我想请问一下 为什么台中设立BRT后
周围经过该站的公共汽车 像88 73
为何不也跟着使用BRT的车站呢????????
台湾大道 路就那一丁点大
其他非BRT的公共汽车 还要跟着机车脚踏车抢车道实在是非常不合理
应该是没这必要吧???应该是没这必要吧???应该是没这必要吧???
更何况BRT又没有比一般公共汽车还快 还是要等红绿灯
没有什么优不优先的问题
况且同一站设太多不同的位置站牌容易让民众混淆视听
为何其他公共汽车不直接使用都BRT的公共汽车站就好了呢??
都花钱盖一个独特的BRT车站 应该也要整合一下才对 谢谢

BRT不是车上收费阿，跟一般公共汽车不同...

那你觉得要如何整合呢o.o

BRT上路之后已经把行经台湾大道的公共汽车大砍两成了。公共汽车和BRT是完全不同的系统，要怎么共用站台？一般公共汽车从火车站到静宜大学可以控制在 45 分钟内吗？

原PO讲的就是广州模式 不过台中想做单纯的BRT

73,88停完朝马后，要怎么停BRT秋红谷站?

88已有列入整并计画，之后就会停驶了

认同，花那么多钱，不如用现有有公共汽车系统来

BRT有优先号志 只是现在还没启用

广州模式需要超车道,不然就像台北模式玩月台大风吹台北常见公共汽车在同一月台停车上下客两次才开离的状况

个人偏好现行的单纯捷运模式

不行喔，一般公共汽车要进入的话，必须接受行控统一调度而且BRT车辆和一般公共汽车的车载设备不同，月台门控制好像是BRT车辆上面才有控制权，一般公共汽车要进入的话无法控制月台门开启。且优先号志系统路侧侦测设施一般公共汽车无法进行侦测，优先号志会无法启用另外就是一般公共汽车只能第一道车门对齐月台门，后面第2和第3组车门都无法对齐月台门，另外就是广州BRT和一般公共汽车联营的系统以及营运模式，是采用“超长型月台”+站台超车道给BRT和一般公共汽车联营停靠转乘，没记错，广州BRT站台最短约55公尺，最长到220公尺，言下之意就是说用广州方式，那只会影响更大

班次不密集可以这样搞 密集的话不好吧 整个卡一起

认同的人请继续爱用私人运具及57，86，169公共汽车慢慢塞，我先坐BRT了。Bye

把公共汽车放掉，会有更多人骑车开车跟你抢道早期不敢说，但现在很多你认为的大车突然切出/入，多半是其他用路人，甚至只是个路人引起的，反过来检讨公共汽车驾驶真是神逻辑

嘉义BRT模式..(XD

重点在法规