沿用日旅板引用布莱N脸书的资料，参考这次 ITF 促销价格：
长荣 华航 星宇
日本
冲绳 9502 9170 8752
福冈 11394 10808

想问一下假如明年国泰北美线真能恢复到每周108班，国籍谁受的影响会最大？

咦 札幌跟西雅图那段是我吗XDD我只是在日旅版看到顺便说一下><

国泰增班受影响最大当然是一哥长荣,CX光MNL-HKG就每日5班了长荣TPE-北美在国籍是最贵不意外,但东南亚出发-北美就难说

与去年相比，许多航线的票价都有明显下调。台湾的航空市场相对较小，随着星宇航空增加座位数，市场出现了供过于求的情况。从星宇航空营运的北美三条航线可以看出，票价下降的速度和幅度都非常惊人，正是这种供需失衡的反映。

不知道什么时候才有TSA-SFO或TSA-HOU

推 期待飞美西有2万以下的票价!

TSA直飞美国门都没有 政策&跑道长度都不允许

TSA用789飞不到西雅图吗？三舱等有机会吧

UA连C舱的票都降很多了

飞得到但肯定不能满载就是了

NGO连乐桃特价都好几次是很迷的二三限定,看不太懂

航空业的促销讯息真的看看就好，最后真实释出的最便宜价格的量和每班飞机实际售出的均价，有很大运作空间，买不到的/卖不掉的价格再低也没用。

美西杀很凶啊 最近各种破盘价 反而美日机票价格铁打不动

旧金山线的票价降了这么多，载客率却依然没有显著提升。去年载客率高达95%，几乎满载，而今年却下降到只有85%。

美西杀很凶.但福利也全砍掉.最便宜机票里程都不给你

CI是势必要进德州的JX飞JFK最好的时间点是2026，T1新航厦启用时

合库/一银选休士顿设分行,玉山则是选达拉斯.

彰银也是休士顿

休士顿机场代码IAH

该出国的去年都出去了该花的去年已经花了,今年之后就恢复常态

台湾航空市场比较特殊，多了星宇航空的加入，机位供给大幅提升，未来价格竞争可能成为常态。

台湾赴美人数1-8月(2018vs2019vs2024=39.9万/37.7万/37.3万

供过于求全部去飞日本线啊 777飞桃园关西也是载满满现况是飞其他地方票价都有显著下滑 日本还是很高

那霸这么贵还是满满的..高铁北高直达车都没TPE飞OKA快

还是很贵啊 往泰国那个价格啥时能出现

JX不是说不打价格战吗？怎么也乖乖低头了

日本线行情喊了三年还是死猪价= =

如果机票价格回到疫情前水平，航空公司可能会面临亏损。如今的营运成本已高于疫情前，例如油价，疫情前每桶50多美元，而现在上升到70多美元。

日本线机票降很多了吧札幌/仙台还是很厉害 成田国泰也降到12K了价格最坚稳的可能是台虎XD

长程线比较难透过降价增加载客率 通常因为机票便宜临时起意出发的都是短程航线啊

理论上,2025长荣/华航/星宇应都会美国新航点,静观其变.

完全乐见，获益最大的是消费者

推分析

其实台湾机票本来就比较贵，我妈买过加拿大航空温哥华-台北来回660加币含税当时的汇率是15,000多，如果是台湾出发那个时候促销都要大概22,000，但台湾文化喜欢说干嘛省这些小钱，所以我觉得台湾出发机票贵一点合理，反正大家都不缺钱XD (反串先说明

推~

台湾钱淹脚目阿..我还是乖乖从东京转机

CI 明年要飞美国哪里？

松山还真的被你说对(掩面) 宁可多花一点从天龙国进出节省交通跟通关时间才是重点，更何况现在TSA贵宾室升级