楼主:
KW96 (KW96)
2024-05-29 04:28:54【台北-澎湖】可售座位数
2019年 2024年 成长率
作者:
akuser (我想飞)
2024-05-29 10:05:00阿信用atr专飞国内线 还是亏死！同框立荣321用好用满
作者:
temu2035 (temu2035)
2024-05-29 10:27:00华信和立荣合并算了，这样班次会比较平均、运用有效率
作者: Leo3492351 (鹬鸟龙) 2024-05-29 10:47:00
人家早说了不飞国内线不要再期待了
前段时间不是有人po年底就有越捷了 可能叫’台越捷‘或‘澎越捷’之类的 而且我猜很可能会是全新的737-max 因为越捷之前跟波音订了100架 结果法规问题不能在挂在越南航要航司 给泰越捷一些后也还剩很多 之后给台越捷拨个10架737-max台湾国内线就绰绰有余了*不能挂在越南航司
作者:
temu2035 (temu2035)
2024-05-29 11:35:00台湾人搭国内线还是比较喜欢喷射机，是我也会选737
作者:
anajal (秋意甚浓)
2024-05-29 13:07:00台铁机务果然脑袋异于常人，笑死
作者: wwwssps (卡秋莎) 2024-05-29 13:40:00
737我还是ATR好了....
作者: threejpkr01 2024-05-29 16:54:00
多飞日本线比较实在
737其实台湾人蛮能接受呀,以台中-胡志明为例,华信737-800 越捷321-200/321neo,但华信载客率常态约高于越捷8%;国内线也是,737-800再差还是比ATR还受旅客欢迎;ATR则是受航司欢迎,最有经济效益且起降标准低楼上这很简单 因为机位减少民宿房间不会减少 疫情前假设航司提供2000个机位好了 民宿也刚好提供2000个人住 现在航司因飞机不够只提供1000个机位 那即使台湾一样有2000甚至3000人想去澎湖玩 民宿业者就被航司限制旅客总量管制1000人 大家自己去竞争抢那1000人
作者:
aitt (君子之交淡若水(M))
2024-05-29 19:30:00其实就航空公司想法.短程线如仅100公里航程的高马航线他们会用喷射机跟配合疏运的公益政策多少有关.毕竟以高马航线而言(曾是全世界最短的喷射机定期航线)依现行票价737或a321就算满载可能也入不敷出.业者当然想说可以的话ATR加减载就好.问题是人多到载不玩啊.
楼主:
KW96 (KW96)
2024-05-29 20:06:00少了一家远东，星宇又不用配合国内疏运的公益政策，人当然是载不完啊
复兴、远东的航权当初就不是星宇接收的，飞机不够主因还是这几年两大航空CI/BR没有买足够的飞机吧！现在越捷有一批现成的737-max单可以用，也不用要求星宇一定要飞国内线吧…且星宇市场定位本来就不是接替复兴/远东,飞了反而才要被说市场定位不明,等哪天星宇成立子公司starlux express,定位是区域型航空时，再来讨论是否分一些给‘星宇快捷’飞也不迟
都让给华信、立荣赚不好吗？国内线市场就这么小，还硬要弄新的业者加入竞争，搞不好变成三败俱伤。
楼主:
KW96 (KW96)
2024-05-30 01:54:00越南民航局不同意用MAX的话，“台湾民航局同意MAX用于澎湖国内线”这样OK吗XD
而且以国内线这种已经设价格天花板的票价，就算星宇加入应该也不会有一起降价的空间。
楼主:
KW96 (KW96)
2024-05-30 01:56:00星宇不投入国内线公益政策的话，反正问题是民航局的XD
台湾就是没禁啊,而且已经有不止一家外籍航司用737-max执飞台湾航线了,日、韩、东南亚航线都有!所以我反问为啥国际线都没禁了国内线要禁?另外我觉得不用学别人越南现在禁max搞不好哪天突然开放也说不定,你看去年越南航空也跟波音下了50架max
作者:
myai3 (dc)
2024-05-30 23:35:00胡志明台中因为还有行李、餐食的考量啊......哪单纯是机型
所以 机型是A321还是737 根本不是考量重点 餐食、服务、座椅跟时间才是旅客搭不搭的关键 否则廉航有票价便宜优势呀 大部分廉航载客率都高于传统航空
作者: roddicandy (roddic) 2024-06-02 08:54:00
可是国内线票价很贵耶...