http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1148147&ctNode=712&mp=100010
7/28以后这些路线就要整并了
到底在急什么?? BRT确定7/28能通车?? 剩下不到20天
很多场站都还在赶工 20天内能完工+验收 而且顺利营运吗??
而且好多路线改了之后令人一头雾水
83 88改线后 班次反而大减剩20~30分一班
150过朝马之后路线全部大改
本来直通火车站和台中公园 变成弯来弯去绕到岭东 奇怪 岭东有往机场的需求??
观光客本来可以很方便地从机场往返台湾大道沿线的景点 在自助客中口碑已传开
但在BRT机场支线还没通车之前就把150大改 不知道市府的考量是什么?
而且许多路 路线长班距也长 这样叫无缝接轨?
我看缝还挺大的.....

这样刚好没BRT站的不就哭哭zzzz

这搞法就像台南的干支线政策，本来是A-B-C A-B-D A-B-E全部改成A-B 然后B-C B-D B-E 用这种方式换取干线密度

路线长还好吧? 谁会坐全程? 你可以看做他用同一台车

结果干线密度也没多高啊XDDD

路线长的后遗症就是＞班距会相当不稳定 因为很受路况影响 在台中太长的路线都会这样 例如53 33...

要靠神人算一下原本83/88/168走的非BRT经过的路线其平均班距/运量，和现在蓝XX经过同样地方的班距运量有差多少了但目前看起来是多了一些原本没跑的地方

多了"一点" 因为你去看看改线后的班距有的长达两小时一班咧!

两小时一班一样是能够画在地图上 增加覆蓋率 不意外

气到不行 台中市交通局很悲哀

改线后的班距我贴了 看完后您还是觉得跟改线前差很大吗?

看路线图是说原本83、88等火车站到一中街这段完全消失了吗？我有搞错吗？@@

那一段少这二条是有差吗...

是的，到一中要到火车站转乘

那边转乘时间很短啊，几乎每一轮红绿灯都有车可以转乘

这真的是太扯了

谢谢大家只是想了解一下因为以前习惯搭这两条直达去一中xd这样以后要转乘了，刚好离家最近那站以后没brt，有点麻烦QQ

你可以坐86/57，或是走一点点路了对比MRT，BRT站距很客气了啦

还有新辟的蓝2，有到广义的一中

这算哪门子的整并= =好像改了名字就比较潮一样 班距还是他x的长 根本没有接驳的意义

照楼上标准，台北一堆路线可以废了

台北捷运够多够密集 影响比较小 台中只有一条brt 如果还要花时间等车自然是不够方便不多点接驳车的话真的不够方便我认为至少班距要压在20分钟以内