[宝宝] 带宝宝搭长荣去冲绳,离乳餐分享

楼主: ATR72 (文人相轻自古皆然)   2016-07-15 01:32:02
今年六月端午连假带一岁半的小朋友去冲绳,
搭长荣航空选择了断奶餐,
份量非常足且口味丰富,
建议未来有机会带小朋友搭长荣的爸妈,
可以尝试选择断奶餐喔!
图文好读网志版请看:
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/63749248
以下是纯文字版。
在接驳车上与B-16306碰上最后一面后,终于要一睹今天座机的风采了,阿丹跟我都是第
一次去冲绳,希望能跟爸爸一样喜欢玩水喔!
Date: Tuesday, 6 June 2016
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Okinawa Naha (OKA)
Carrier: EVA Airways, EVA
Flight No.: BR186/NH5810
Scheduled time: 16:25 - 18:55
Flying time: 1:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16:29 - 18:53
Aircraft: Airbus A321-211 (WL), cn: 6999
Register No.: B-16222
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31K
今天担任飞行任务的是注册番号B-16222的Airbus A321-211 (WL),出厂序号cn: 6999,
发动机选配CFMI CFM56-5B3/3,座舱配置采用C8/Y176共184席,于2016/2/25交机,是长
荣集团引进的第20架A321-200,为EVA AIR旗下排行第18的A321,也是继B-16221之后第二
架披上新涂装的A321,搭乘当天才仅3个多月,是我登机当下最年轻的A320 Family。
湛蓝的天空下闪闪发亮白帅帅的B-16222,今早才刚完成BR710/709往返郑州。上次登上绿
地球,是往事不堪回首超级可怕的麦道长班BR767,后劲之强连两年半后MD-90的
Farewell Flight都望之却步,而这回踏上世代交替的A321,是当今我最喜爱的150-200席
窄体客机,优雅的外型与宽广的客舱,绝对是趟值得期待的飞行。
崭新的B-16222,也是我继两年半前体验了非常高端的大白菜CZ3010之后,再次与
A321-200空中相会。不过值得一书的是,本次飞行可是我连续飞了7趟配备IAE V2500
Series发动机的A320 Family后,首度接触CFMI CFM56-5B Series发动机。CFM于2011年针
对CFM56-5B推出了PIP(Performance Improvement Package)产品,透过导入新科技与软
体修正,达到减低0.5%油耗及1%维修成本的改善。相较于CFM在A320 Family获得了近60%
的市占率,过去台湾的A320 Family皆选配IAE V2500 Series发动机,直到长荣集团导入
了A321之后,CFM的市占率才瞬间攀升至将近五成。
B-16222除了为CFM56-5 Series初体验之外,也是我首度登上装上鲨鱼鳍的A320 Family。
空中巴士于2009/11/15宣布,其畅销的A320 Family推出新款又称为“鲨鱼鳍(Sharklet
)”的大型Wingtip,并于2012年底交付给首发客户新西兰航空。此款由轻量复合材料打
造的鲨鱼鳍高2.4 m,重约200 Kg (440 lb),在不同飞行距离下可减少至多4%油耗,粗估
每架飞机每年可以减少700顿的二氧化碳排放,并且借由改善气动效益,还可增加100 nm
的航程或500 Kg 的酬载。长荣集团除了最初接收的B-16201/202/203之外,其余19架
A321-211都是帅气又环保的A321-211 (WL)。
艳阳高照的远端机坪上,我挥洒著汗水拍得如痴如醉,才发现原来长荣的新涂装比萤幕里
要漂亮许多。两年前在长春龙嘉国际机场,我也是在这么美丽的天空下驻足欣赏优雅的
A320,最后才依依不舍地登上了CZ3051。不过辛苦的地勤大哥恐怕没有我的雅兴,工作暂
告一个段落后,赶紧连人带车挤到七里香下躲烈日才是正途。
准备踏入B-16222。
我的A321-211 (WL)初号机。由美国GE与法国Snecma持股各半组成的CFM International,
1984年9月推出了为空中巴士量身订做的CFM56-5 Series,其中推力最大CFM56-5C专属于
A340-200/300;推力最小的CFM56-5A为此系列的首款产品,仅供A319/320使用;最后推出
的CFM56-5B为CFM56-5A的改良版,最初是因应空中巴士推出A321而研制,目前提供A320全
家族使用,CFMI也终止生产过时的CFM56-5A Series。近年来A320因为发动机改款地日新
月异,衍生型号已经堆叠到A320-216,而眼看长荣最新导入的竟然是最初版的A321-211,
心中满是问号,直到写作业时稍去研究,这才发现原来A321-211配备的是CFM56-5B
Series中最神勇的CFM56-5B3,最大推力可达33,000 Ibf,而后续发展的A321-212/213,
反而是推力较小的型号,这也与配备IAE V2500 Series的A321相同,率先问世载卡多的
A321-231才是当今最畅销的衍生型。
阿丹的窄体客机初体验,就麻烦宽敞舒适的A321了,我们要一起飞往从未造访过的美丽岛
屿。
长荣的A321仅设8席商务舱,虽然比MD-90还少一排,但硬件设施可是大幅提升喔!
