自己是客运议题的门外汉
只是单纯好奇
由于工作的关系，我常常要搭国道五号的客运
其中让我觉得最奇妙的就是葛玛兰客运的板桥—宜兰路线
板桥到台北转运站这段走的是市区道路
而且路线拐了个大弯
从板桥搭捷运或台铁到台北换客运，都比直接从板桥上车更便宜省时
也因此，很少见到这段路程有乘客
绝大多数都是在台北转运站或科技大楼上下车
使我好奇起，很多客运路线的终端都有这种让我觉得不符经济效益的市区路线
到底这种路线是业者自己规划的，还是主管机关规划的？
以及这种规划方式的考量是什么呢？

可能他们的调度场或停车场在板桥附近 觉得多停那一站没差

原则上是主管机关规划的 营运机关弹性很少现公路法还蛮没弹性的

这个路线当年是新公司接的，一开始公总的规划应该就很接近现况(例如最早没有走环东大道的班车)现在的客运或市区公共汽车制度都很难有业者主动申请路线多数新线都是主管机关规划或由现有路线调整来的

现在新开放路线不少是蚊子路线

申请一条有得赚的路线还要被公开招标让人来抢，当然不会有好路线跑出来啊主管机关比较被动，不少路线也都是民代反映才有的

当初评选时就是板桥起点了

印象中当初开放两条路线让业者投标 除了首都 再来就葛玛兰，让首都先选路线 首都选了台北-罗东 然后由市府起站，而后选的葛玛兰就是现今这条板桥-罗东..

当时金鸡母怎么可能只有这两家，2路线都是2间以上在拼

应该是开放的路线本来就有下台北市，见精华区19-29新闻标题为北宜高增客运 单程120元

纯推"台"北，不用看到台台台

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