看到这篇底下有人说,是因为虽然台风天正职上班领双倍薪,但派遣没有
所以在人力不足的情况下,航勤没人来卸行李才搞成这样
突然想起来,7/26不是桃园市正常上班上课吗?
那怎么还会这样呢?
难道说这边的7/26指的是早上6:00以后,凌晨的部份不算?
是说如果不是引发本事件的班机,降落时间已经到了解除停止上班上课的日期
本来还在想说闹成这样,会不会搞到修法规定:
机场所在县市停止上班上课时,该机场需一并停止所有起降作业
跟
进入恢复上班上课之日期后,须待4个小时后班机方可起飞
还有
因上述原因必须滞留在该机场的飞机,暂停收取飞机停留费
毕竟之前还有另外一两篇在靠北高铁台铁国道客运都停驶了,要是班机正常起飞怎么办的文章...

表定半夜上班的人本来就不多，却来了比白天还要重的工作量，就酱

上面的原因没办法解释为什么先下173而不是153的行李

一架进来后马上要载客出去而另一架不用，看flightradar纪录喔喔原来我误会了 情形刚好反过来

7/25停班7/26复班但你要在00：00后就有人上班，你除非有任意门可以瞬间移动，或你就得在还在25晚还在停班(或许还有风雨)的期间就出门去上班，这道理相信不难懂；飞机有飞但铁公路停驶怎么办...两者就判断标准不同的东西到底有什么好怎么办的？台湾社会是从什么时候开始充斥这种“只要我想要的方便，一切事物都得理所当然的水到渠成”的巨婴心态的？

哪时候航空公司心态可变成想赚钱周边都不弄好就飞 炸锅再来把旅客洗成鲷 这种心态还是包包去洪干比较快

要叫人上班你是要桃勤员工要24小时on call吗

你以为表定大夜班的人很多吗？？？？

不要在骗了好吗？行李都还在飞机上，派遣不会开装备啦

这次单纯的就是地勤摆烂不处理好，想拖到下一班

只是摆烂的话为什么优先处理后面的173？

交接的把 153 忘了吧?