前几天搭公共汽车无聊开公共汽车app来看，意外发现觉民干线=60路公共汽车(驳二~梦里)在觉民路上
只有设三个站(分别为民族国中、高速公路口、民壮路口)
不仅设站数少(全程共45站)，行经路段也只有觉民路一小段，为什么这条路线会被称为觉
民干线？光是走九如路的距离就是走觉民路距离的三倍了
题外话，60路公共汽车是全高雄市营收最高和班距最密的公共汽车(也是营收唯一有破百万的)发车
密度达到了10~20分钟一班(是说6:35~6:55和17:15~17:35这两个学生很多的时段班距是20
分钟)
题外话2，有的干线名称真的取得很让人无言...
像是217新昌干线(经加昌.新庄.东三民.长庚，但后两者被忽略了...)还有橘12凤青干线(
凤山.青年路)
题外话3，高雄搭公共汽车的民众少，从这条路线的班距就看得出来了。营收最高、出车次数最多，但是班距仍然只有10~20分一班
我们营收殿军(205中华干线)的班距就是15~20分一班了
题外话4，同一条路线(217)分成A.B.C.D.E，每一条都有一点不一样，这样真的很难判断来的这班是否有到我的目的地欸

http://i.imgur.com/rE1tquw.jpghttp://i.imgur.com/uuzK8Yf.jpghttp://i.imgur.com/bBn7rwN.jpg难怪高雄公共汽车没人想搭

你抱怨的是港都客运的问题 南台湾客运路线图就很清楚

也不算抱怨，只是说怪怪的叫觉民干线在觉民路没几个站

我是说217的问题。

想称呼就称呼,反正只是一个名字,要叫新干线也可以

你的结论我不是很认同 60很明显有逐渐增班这条路线算是又慢慢养起来的而且时刻表发车 尖峰往澄清湖最快10分钟一班也没有20分钟的班次啊

而且60有所谓的隐藏班次 例如假日早上7：10有班从梦里发车的60 就是没列在高客时刻表上的 那班公共汽车就是平日行驶假日停驶的24B派车 直接多增加一车次……而且这条路线梦里村的搭车人数 也是从10年前渐渐培养起来的 所以才改成每班进梦里 且梦里村有些空地很好停车 现在这种调度更容易让司机调配两端发车间距 又能让司机有一些的休息时间……比起以前急着回盐埕好多了……

所以说60真的是养起来的 这几年高雄进步数一数二路线这篇的题外话看来实在让人觉得无言

班次最密不是100吗http://i.imgur.com/oto9wmg.jpg

现在高雄公共汽车热门路线都有尖峰10分钟一班的水准了~~

题外话是我想到什么就打什么乱打的出车次数我是查以前的文#1JoEJFhZ (Bus)

就你这个论点 217更有资格叫觉民干线了 它经过4个站(茶)然后217主要还是A线全程 平日尖峰前后才会有其他线只要不是要到海景街->加昌站这区段 没有什么大不同

高雄应该要改善ABCDE这些编码 超复杂

在我看来要被称作觉民干线至少要经过平等路到澄清路这段

觉民干线=意映线

编码不是问题 问题是路线图有些厂商乱画像南台湾客运就算画得好的港都客运节点没标清楚

就是原本之前公务人员过的太爽

分ABCDE真的超复杂..

一整个就是罩杯的fu