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《段次收费和里程收费比一比！哪种方式对你有利呢?》
上周媒体揭露未来台北公共汽车改为里程计费后的两种方案，
引起许多议员、民众的批评，质疑这是变相涨价。
畅行台北小编带大家比较段次收费及里程计费的差异性，
并分别各举出12个未来可能将涨价或降价的搭乘区间喔!
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我们先看到“段次计费与里程计费票价比一比”表，
依据搭乘公共汽车的里程数来比较现行收费及两种里程方案所需费用。
现行双北公共汽车票价收费方式为每8.3公里收一段票，
里程收费方案一为5公里内15元，之后每公里多2元，
里程方案二为第1公里13元，之后每公里2元，两案均设上限45元。
我们将同里程数最便宜的方案以粉红底标示，
可以发现里程收费方案二最不利民众，完全不会比较便宜，我们不再比较；
前24公里中，现行收费和里程收费方案一都有17个粉红底，
若缩小到前12公里，里程收费方案一有9个粉红底，
比现行收费还多1个粉红底，也就是民众若搭短程改以里程收费，
除了搭6~8公里会变贵一些，搭1~5公里和搭9~12公里都会比较便宜。
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接着，我们利用里程收费方案一来检视未来可能将降价的搭乘区间。
小编举出12个乘客搭乘里程数不到8.3公里区间，
这些区间按照标准都应该只能收15元，现行收费却都收了30元，
是因为搭乘的起讫点都在分段缓冲区外不远造成的。若改里程收费后，
乘客都只用花15至19元，也就是较现行的半价或六至七折的票价搭乘!
根据研究，有六成民众搭乘公共汽车的里程数少于5公里，
因此改为里程收费许多人反而比较有利!
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我们再找出改为里程计费(方案1)后将涨价的搭乘区间。
这些区间按照每8.3公里收一段票的标准，
理应收30元的区间只收15元、理应收45元的区间只收30元、
甚至有理应收45元的区间只收15元，
这些路线搭乘区间现行收费相对比较便宜，
是因为业者考量与该公共汽车路线与捷运的竞争或历史因素或政府政策而造成的。
若改为里程计费方案一，搭乘这些区间车资都会上涨，
即使已经付了30元也有可能会提高到35~37元或更多。
但这些区间里程较长，民众多已改搭捷运，影响有限；
冲击较大的是三峡、林口、汐止、新店、新庄等地民众搭乘经高速公路、
快速道路往返板桥、台北市的公共汽车路线，以及北市山区路线，
将因搭乘里程较长而涨价。
从以上简单比较可以发现对多数民众而言，
实施里程计费方案一后车资可以下降，搭多少、付多少，
不再会有明明搭不到8.3公里却要付两段票车资的情况。
但相对的，北市山区民众及新北市部分区域民众搭乘快速公共汽车、
通勤专车往返台北市、板桥将受到影响，
不过小编认为政府、业者可以透过行销活动减轻对忠诚乘客的冲击。
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