如题，朋友是苦主（以下为朋友转述，我尽可能依照网络航班追踪资料查证）
JX860今天提早五分钟从TPE桃园机场后推出发，原订日本时间下4:45抵达HKD函馆
因当地机场天候因素，飞机在空中盘旋等待进场将近2.5小时，
最后因油料用磬宣布转降CTS新千岁机场，最后于当地时间晚上8:04抵达CTS。
(HKD于晚间7:30准时关闭，已无相关人员可协助清关、输送行李等)
星宇安排旅客选择方案
1)入住CTS附近酒店、明天下午随原飞机飞往HKD
2)搭乘巴士前往HKD，预计凌晨02:00抵达
而返程 JX861 将会延后至明天晚上 6:30 出发
总延误时间将超过24小时～
更新：
JX2860于稍早16:25于CTS起飞，16:49降落HKD
JX0861于稍早18:41于HKD起飞，预计21:40抵达TPE

盘旋两个半小时 我会疯掉

天气因素 安全第一 飞安不容妥协 处置得很好多享受了两个半小时机上精品级的服务与硬件 赚烂

朋友的确是坐商务舱实际上他们在飞机上待了约八小时飞行时间七小时，到底是带了多少补给油料?

可能本来就是带来回油吧

商务舱爽死 经济舱崩溃

天气怎么了？

2.5小时永不放弃的盘旋精神，够屌

关于这类的盘旋有规定吗？除了油料因素外能有多少时间盘旋或能在那边盘旋，看纪录大约晚上7：40开始盘旋，然后就几乎是在同个地方不断跑操场然后10点转往新千岁，这么长的时间又如此不确定对机上的乘客来说应该不好受，商务舱位置好坐但心里的不踏实也挺难熬的吧？

就我所知，朋友说是盘旋到函馆关场才决定转降，油料的部分可能如网友所说，去程前就加回程的油了刚好我们都是航空迷，在没有太严重影响到行程或安全的状况下，遇到这种事反而蛮兴奋的我不确定星宇crew排版状况，但理论上HKD是可以排当日来回班最远的航点，所以可能组员也要超时了，JX861因为以上种种因素(宵禁/组员/油料)，必须延后超过24小时

难得放一台在CTS过夜

HKD返程的怎么处理？

11楼的c大，不是晚上7点，那是UTC时间

就算降CTS说不定日本人也不会让旅客在CTS入境，先转降不一定比较好

常常有TSA转TPE或HND转NRT的，大部分的都还是加油等天气好在载回去，只有听过以前复兴闹到让人改地方入境的

符合K董的作风，即便不能降也要盘旋到最后一刻去尝试

空中盘旋2.5小时到油料用磬又怎样了？你们这些星黑！

应该是有经济载油(日本油贵)，刚好拿来转圈圈。

睡袋发起来

当地天候合理 反观单发硬撑3或5hr不就最近备降落地

到底谁在臭嘴啊 自己最黑到底乱讲三小不怕告吗？ 用磬？真的是乱造谣

HKD应该不是油价问题？印象中油料供给本来就很有问题

好奇JX861要回来有安排住宿吗?

JX飞CTS 组员是过夜以后隔天回来的，上次有事隔日来回，组员第二天看到我就呛我：一样有吃的都要叫您吗？

CTS是过夜班 但HKD是来回班，所以我才说HKD是来回极限

请问JX860这班，有安排住宿的选项吗？因为本身是苦主...完全没听到这选项，只能傻傻地坐上巴士，再坐3小时....

楼上请问你几点到函馆? 朋友说两点才到朋友是选择住宿，但他是前舱，不确定有否特别待遇

两点多到函馆车站....

辛苦了

不就天气不好，一堆嘴臭的zzz

前舱指的是驾驶舱也就是飞行员...

TAF明明就写天气会烂很久，绕两圈就好转降札幌了，还在那边硬撑，在札幌地上等，比你在那边绕两个小时好吧

预报只是预报，根据预报做好备案都是可接受的。

Tempo的定义要不要去认知一下再来嘴啊

有够精品的

还好啦 不然你要搭差点撞机的China Airline吗

有些飞行员我不知道是爱公司还是要装逼拜托要装懂装专家也要适可而止RJCH 7/3 0127的AMD报BECMG 0311/0313 22008KT叫趋势不好？ 书白唸了吗我为您的专业与职业感到恐惧BECMG 0412/0415 03004KT这是四号的 到0719才AMD FG而且报TEMPO到12请问哪里叫做趋势不好？我真的觉得好笑欸

HKD应该不是来回班，7/2到函馆，当班的机组人员比乘客还早拿到行李入境了。