经济舱的第一排,全机只有这里有左右各一张婴儿篮位,开票后记得赶快打电话给客服先
抢先赢。
入座31K后环顾一下四方。长荣并未在A321的经济舱设置AVOD,所以每三排的小萤幕,是
大家唯一引颈的期盼。
2012年才开始接收的A321,客舱当然是Enhanced的新仕样。
至于膝盖空间的话,31"椅距搭配薄型椅背虽然比MD-90惨绝人寰的30"改善许多,但将妈
妈包塞入脚下后,揹著阿丹就座还是感受到前所未有的压迫感。
31K窗外的景色,帅气的鲨鱼鳍耸立在机翼的另一端,新涂装的配色很漂亮。
大胖趁著起飞前的空档速速填写日本入境表格,我尝试把餐桌给放下来,揹著阿丹有点卡
卡。附带一提的是,长荣并未提供婴儿安全带,小人就依附在被绑在座位上的大人身上即
可。
在航程比台港线还短的那霸线,空服员抓准时间发送给小朋友的玩具。今天的BR186根本
娃娃车,但一个比一个乖,全程几乎没听到任何哭闹声。
满怀感激的心,领到了客服告知只有去程才有的尿布,以及根本考倒大人的“魔尺转转乐
”益智玩具。
16:25航机关闭舱门。
16:29航机后推。
16:31头上的小萤幕放下,开始播放安全示范短片。
16:32航机放出Slat。
16:33开始滑行。
播放完安全短片后,小萤幕旋即收回,此时全机组员也来回穿梭客舱进行安全检查。
此行跟阿丹与空中皇后擦身而过,希望未来还有机会一起翱翔B747-400。
16:38来到05R的S1入口,此时开始了漫长的等待。
等了半天都没有什么动静,回身望去原来是隔壁的05L正在起降。
16:44中国东方航空的A320临空而降。
16:46长荣航空的B777-300ER大机压境,是我第一次拍到的B-16710。
等了将近10分钟后,左转进入05R跑道旋即加速冲刺。
B-16222于16:48离陆升空。
一片宁静的客舱。过往的经验起降时总会将灯光调暗,但今天的客舱可是灯火通明。
一路飞越了台北港与淡水河出海口。
之后便右转往东航向冲绳。
16:53空服员起身作业,也把商务舱与经济舱间的门帘给拉上。
B-16222爬升的速度很快,没多久就来到巡航高度。
16:55空服员进行客舱广播,今天的BR186共有两位日籍组员。
在非常短的那霸线,空服员马上送来我们为小人预订地“断奶餐”,两大盆真是吓死人了
,以阿丹的食量大概可以吃一天吧!虽然姐姐递上时已经善意提醒注意高温,但这餐盒真
的太烫了,除了打开时差点皮开肉绽之外,要在有限的时间和空间下喂食实在有些心惊胆
跳,只是好在阿丹在CFM56-5B3/3的催眠下早已不省人事,我跟丹妈也松了一口气。
左边那盆“A选择 HD/HL/SPLM @ PWML断奶餐”,内容物为“CHICKEN PUREE PLAVOURED
WITH TOMATO / MASHED POTATO / SWEET POTATO PUREE (番茄鸡肉酱 / 洋芋泥 / 紫地
瓜泥)”,右边那盆“B选择 HD/HL/SPLM @ PWML断奶餐”,内容物为“CHICKEN PUREE
/ SPINACH PUREE / SWEET POTATO PUREE (鸡肉泥 / 菠菜泥 / 地瓜泥)”,丹爸我想
说不吃也是浪费,便打开来尝鲜,就婴儿食泥来说,我想应该不算难吃,非常忠于食材原
味,洋芋泥、紫地瓜泥、地瓜泥意外地清甜,但鸡肉泥就真的有点干涩,波菜泥更是波菜
