独／近1年逾8千航班行李等1小时以上 审计部要求桃机检讨
2024-08-07 12:08 联合报 记者周湘芸／台北即时报导
日前因为凯米台风影响，导致大量航班延误或取消，更出现行李等待过久，导致旅客与地勤人员冲突事件。审计部最新决算报告发现，行李等候时间较长其实并非单一事件，报告指出，去年5月至今年3月末件行李于航班抵达后1小时以上始运抵行李转盘者有8612架次，其中更有31架次达4小时以上，导致入境旅客等候时间过长，有待检讨。
桃园国际机场公司为统一入境行李作业时间标准，2011年与航警局、桃勤公司及长勤公司等单位召开“入境行李作业绩效事宜”会议，决议单走道客机首件行李须于开启货舱门15分钟内运抵转盘，末件行李于40分钟内运抵；双走道客机首件行李须于开启货舱门15分钟内运抵转盘，末件行李于50分钟内运抵。
审计部报告指出，根据桃园机场公司去年5月至今年3月入境航班末件行李送抵行李转盘时间统计，第一航厦及第二航厦入境航班共16万9989架次，末件行李于航班抵达后1小时以上始运抵行李转盘者有8612架次，其中更有115架次达3至4小时、31架次达4小时以上。
审计部表示，由于桃园机场公司行李运送作业未臻严谨，致行李卸载及入境旅客等候托运行李时间过长，有待偕同航空公司及地勤业者检讨问题症结。
台湾机场地勤产业工会顾问周圣凯表示，全台地勤人员以桃勤及长勤为大宗，疫情期间不少人力转往其他行业，疫后在航班大增的情况下，短期只能雇用派遣人力，但皆不是永久之计，若长期无法提升地勤薪资待遇，可能在下次设备故障，或遇上天灾时，人力难以负荷状况又会发生。
长荣大学航运管理学系副教授黄泰林表示，少子化因素，即便以产学合作，学生数也不足，在人力难以补足的情况下，可运用智慧化设施弥补，像是日本各机场这几年引进很多智慧化设施；香港机场也引进无人载运行李车辆；新加坡机场去年试办电脑自动对接空桥，可缩短1倍时间；疫后相关单位都应该有一定认知，要投入相对以往更多经费来做智慧化设施
桃机公司表示，将检讨入境行李运送作业，并请航空公司与地勤业者共同研商优化行李运送流程；后续也将偕同航空公司及地勤业者研议修订入境行李运送指标。
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桃机有特色登记门跟让民众可以打卡的装置呀，整个机场充满复古风不好吗？