台北联营公共汽车发展 自战后伊始已经有60多年
涵盖了双北绝大部分地区 整体而言都比过去进步不少
但从地图上来看 台北的南北两边
都各有一大块公共汽车发展相对落后的区块
两边或许可以来PK一下 看哪边会被评为比较差的一方
1.北边-淡水+三芝+石门 北无快速车
这北海岸三区 夏季假日多游客
然而公共汽车在捷运淡水线完全重叠下 公共汽车几乎都被缩短
结果是 导致淡水三芝石门是双北极少数无快速公共汽车和国道的路线
一般公共汽车路线也都大部分缩短 通勤费用比起双北其他地区高出许多
时间却也没有比双北其他地区快速
除非就近通勤就学 否则都得接受此高昂票价
淡水15万人更是台湾超过15万人行政区中 少数无任何快速公共汽车和国道的行政区
其实淡水区公共汽车路线在新北市29行政区还可以排前10 但重叠率高 覆蓋率低
而此区几乎接近独占 但也因为六族相互支援 而未完全独占
三芝石门就很惨了 不但都通过台二线 路线重叠率高
有些山区或聚落更是罕见的零公共汽车
2.南边-新店山区+石碇大多数地区+坪林 南无低底盘
此地单一业者在此区独大 而它奉行的非低底盘政策导致对特定族群不便
相对北海岸 此区乃真正的一区独占
除了新店市区 安坑 石碇高中附近外 几乎无低底盘公共汽车
和淡水不一样 新店市区和板桥双和差异不大 公共汽车路线尚称足够 也有国道和快速公共汽车
但新店站以南的山区就真正的独占 也因此新店站成为双北低底盘的服务末端
特定族群而言 再过去就很麻烦 咫尺天涯
(小评:不过社会一边指责业者不买车 却又不开放其他业者 颇为可议的操作)
石碇除了石碇高中附近外 整体公共汽车就很少 但非独占
然而666 795有时还是有低底盘公共汽车出现
坪林更是少数无法用公共汽车直接到达台北地区火车站的地区
坪林倒是有国道客运可到宜兰 且可以搭载轮椅
然而除坪林市区和台9沿线路段外 其他地区完全没有公共汽车
3.双溪 乌来
基本上我未把这两区纳入 因为这两区应独立来看 而且绝对是倒数第一和倒数第二
前者没有任何台北地区的客运业者 三条基本上是一条 而且性质上接近代驶
可以说 要变成0公共汽车迟早都有可能
后者则是北乌线至今都没变过 但乌来和坪林一样
除了市区外其他地方0公共汽车 双北唯二 而乌来又比坪林更惨 只有一条路线
福山村是目前双北距离联营公共汽车服务最远的聚落
双溪最南端的泰平村也是差不多距离 比福山村短一点点而已
双溪完全是纯开车的地盘
这两区同时也是双北唯二无法提供轮椅服务之公共汽车行政区