到了台北坐公共汽车才知道有下车收费这种模式，想问上车、下车收费有什么差异？
哪个比较快疏散人流？台湾哪种多？感觉上车收费比较多吧，不知道下车收费的，
上车刷卡就一声抱怨，这点满烂的，以前有牌子告示，现在有的没有……
还有上下车都刷的，记段数还是里程多？有人说部份路线的里程其实是超多段数，我观察
好像是有这么一回事，隔壁站跟上上一站的计费是一样的。
这种算法在没电子卡时代是怎么算呢？司机还真是万能～

就分段收费的收法 和衍生的缓冲区 段号证 等等~~

还有同路线上车要刷。过几站是下车刷

很复杂 不多搭几次是不会懂的 不确定就问司机吧不过有的司机很凶 有人问这个还会骂人就是

主要还是看捷运站在哪阿....这影响到乘客的转乘优惠

Welcome to TAIPEI

有啥复杂 看灯号照着做就好啦 = =

可爬文 #1FZYhRlY (Bus)如果搭乘区间是三段票以上的 多数路线是上下车都刷上车刷一段 下车刷剩余段数投现就是上车投钱跟司机说几段票 然后发段号证下车时把段号证缴回

好怀念以前板基线那种脑袋内建价目表、开车超快的司机XD

我可以说：“不要问，很可怕....”吗？(逃~~~)

很久以前，车外有“上下车收票”灯，在车门旁，若是上车收费，这些灯可作提醒

现在也有呀 某些新车侧边有大萤幕的会显示上下车收票都已经习惯上车时眼睛往上看灯号了

没有讨不讨厌这种事情吧，跟着灯号做就好

总比连灯号都不亮，然后司机又不主动告知好吧= =

台北地区那灯号会常常不亮? 这倒奇了...不亮就问司机吧

几次去台北玩都不清楚，然后台北人来我们这上下车要刷他们很惊讶，我心想：台北也有不少上下车都要刷，有什么好惊讶wwww不过也有司机车上灯号没设定好

没灯号显示的话我都偷看前面的人怎么做XD"

敝人会先询问并随口提醒司机开收费灯.

同一路线缓冲区里面有的司机上车收有的下车收比较麻烦常常找老半天的悠游卡然后下车收票...

如果看灯号就好太单纯囉 1.灯号有时根本不闪2.存在缓冲区没搭公共汽车一段时间 是不可能会懂的

其实我都先自备悠游卡。我朋友虽是台北人他有时也会搞错

理论上当然是可以全面里程计费 精算该路线上任两站间距离然后交给验票机去做处理 但这得要搭配全面电子票证才行这样的票价表会变得相当相当复杂且难以记忆在还有投币付款的需求的现在来说 这方式是有待商议的

资讯比较透明好掌握大概就要像日本那样用整理券了然后公共汽车上的萤幕每隔一个区段就更新每张券的票价方便在下车投入计算前先准备好零钱，票箱也要改可找零不然就投币维持分段，刷电子票证可用里程计费起跳都15元，但是搭到第二段的时候投币要投30元刷电子票证依里程来计就不会收到 30 了整理券: 假设307松山中山中正万华中和板桥分里程区间松山区上车会抽到松山出发的整理券，万华上车抽万华上车后车上会有萤幕显示各整理券在此区间下车要付多少钱它会随公共汽车移动而增加金额，比如松山到中正都显示15元进入万华后松山变20, 进入中和后松山变25 中山变20进入板桥后松山变30 中山变25 中正变20所以乘客凭手上的整理券可以知道要准备多少钱下车下车时把整理券跟钱一起丢进投币箱，机器会去扫整理券扫完后会收跟萤幕上显示的该整理券于此区间之费用说是不环保，但近年公共汽车业者也有把前塑胶段号证改纸本发回收段号证也是丢进废纸回收里现行台中代币卡方式的确可以让机器如整理券一样运作只是乘客必需自己记自己起点是那个区间里程

之前上台北没注意我下车地方还要在刷就只刷上车，下车闪人，还以为会被锁卡。后来知道搭3码是不会锁卡有很多人关念以为台北3码只刷1次，但要看上下车地方，好像有过桥几乎是上下车刷？4码就一定上下车刷。曾有台北来的阿姨被锁来我们这不能用。之前有司机以为你在这家被锁只有这家不能用。我就说是全台4码不能用wwww

抛弃式段号证我觉得更加不环保，所以台北首都集团近年也重新制作传统式段号证供驾驶于车上使用

有某四码是段票制 而且程式有问题 刷完去刷里程制会被特许扣款 并非四码就一定上下车刷 有特例

整理券方式台湾施行的问题是 车上必须加装票价萤幕的一次性成本投入问题 以及民众能否接受改变的问题但若主管方硬起来做 让民众接受改变也只是时间的问题而已

台中的代币卡模式不好吗

愈来愈多业者引进代币卡模式了

台北装萤幕还好，很多公共汽车以前连BeeTV都装了代币卡配合NFC装置用APP读取票价不知道有没有搞头计划是触碰完后APP可以扫到该代币卡的路线及上车站点然后软件上就会秀出该路线上所有站下车要付多少钱民众就可以事先准备好下车要投的零钱不用等下车刷才知道

不建议将卡片以外的东西纳入计价系统里....