※ 引述《nyrnu (just a soubriquet)》之铭言：
: 标题: Re: [新闻] 长荣航空第四代豪华经济舱座椅亮相 类商
: 时间: Tue Feb 18 21:20:14 2025
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: 各家豪华经济舱, Seatguru 这里有一览表,虽然资料已经有点旧了,如没有星宇航空.
: https://www.seatguru.com/charts/premium_economy.php
其实我看到 Seatguru 原本也想再推文吐槽一下这资料有点旧，现在也是用 aerolopa，
但我没有在 aerolopa 看到详细页面的比较文，所以我觉得用 Seatguru 的旧文章也没有
什么不好。毕竟改舱都要用很久，很多当时的资料现在的飞机都还在线上服役，准度没有
差太多。
: 豪华经济舱这东西,个人倒是认为
: 座椅=先天 (50%)
: 客制化设计=后天 (50%)
其实满多外国人不喜欢华航的固定椅背，甚至有照片提出滑到底那腿部空间实在不适。
: 评价不错的座椅,左右宽度(2-3-2 or 2-4-2),前后椅距,其他附属设施如
: wifi/type A or C 充电孔/置物空间/阅读灯....等整体设计安排.
: 这也是为何华航那个A350 的 2-3-2 豪经舱素有口碑.
: 评价还不错的椅子 (Airgo FX) +少见的2-3-2 配置, 就已经是赢人一截了.
个人是觉得长荣 789 推出了 42" 就是来跟对手打擂台的，如果华航后面的 789 比较差
，没有至少是 42" 2-3-2，或者是改舱出来的 359 变成了 2-4-2，那他的优势就完全没
了。那华航还能因为什么原因卖盘子价请客人买单的？只剩服务比较好？其他两家虽然
能比较得出来但也没差到太多。
: 也有网站针对这些座椅/椅距 评比,虽然是2019年的资料,多少还是可以参考一下
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: source: flight report
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: 回头还看看长荣第四代豪经舱, 选了业界主流中规中矩的座椅+前后椅距拉到42".
: 看来就是要力压星宇的40吋.
其实历史又转回来了，以前很多航空公司的商务舱都是不能平躺，只是现在变成豪经舱。
以前的头等有些也是不能平躺，但多有宽度。现在的商务虽然能平躺，但空间其实有限。
: 至于萤幕尺寸,两家都是15.6吋.
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: 就以上椅距的评比来看, 42吋的确算是前段班了.
: 不过这产品是至少要使用至少7~10年 (直到下次改舱/出售卖掉).
: 以现在星宇的积极程度+华航被星宇追赶也不得不积极起来,
: 等到今年华航的三舱等789+ 星宇的A35K,三家都上菜端上台面后就见真章了.
理论上 JX 应该是不太可能有推出跟 359 不一样的产品，顶多就是处理一下那个窗户问
题。35K 每区的空间也比较长一点，或许本来就有比较多商务舱座位是正常可以看窗外风
景的。CI 的话目前看起来跟 BR 一样算保密到家，基本上在发布会之前外界是没有小道
消息或图片影片传出来。不过座位也不可能现在才订或改，所以看到长荣的 42" 大概能
做的就是也 match 42"。除非他能够像当初 359 一样，直接推个业界良心或更舒适的产
品出来？例如 NZ 的 2-2-2 豪经舱 (不过听说也不是很好坐)。
是说把 333 那区域商务用的 2-2-2 的方式摆出来放 789 上面那可能就能打趴业界了，
反正你摆 3-4 排损失的位置也就 3-4 个。所以要跟长荣不一样也不是不行，维持 38"
的 W 摆 2-2-2 然后后面多摆一排 31" Y 也是做的到的。长荣目前是四排 W 换六排 Y：
Y 31 x 6 = 186
W 42 x 4 = 168 38 x 4 = 152
186 - 152 = 34
看起来长荣为了拉长椅距损失不少 Y。不过现在讲这些都是键盘高层，毕竟座位订单早就
下了，华航 789 摆 2-3-2 还是 2-2-2 应该早就决定好的。只是如果这样摆就会变成：
BR 26C+28W+224Y
CI(?) 26C+24W+233Y
: 至于娱乐系统,长荣没(主动)提, 看起来似乎是Panasonic NEXT
: (待日后官方/或其他网站揭露进一步讯息).
娱乐系统我猜跟现在的 789/781 一样。
: 我猜大概两阶段.
: 今年CI大概只能拿到2架789.先去顶澳洲或罗马/布拉格 应该都有可能.