味十足,不得不说这份量真的非常扎实,连大人都有饱足感。
空服员马不停蹄地开始发送一般旅客的餐点,头上的小萤幕也放下来给大家配饭吃。
很快地领到了塞满食物的小Tray。冰的三明治面包很硬,内馅也没什么滋味,再加上断奶
餐已经吃了半饱,努力了一下后最终还是无法完食。相较于这给出外人吃个止饿的重量级
三明治,我还是比较偏爱国泰的小点心,份量虽小但至少是热食,不过看这摆盘还有米果
跟果汁,个人心领了长荣的诚意。
前舱教官于日本时间18:08进行PA,声音有些不敌客舱的吵杂。今天的巡航高度为31,000
feet,对地速度在480 KTS上下,飞行时间为1:03 hr,预计在19:00降落那霸机场,10分
钟后将开始下降高度。
虽然是打仗班,但还是走了几趟热茶和咖啡,口干舌燥的我还趁机要了一杯可乐,甜美的
小确幸。
18:16组员们开始收拾客舱,Cart上堆满了矿泉水,真是久旱逢甘霖。
18:20系紧安全带的灯号亮起,客舱已经恢复了宁静,今天全部的小朋友们都很棒,不哭
不闹不尖叫。
阿丹不意外地又睡了几乎全程,老爸想培养她成为飞机迷,但好像变成一上飞机就昏迷了

初次见面的EVA Group A321-200安全卡。
18:34空服员PA航机即将降落,顶上的小电视也收起来了。
虽然许多同好对于长荣的A321未装设PTV感到失望,不过对于向来只拿来看AirShow和偶尔
听听音乐的我而言,感受并不是这么强烈,短短的航程就在时而拍照时而记录飞行下度过
,难得离开地球表面,能心无旁鹜地感受飞行也是一种飞行方式。
B-16222打开了减速板,持续降低空速与高度。
我的CFM56-5B Series初体验,不知是否是因为感冒的关系,就在全程越来越严重的耳鸣
中度过,当下只觉得我的耳膜快要炸了,但全机的小朋友似乎都未感不适,已经好久没有
坐飞机这么不舒服了。
空服员们早早就座,整趟飞行忙得不可开交,真是辛苦大家了。
18:41放出Slat。
一路向东飞行的B-16222缓缓左转,继续北上朝那霸空港前进。
B-16222完成北转后,Slat于18:42伸展至第二阶段。
18:45看到了冲绳的陆地,此时放出了起落架。
起落架放下后,Slat完全伸展。
18:49航机降落在那霸空港36跑道。
可惜没办法拍到开花的Thrust reverser。
脱离跑道后,外型还没马上收回,但开花的发动机已经恢复原貌。
一落地后马上遇到了JTA的大明星粉红鲸鲨彩绘机。JA8992原先是日本航空受领的
B737-446,后来先移籍JAL Express,最终为了方便管理B737-400机队,才全数集中到JTA
服勤。
JTA共有两架鲸鲨彩绘机,蓝色的“Jinbei Jet”是2012年12月亮相的JA8939,是一出厂
便投身JTA的B737-4Q3,2014年一月,JTA又推出了“Sakura Jinbei”粉红机,凑一对非
常速配。今天虽然无缘一睹蓝鲸鲨彩绘机,但粉红鲸鲨配上蓝鲸鲨推车,也是非常吸睛的
喔!两天后造访琉球水族馆,才完全见识到鲸鲨的明星风采,卖店里还有一小区是贩售水
族馆与JTA联名推出的商品,如鲸鲨飞机娃娃及两款彩绘机的模型等,想收藏的玩家可别
错过了。
过了鲸鲨停靠的南翼航厦,北翼可就是ANA联军的大本营了,正在后推的JA8971,是安娜
现役最老的B767-381ER,已经将近20岁,想必当年也曾叱吒国际线吧!
