笑死，变成我要 PK 了。你要不要先针对你所说的资讯稍微开示大家一下你为什么觉得
星宇在 CGK 这条航线用 21N/339 会对华航有威胁？而且只有华航也没提长荣，长荣是
消失了吗？我为什么会拿槟城来看是因为这条就只有华航跟星宇，而且若干年前我也是
听到一样的话：星宇要在槟城挑战华航了。
然后不要一直用推文好吗？看得很累回的也很累还离题又霸占别人的推文空间。
首先，我没有在关心台印的票价。你推文内提的台越、台马我也都没有关心，因为我没
有要飞那些地方也没有像某些热心板友会用系统整理某条航线或某个航空公司的历史价
格。我只能就我手上找的到的资料来讨论，有错欢迎指正。
然后用飞机机型来比较是我觉得最有趣的地方。
为什么星宇派 21N 或 339 来飞就会影响用 359 的华航？长荣表示：我还用 77W 呢。
要比新旧也是长荣的 77W 最旧，结果影响的是华航。
要比舱等配置长荣跟华航都有 PY，结果没有 PY 的星宇最能威胁华航。
要比联盟印尼有乌合的鹰航且他也跟华航有合作，BR星盟更强大，但影响的还是华航。
要比北美转机客？印尼可没那么多移民，华航班次也没比较少，但影响的还是华航。
就我推文写的，你干脆跟我说星宇每开一条航线都威胁华航好了？
多一间航空公司本来就可能影响其他航空公司的生意，但是因为华航用的是 359 就会
被星宇的 21N 或 339 威胁也真的满有趣的(更别说一开始一周才五班)。如果今天华航
是用 333/738 我倒是觉得旅客可能会选择搭 21N/339，毕竟雅加达也算远，老飞机、
没WIFI、电视烂都或多或少会影响搭乘意愿。
然后我刚刚看星宇雅加达还没开始卖票，我也不知道他卖多少钱，相信会有开航促销。
华航现在 TPE-CGK 乐活夜班发 10430 起、日班发 12640 起。
印尼这几条航线跟北美转机客没什么关系，自己去查资料就知道东南亚除了越菲外，第
三大族群就是血崩式的下跌，而且还不是印尼，是泰国。这么长的航班说真的这价格赚
的也不多，主要就是服务台商、台劳、外劳还有一些观光客。
那既然主力有外劳，价格本来就是这条航线的重点。然后说差个 5% 载客率是搞不清楚
状况吗？现在三家的售卖规则都跟以前不同了。以前还有什么 7/14/21/30/60/90/180/
360 天的票，票价除了看舱等，子舱等，也会看票期。现在都是直接看票种决定票价，
那会发生什么状况？就是大家都会先卖光最便宜的子舱等，再来才会卖掉贵的舱等。那
除非你的最便宜子舱放的票比较多，或者是次一级的子舱也比其他家便宜，不然载客率
会差多少？所以大家都会看到每个航线每家的载客率都不会差太多，因为要便宜票的观
光客、探亲客、不给买贵舱的台劳、只想买便宜的外劳，都一定先买便宜票。
如果今天有差到 5%+，那就不只是定价问题，还会有卡客、转机客、等其他因素了。卡
客通常为了享受福利，不管是选座位不要钱、用贵宾室、行李优先、重量等都可以让他
愿意多花了 3-500 买别家航空公司。毕竟现在选个位可能就超过那差价，更别说赚取
的哩程了。星宇的哩程丢自家超级难用，不搭配网购刷卡我看很难换。丢AS还不错啦，
唯一的亮点。华航当初也很怕星宇所以直接宣布现有会籍延到2027年，反正贵宾室塞爆
卡客还是会将就著用，更别说星宇新贵宾室今年才好，商务区内容其实也没差多少。
我非常同意 BR 有成功的在星空联盟内得到很多的客人，毕竟乌合联盟不是叫假的。但
一条航线新进了一间航空公司，除非是把饼做大了或者是市场本来就有需求，不然不可
能只影响一间用 359/21N 的却不影响另一间用 77W 的啦！
108/12 TPE-CGK
BR 18496/ 20054 92.2% (323)
CI 17693/ 18972 93.3% (306)
ID 3982/ 6660 59.8% (只飞了十二月)
108/1-12 TPE-CGK
BR 191611/226678 84.6% (311)
CI 184205/223200 82.5% (306)
112/1-12 TPE-CGK
BR 185252/232368 79.7%
CI 182406/249755 73.0%
其实单纯看载客量，两家 109 跟 112 没有差多少。华航加了夜间班次也没有成功从长
荣手上捞走什么客人，大概就最低价的客人跑了一些。刚刚顺便看一下，长荣这条线的
票价不输华航呢，14169 起跳，不过他好像没有卖 PY 所以高卡应该是可以选 PY 坐。
BR/01 14974/ 20026 74.8%
14449/ 17304 83.5%
15904/ 19914 79.9%
17167/ 19940 86.1%
