[新闻来源/日期]
中央社 9/24
[新闻标题]
民航局查星宇重落地调阅黑盒子 机师工会担心变监控
[内文]
交通部民航局正调查星宇航空6月一起重落地事件，因调阅黑盒子纪录，桃园机师职业工会
担心成常态、机师对话恐遭监控；民航局表示，一切依正常程序，学者也支持民航局保障飞
安做法。
桃园市机师职业工会日前发函民航局，主要是因星宇航空6月一起A321neo飞机重落地事件，
民航局调阅机上黑盒子，包括座舱语音通话器CVR与飞航录器FDR，机师工会认为调阅黑盒子
应是运输安全调查委员会权责，重落地非属重大意外，民航局不应调阅相关纪录资料。
民航局今天回应，6月于菲律宾宿雾发生的重落地事件，目前仍由民航局调查中，检视相关
资料，是事件调查正常程序，以利厘清原因，提出改善措施。
根据航空器飞航作业管理规则第186条规定，航空器使用人于知悉航空器发生失事事件、重
大意外事件或意外事件时，应立即通报民航局，并应保管相关飞航纪录器及所有资料以备调
查。
运安会在星宇于宿雾重落地事件上，协助民航局解读黑盒子，运安会航空调查组组长刘东明
今天告诉中央社记者，做法并无不当。
桃园市机师职业工会理事长李信燕今天告诉中央社记者，不少机师担心民航局若随时可调阅
驾驶舱内通话录音等相关纪录，有如被监控。
朝阳科大飞航系主任卢衍良今天接受记者访问表示，民航局的职掌与运安会略有不同，运安
会本着于失事或重大意外事件之调查，以避免类似事件再发生，但民航局基于飞安监理之责
，对于航空公司安全运作的监管也有职责，举凡疑似事件即须进行通报，而事件成立与否则
由主管机关依法进行后续处置，毕竟事涉上百条旅客生命财产的确保，组员不应以各种理由
规避。
成功大学交通管理科学系副教授戴佐敏说，重落地有不同程度，民航局监理飞航安全，若是
严重程度的重落地，民航局调阅相关纪录、查明原因很合理，且若一切都符合规定，机师也
不用担心。
[原文连结]
https://bit.ly/4gF9n3C

与飞安有关，本来就该监控啊

本来就该调查啊哪一家不是这样 碰到星宇就变迫害喔

阿不然呢? 以为是在家开飞机吗?

在驾驶舱要坏坏吗

调查肇因才能找出避免方法阿, 飞安岂是儿戏

重落地了所以才调阅，机师工会又说是随时，呵呵

偷换概念

借题发挥

问A答B

好奇 为什么不是运安会查而是民航局来做？

长荣出包穷追猛打！星宇出事有监控疑虑？机师工会现在凌驾CAA跟TTSB吗？

运安会只负责失事跟重大意外事件的调查，重落地不是前述两者当然没有运安会的事。

用CVR本来就是留纪录 机师以为大家没事喜欢听喔

万一，假设，如果是老板自己开的，会怎么办？

果然是不能嘴航空

A321neo重落地标准除了垂直向的G值外，还多了侧向的G值，可能发生落地不重但侧G超限，一样会摆飞机检查

没飞安疑虑谁要花时间去听，随时在那里？

整型整到脑了？

这样就变监控？北七吗

就看啊,前面我已经解释,反正有个Evil air老是带头做坏示范.柯文哲就是这样老是以为自己做对的事,就不管法规,结果现在把自己搞成这样.人家FAA怎么做,国外的机师抗争到什么程度,其实都查得到.某家航空公司多年前用CVR去监听飞行员上班讲的话,然后以此在公开场合骂机师是蟑螂,时代不同了现在的机师应该不会乖乖被羞辱,模拟机打个头就被拔掉了.很多时候出包的人是下面的人,上面的人没有被连累?有吧!民众们你觉得没什么? 呵你的机师用手语跟唇语在沟通,真的做到驾驶舱缄默呢,有够安全。

又偷换概念，你讲的例子是有重落地吗？起降阶段本来就不可以聊天，不放CVR怎么知道是不是聊天聊到忘我才出事故？

机上本来就有录音,发生问题拿出来检视,怎就被监控了不可能都要等到空难才检讨问题吧

以无关的事羞辱是一回事 针对SOP的督导是另一回事怎么就混为一谈了当然 如果你的意思是正常查核=羞辱 那当我没说

不能查一下原因喔 难道要等掉下来？

如果严重的有飞安疑虑，那应该也不是民航局的权责吧？我想工会应该是这个意思不然这样以后大家都不主动通报重落地了

不是啊！现在是初四才听，初二初五谁理你！这样也算监控？

美国机师的劳资协议(CBA)会有CVR相关的限制条款不过民航局是主管机关 也不是劳资协议的限制对象

机师不意外

重落地不主动通报是要把机载电脑纪录洗掉吗？

有问没答

这新闻想把运安会拉进来,但人家发了公文撇得很干净.

很好，你民航局越监控，我搭机民众越觉得放心

翻译 死了人才能改善 没死人贱民给我闭嘴

机师工会在干嘛啦难道要出事才能管？

意思是 near miss 而已不准看