应该不是技术的问题
而是缺乏市场和国内法规限制太多
日本的巴士就已经是这样,比科技先进度,比不上欧系巴士
比耐操,比不过美系巴士
比成本,也比不过韩国或中国制巴士
所以日系巴士很少输出整车,多半只输出底盘,整车只留给国内使用
更何况日本的道路限制太多,很多地方都禁止联结车行驶,因为转弯的净空不够
一般BUS最长的长度也就12M,超过了还要另外申请牌照,对营运者来说也很麻烦
如果运量大一点,也是以轻轨和LRT优先,而不是先考虑BRT
这样也抑制了日本重车品牌自主研发联结巴士的意愿
所以现在日本的联结巴士全部都不是纯国产货
之前的VOLVO B10M联结巴士是进口底盘后自行打造车身
后来的Benz和Neoplan的联结巴士则是纯粹的进口货

所以幕张那条用的双节车是外国货?

正确，标准进口货～

存在已久的疑问：为什么日本巴士科技先进度比不上欧系巴士，耐操比不过美系巴士？

日本是一个世界有名守规矩的国家 当然几乎不会发生车祸因此根本不需要啥耐操度 科技先进又怎样 不误点才比较重要

因为那些技术都是要时间和钱培养的.. 日本还是落后欧美