16047/ 20046 80.1%
16788/ 19422 86.4%
16098/ 19158 84.0%
15710/ 20026 78.4%
13613/ 18708 72.8%
13874/ 19158 72.4%
13692/ 18540 73.9%
16936/ 20126 84.1%
CI/01 13795/ 18972 72.7%
13211/ 17136 77.1%
19556/ 25913 75.5%
14559/ 18940 76.9%
14827/ 19180 77.3%
15518/ 19184 80.9%
16819/ 22212 75.7%
16720/ 22392 74.7%
14429/ 21422 67.4%
14602/ 22392 65.2%
14747/ 23040 64.0%
13623/ 18972 71.8%
那长荣的 77W 比华航的 359/21N 还老，最低票价也没有比较便宜，为什么客人没跑？
长荣的 77W 有什么过人之处吗？真的确定机型在这条线是主要因素吗？华航还不是派
最差的 333 来飞耶... 星宇的 21N 有如此过人之处？
拿 21N 对比不就是要跟我说窄体也做的有声有色吗？怎么变我断章取义了？推文内提
到 CI/21N 做得不错我是看不太出来啦，载客量拉不起来，票价也是比日班便宜，只能
说华航慢慢加班次在努力经营这条航线。今年载客率也不怎么样，好像只有二月有赢长
荣 0.5%。113/01-04 https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1716806497.A.90F.html
我没有一直说高单价，我上一次有提到票价应该是西雅图那篇，我明明有写星宇西雅图
的票价是里面最便宜的。每一条航线定价策略本来就不一样，大家都有高有低，像华航
北美线最便宜价格也是比长荣贵。不过我对星宇的高单价印象一直都是四爷自己说的“
LUXURY BRAND”、“低调奢华的精品风格”及“不打价格战”。星宇要走的风格，就不
是要寻求最低价的市场啊... 当然他可以改，就跟湛蓝宇宙的供应的短程航线越砍越多
，这些都是可以调整的。
我随便转一篇就好，其他这些关键字自己去喂狗都会有相关新闻跟文章出来。
不打价格战 https://news.cnyes.com/news/id/4436322
然后你其他比较的城市我觉得里面最好玩的就是 SGN，你觉得他为什么得卖低价？一年
前发生了什么事我还需要再帮大家复习一次吗？
1. 夏季班表时间没有确定就卖票(听说是被越方搞)。
2. 邻近夏季班表约两周时间通知客人订位取消或者是改成红眼时间。
卖低价挽回客人的心不是很应该吗？台客都很健忘，便宜治百病。
然后叫我赌载客率不是很好笑，班次一砍载客率就会上来啊！你没看去年下半年槟城星
宇直接砍班次，载客数少华航那么多结果载客率也没赢几次。华航当初洛杉矶改安大略
也是大刀一砍强奸 CI 6/5 的客人，CI 24/23 第一个月载客率也还能看啊。
除了停飞以外，班次变少载客率就会变好我还以为大家都很清楚？这种人为可控制的您
还是找别人陪您赌吧！您真的认为星宇明年暑假会吃掉华航那您等一年后在这板上贴文
打我脸不就好了？但如果只用载客率来比我会觉得很好笑，因为一个用 359+21N 飞十
班一个只用 21N 飞五班(未来大概变七班)。我都只敢让星宇拿 LAX 比华航的 ONT 了
，先赢载客率，再赢载客数。
认真地说，你要看星宇手上有多少架飞机就知道他未来几年的营运状况了。要威胁到华
航先把架数、班次、载客数等提升到跟华航一样多好吗？当年长荣飞机、班次、载客数
也是慢慢地超过华航，这不是你我在这边嘴砲几句就会明年突然发生的，更别说长荣当
初全面超过华航后，华航也没怎么样。就看近期购机的状况加上航线的配置，雅加达给
我感觉都是没地方开了星宇才跑来这里的。
这些都还没讨论到“航权”的问题。就台湾现在的政治状况及遗留的航权，我都不知道
星宇那些飞机进来后要飞哪里，更别说要威胁哪一家既有的航空公司了。没有航权你不
能飞，没有时间带你很难集客，没有一些航点你很难做好转机的枢纽。华航明后年就会
开始汰换那些顾人怨的 333，星宇的新飞机也迟早有一天会变成惹人嫌的旧飞机。与其
看 CGK 你还不如看一下 LAX/SFO 吧！长程才是这一两年华航没飞机反攻的地方。
我明年还会在这边啦，人不会跑。期待明年六月 JX/CGK 不单只是做大印尼市场，还成
功用低廉的票价把 CI/CGK 的载客数跟载客率都挤到第三，希望梁静茹给您的勇气让您
扬眉吐气。