眼前Solaseed Air的JA801X,是该社导入的首架B737-800 (WL),当初以B737-400起家的
SNA,易名后目前操作12架B737-800单一机队,改天有机会再来台湾赚吧!
身为日本最大的航空业者,ANA的阵仗就是不一样。JA8197与方才遇到的JA8971一样,是
阵中最资深的B777-281,其生产序号为16,是日本首架投入商业飞行的B777 Series,即
将年满21岁,写作业时才惊觉捕捉到活化石,失敬失敬。
安娜2016年五月也追随架鲁的脚步,开始封存年事已高且起降频繁的B777-200国内线机材
,目前唯一一架离开ANA机队的是早年第3架接收的JA8199,或许这次是最后一次看见
JA8917还在服役的身影了吧!
B-16222继续缓步往北滑行,看到新落成的国际线航厦后右转进港。
B-16222停妥前,窗外又出现了日益稀少的身影。JA302K是亚洲除了日本之外相当罕见的
B737-500,18年前是由Air Nippon引进,因此客户代码为B737-54K,之后在ANA大家庭内
转籍数次,目前隶属于ANA Wings。1992年当时的ANK评估了B737-500、A319、MD-87、
FK-100、BAE-146等五款机型,最终挑选B737-500作为B737-200 Adv.的后继机,其采用了
相同的126席客舱仕样,并获得“超级海豚”的暱称。ANK在1999年前一共引进了16架126
座的B737-54K,但当2000年还想再扩充机队时,波音已经停止生产B737-500,因此ANK只
好到二手机市场寻求现货,陆续又引进了4架B737-5Y0与5架B737-5L9,而这9架身世复杂
的B735则是采用133席配置。
这些可爱的超级海豚除了在ANA集团内大风吹之外,还曾有7架外派支援盟军AIR DO开拓东
北与北陆市场,随着ADO又从ANA搬来7架B737-781进行1:1机队更新,这些老可爱又回到了
熟悉的地方。ANA早在多年前就已经决定了735的后继机种,盼了许久MRJ终于飞上青天,
或许在不久的将来,超级海豚就将离我远去了。
B-16222于18:53就这么停在远端机坪,头一次搭国际线登机和离机都是走楼梯搭接驳车。
下机时经过了拥有45"椅距的商务舱,我想这是当今国籍最佳的窄体客机商务舱吧!长荣
的A321是继瑞联的MD-82之后,台湾第二款设置PTV的窄体客机,当然也是首款配备AVOD的
单走道客机,尽管已经事隔近20年了,虽然仅仅出现在商务舱,但至少长荣跨出了这一步

夕阳余晖下的A321,新涂装依旧闪亮耀眼。已经有点算不清造访日本几回了,不过这可是
我首度踏在日本空港的停机坪上。尽管身体微恙略感不适,但A321-211 (WL) 还是让我留
下很好的第一印象。
在接驳车上已经开始回味B-16222的美。拥有四对舱门的A321,其实有多款不同的搭配变
化。长荣与大多数航空公司相同,在通常仅供逃生使用的L2/R2与L3/R3选择尺寸较小的
Type C Door,不过L2又比R2/L3/R3要大些,必要时也可以充当旅客进出的通道。若航空
公司想将A321发挥地淋漓尽致装载230席,下单时请记得选配4对大门,同时还得装上鲨鱼
鳍才行喔!
接驳车经过空荡荡的空桥区,方才停靠的韩航B777-2B5ER不知何时飘走,BR186为什么不
停靠空桥呢?
EVA的A321先发ANA的HINO救援,今天BR186跟NH5810都搭到了喔(特大误)!
B-16222目送我离去,今天几乎满载的BR186/NH5810,派出了好几车次的接驳车才把游客
们都送抵航厦。
文末附上本日BR186/NH5810的飞行轨迹(撷取自flightradar24官网),衷心感谢坐在L2
甜美亲切的日籍组员BIKKY,百忙之中还特别帮我准备可乐,谢谢妳。
以上感谢大家的阅读,谢谢。
作者: beverley0424 (beverley)   2016-07-15 07:49:00
被标题吸引结果我想要看的重点只有短短几行...

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