※ 引述《SFGEX (SFGEX)》之铭言：
: [新闻来源/日期]
: 2025.02.17 14:23 工商时报 王淑以
: [新闻标题]
: 长荣航空第四代豪华经济舱座椅亮相 类商务舱规格 业界最宽42英吋椅距
: [内文]
: 长荣航空（2618）今(17)日于长荣航太第四号飞机修护厂举办“专注进化‧从心出发 长
: 荣航空第四代豪华经济舱发表会”，由长荣航空总经理孙嘉明主持仪式，崭新设计的座椅
: 正式登台亮，首次将全新豪华经济舱导入波音787-9客机，把设计理念从“经济舱升级”
: 再提升为“类比商务舱”的规格，提供兼具优雅与舒适的客舱体验，打造更完整、更多元
: 的三舱等服务。
: 孙嘉明表示，长荣航空作为全球第一家推出豪华经济舱的航空公司，多年来专注旅客需求
: 为导向推动创新，引领业界潮流，第四代座椅除延续前三代豪华经济舱的理念，以旅客的
: 舒适感为核心，结合时尚与功能，展现长荣航空在服务创新与细节打造上的不懈追求。
: 孙嘉明表示，配备全新豪华经济舱的波音787-9客机将率先投入桃园-雅加达，未来也会陆
: 续投入桃园出发至慕尼黑、米兰、直飞维也纳及旧金山早班机等航线服务。
: 第四代豪华经济舱座椅共设有28席座位，采2-3-2格局，前后椅距长达42英吋，为业界最
: 宽敞椅距。
: 椅背后倾采用摇篮式座椅倾斜技术，椅垫同步向前及向上滑动，以5英吋后倾实现等同于8
: 英吋的舒适角度，使后座旅客空间更显充裕。
: 座椅配备目前业界最大的15.6吋高画质萤幕和娱乐系统控制器，餐桌提供个人行动装置放
: 置架，座椅亦配备110V AC与USB复合式插座，以满足现代旅客的多元需求。
: 全新座椅设计强调更好的隐密性，增设头靠两侧隐私隔板，搭配专属阅读灯增添旅客使用
: 的便利性。不仅如此，座椅的头靠、扶手及脚靠皆采用皮革包覆，塑造舒适感与高级质感
: 兼具的搭乘体验，扶手内侧的大型收纳空间、椅背萤幕下方储物空间，方便旅客收纳和取
: 用随身物品，专属水瓶架则提供旅客置放航程中随时所需补充的水分。靠走道座椅扶手设
: 有轮椅无障碍功能，让空服员协助有需要的旅客使用。
: [原文连结]
: https://www.ctee.com.tw/news/20250217701032-430503
各家豪华经济舱, Seatguru 这里有一览表,虽然资料已经有点旧了,如没有星宇航空.
https://www.seatguru.com/charts/premium_economy.php
豪华经济舱这东西,个人倒是认为
座椅=先天 (50%)
客制化设计=后天 (50%)
评价不错的座椅,左右宽度(2-3-2 or 2-4-2),前后椅距,其他附属设施如
wifi/type A or C 充电孔/置物空间/阅读灯....等整体设计安排.
这也是为何华航那个A350 的 2-3-2 豪经舱素有口碑.
评价还不错的椅子 (Airgo FX) +少见的2-3-2 配置, 就已经是赢人一截了.
也有网站针对这些座椅/椅距 评比,虽然是2019年的资料,多少还是可以参考一下
https://imgur.com/JS1xY0Y
https://imgur.com/XE5HB9z
source: flight report
回头还看看长荣第四代豪经舱, 选了业界主流中规中矩的座椅+前后椅距拉到42".
看来就是要力压星宇的40吋.
至于萤幕尺寸,两家都是15.6吋.
就以上椅距的评比来看, 42吋的确算是前段班了.
不过这产品是至少要使用至少7~10年 (直到下次改舱/出售卖掉).
以现在星宇的积极程度+华航被星宇追赶也不得不积极起来,
等到今年华航的三舱等789+ 星宇的A35K,三家都上菜端上台面后就见真章了.
至于娱乐系统,长荣没(主动)提, 看起来似乎是Panasonic NEXT
(待日后官方/或其他网站揭露进一步讯息).

我觉得华航789应该会去顶澳州航线，这几天澳洲航线都拿a330去顶了

应该是SFO啦 把77W解放出来给FRA FRA的359拿去加班SEA LAX或是新航点或澳洲线

那楼上你觉得华航北美线下个航点会在哪？美东好像只有77W能飞

华航A350的豪经真的不错 而且几乎都拿来免费升等用

华航A350豪经舱座位配置真的不错

华航错过新开美国航点的时机了 016/015时期就应该去开新航点 而不是先去增班钉别人 算了 我还是别说了免得华航高管又要7pupu不服气

正常丢纽澳，搭配短程航线可快速训练及让组员熟悉。然后 789 的 C/W 座位太少了不会丢只有一班的 SFO。

纽澳基本上是独占市场 丢新飞机去意义不大SFO的载客率已经烂掉了 本身货运也不如LA 实在是没有77W继续撑下去的意义 基本上只要旺季再换77W即可

seatguru好像没有在更新了，最近都看seatmaps

我都看aerolopa

对啊，美西要换789肯定是转机客最多的SEA，怎么会是挑有买A升商务老人的SFO？恢复16/5还较可能换。然后纽澳载客率也没比美西好，还能多训练一来回。

华航的转机客不是安排在洛杉矶，安排在西雅图啊？那西雅图就必须要每天飞了，但第三架交机之后才能每天飞

不是那个意思，是美西转机客比例最高的点在SEA，上次长荣接受访问的时候就有提过了。华航没飞SEA的时候主要是用LAX午班的接驳转机客是没错的。就LAX/SFO老人卡客会买D或A升I的比较多，SFO只有一班的情况下把他改成789是要把这些客人送给BR/JX吗？把CI6/5午班改789天天飞都比换CI4/3成789还有可能。

感谢分享，听说华航目前10月交第一架，就算年底有两架应该也是飞香港、冲绳冲训练腿数。之后个人是猜SEA或BNE

华航有两架787 西雅图就可以每天飞了

2架就飞Daily会不会太紧了呢

乡民标准 不行

只要能拉77W或359救火不是不行 JX之前的问题是21N/339和359运用被搞得像完全独立事件一样无法支援 加上当时机材除了21N以外真的不够

只搭过长荣2-4-2...很想哭~~啥? CI 飞澳洲用330? 会不会泰资深??华航A350豪经几乎都拿来免费升等?买经济升上去吗??