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: ◆ From: 112.105.94.207
: 推 DavidEaston:aspern台湾已经出现垄断市场了...时间带也GG,加油吧! 01/29 01:02
: → DavidEaston:话说可以麻烦请sec大解释一下地面网络对航班的影响吗 01/29 01:03
: → DavidEaston:小弟不胜感激 01/29 01:03
AS 的算法中
乘客选择路径也会考虑“地面网络”
比方说 A 与 B 机场有地面连结
当某出发地为 A 之乘客要前往 C 地时
或许 A-C 没有直飞航班
或许 B-C 的票价远比 A-C 低
此时乘客就有机会选择 B 机场出发的班机搭乘
以往很多航空会开 A-B 这种航线抢转机客
不过目前此种路线是禁止的
若有发现竞争对手飞这种路线请提报 AS 管理处
另外要提的一点是
每天每个机场每条路线的需求会散布在各个时间带
也许 A-C 您与竞争对手都排在 09:00 出发
那就真的只能比价格谁优惠 (下场就是杀到血流成河)
但若您试着调整将航班改成 21:00 出发
您就会发现彼此互抢客源的情况减轻很多
同样的现象也会影响不同的 Hub 发展策略
多数人排航班时会采用同时到港同时离港的模式
我个人比较倾向随时有航班出发的发展模式
所以您在我经营的 Hub 上班表比较看不出明显的到离机潮
客量大的国内热门航线几乎每小时都有班次出发
初期可能不利抢转机客
但发展到中期后排航线可以随便排班表
因为不管何时起降都有不同的目的地可供转机
且航机的使用率一定比同时到离高 (不必刻意等 Transfer Time 就可起飞)
也可同时将各时段的直飞客源全部吃下来
当然同时到离的发展模式有其好处
我上面所写的这种发展模式相当耗费机场时间带
所以在 LGW 此类机场就会比较不利
以上策略大家可以都试试看
各有不同的效益和眉角