依林模特儿刘嘉恩说，常搭307，班次很多很方便，听到传闻戏称
307是火车一次来4班，应该是司机打麻将结束后一起出车，她觉得司机服务态度蛮好，希
望不要调整路线，已经习惯搭乘，若要更改一定会搭错车。在南京东路上班的翁先生说，
搭307超过20年，不到5分钟就一班，比搭捷运还方便，但司机很辛苦，开单程就快2小时
，遇到塞车更可怕，缩短路线才能让司机有更多休息时间。
首都客运总经理李建文表示，307载客量高的原因，是沿线经过许多人口密集的住宅区和
商业区，而且多半没有捷运经过，也因为载客量高，驾驶员较辛苦、承担责任相对大，给
薪较高，平均月薪6万多元，最高可领8万多元，采七休一轮班制。因北市万大路及中和员
山路没捷运，当地居民强烈反对307一分为二，经评估后才不予调整，将维持原营运路线
，另板桥终点站建置有休息站，方便让员工休息。
北市公运处主秘杨钦文则说，首都客运经评估后认为无需要调整路线，至今也未送调整方
案，尊重业者作法。至于司机是否过劳，公运处则指，依《公路法》规定，驾驶开车时间
一天不能超过10小时，但休息时间不纳入工时计算。（林媛玲／台北报导）
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20170626/1146866/
307每一段时间就要被拿出来讨论一次...