有在追美国航空新闻的板友应该都有听过这个消息，很多部落格也有在讨论，这边就随便
引述Simple Flying作为消息来源参考。
https://simpleflying.com/united-airlines-expand-tokyo-narita-operations-boeing-737s/
简单来说，UA觉得自家关岛基地的表现不是很好，但是与其把GUM-based的737拉回美国本
土，UA想要试试看利用NRT的延远权重启亚洲区域线，毕竟UA目前仍有许多NRT出发的航班
，将一些亚洲二线市场旅客集中到NRT填补NRT的供给，说不定比将这些737送回美国本土
更能创造营收。作为这个尝试首发的是菲律宾宿雾，UA预计今年北半球冬季班表开始飞
NRT-CEB。
UA32 NRT 17:30 – CEB 22:05 Daily
UA33 CEB 9:30 – NRT 15:15 Daily
和DL与AA相比，UA一直很愿意在亚太地区尝试新航线。重启亚洲区域线虽然让人有点意外
，毕竟目前UA过去几年一直尽力将亚太地区旅客拉到SFO转运而弱化NRT的转运地位，合作
伙伴将东京出发航班尽量往HND搬迁也显得将旅客拉到SFO转运合理许多，毕竟HND可是有
严格的总量管制，但另一方免也不是那么意外毕竟UA在亚太地区最近做了很多以往大家不
会想到的尝试，例如开航SFO-CHC、SFO-SIN增班、SFO-TPE增至每日两班。
所以UA重启亚洲区域线对台湾有什么影响呢？假设NRT-CEB出乎意料的成功，大家可以期
待一下UA下一步回想开哪个航点。根据UA的说法，亚洲区域线会着重在符合以下特性的城
市：
-不是亚太区的重点城市，避免打到NH的亚洲线（所以BKK, PVG, SIN直接被点名出局）
-目前没有直飞美国本土的UA航班
-同一国家内的一线城市飞美需求强劲
738的航程大约是2,935 nmi （维基说的），考量到实际上航路规划和天气，实务上来说
航空公司不太会派遣飞机到航程的上限（不然UA应该早就拿738飞美东到爱尔兰了），所
以一些在航程边缘的城市不大会列入考虑，另外也不可能飞日本线，中国航线也受到严格
总量管制，那这样看来有机会的城市或国家没几个，这边把美籍业者可能比较有兴趣的且
符合以上条件的城市列出来：
KUL, PEN, SGN, DAD, HAN, CNX
https://imgur.com/a/HGghcko
其中NRT-KUL, SGN, HAN目前NH似乎都还有在经营（没仔细查是不是快准备迁去HND）
不知道大家有没有发现，其实高雄算是符合上面所说的条件的，究竟KHH有没有可能获得
UA的青睐呢？大家就静观其变吧。