: 等进到4架后 (可能是2026/3 夏季班表开始), 或许就派到北美航线了.
: 毕竟最新的产品,应该要投入到竞争最激烈的城市.
罗马/布拉格也不是没机会，毕竟一开始只有一架的状况下拿来固定飞一条也比较好操作
，收到两架才有办法排每日轮飞。但也可能会像长荣这样先排区域的雅加达，等收到两架
再一起上长程。北美个人觉得 SEA/LAX 6/5 因改装配置有机会，SFO 16/5 没回来之前应
该不可能换 789。毕竟等到足够的 789 来了 359 也要开始改舱，改好的 359 直接丢回
美西就好，又不输新的 789...
假设用长荣的配置来看好了 26C+28W+224Y，用 789 换 77W (40C+62W+256Y) 等于少了
14C、34W、32Y，各方面都像当初配合政府自断武功把 CI 6/5 取消然后台湾的商务客送
给长荣。华航就算用小飞机他的成本也不会比 BR/JX 低，反而是让自己能够释放出的优
惠价位机票少掉很多，大概率把买商务D跟U/A升I的客人送给另外两家。不过他如果继续
卖盘子价给客人那载客率也不会拉上来，这次二月又又又特价了，跟去年十月比起来豪
经已经有差到 ~4,500 左右了，而且还是可升等的 A。
据美西这边旅行社朋友好几年前讨论的内容，CI/BR 商务舱的比重大概就是有 1/2 是靠
哩程升等或换票上去的，然后剩下的 1/4 买 D 折价舱，1/4 则是买 J/C。所以有相当
程度的旅客虽然没有真金白银花钱买商务，但也好歹买了中间价位的豪经或近全价位的
经济升上去。而疫情后许多人的思想改变，愿意及时行乐花钱买前面让自己舒服一点，
把前面的座位数砍近半等于把有需求的客人送给别家。看看长荣西雅图没固定有豪经被
客人干谯了多久就知道了，未来也是要把 78P 送回去。
: 观看12月北美载客率, 华航在LAX/SFO/SEA 全盘皆输星宇.
: ONT 星宇也要进去了. 看起来 CI 应该比较抖/压力沉重.
华航如果觉得载客率很难看或需要多一点客人，就不要锁美西这几个点的伙伴兑换。你
商务跟豪经也可以学 JX 只放一个或两个位置，经济放多一点填满你又没太大损失...
不然你就跟 BR/JX 打价格战，但你的成本就是比人家高，台日如果不在火热到时大概又
是货运填客运。
: 推 abian746: 那楼上你觉得华航北美线下个航点会在哪？美东好像只有7 02/18 22:24
: → abian746: 7W能飞 02/18 22:24
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: 个人不负责任猜测, CI 下个航点应该还是休士顿 (或达拉斯).
: 不过华航789 进来的比星宇A359慢. 所以主动权还是在星宇.
: 若星宇2025下半年~2026/Q1也去飞休士顿,或许华航就会选达拉斯 (in 2026)了.
要猜新的我会猜 IAH，但跟你说的一样这要取决于 JX/35K 要开哪。华航还有另一个要面
对的问题就是 359 改舱，所以他有部分航点用 789 填了之后不一定有新飞机出来。官方
新闻稿是写 2027 上线派飞、2028 完成所有改装。
: 推 firee: 华航A350的豪经真的不错 而且几乎都拿来免费升等用 02/18 23:33
: 推 chewie: 华航A350豪经舱座位配置真的不错 02/18 23:59
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: 现在长荣西雅图要增班至每周12班了.对华航来说, 改用座位数较少的789 + daily
: flight 载客率/票价收益比较不会持续往下掉.
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: 不过这都是年底~明年才需要面对的议题,CI现在没机,就只能看别人到处玩,自己玩沙.
他到时候改 359 还是很长一段时间只能玩沙啊... 如果改完之后 35K 没准时交机，77W
不知道是要继续续约还是要用 359 去填那个洞。
个人猜想会是这样 (大概率会是错的，因为还要看对手做了什么)：
789/1 BNE-AKL (恢复每日)
789/2 BNE-AKL
腾出 359/1 LAX (6/5/9 恢复每日)
789/3 PRG
腾出 359/2 SEA (新增每日)
789/4 FCO
腾出 359/3 SYD (恢复每日)
789/5 MEL (新增每日)
789/6 MEL
腾出 359/4 ONT
腾出 77W/1 IAH/DFW
改装 359/5