外网分享了一篇跟新西兰航空有关的文章，文章内容大致如下...
https://reurl.cc/2YrROE
新西兰航空上个月公告将递延每周芝加哥的复航时间，原预计今年十月恢复，但现在将
改变计画变成明年年中才会恢复。纽航表示北美市场现在竞争激烈，加上 RR 引擎造成
789 运转上的困难，明年年中收到新的 789 才能恢复。
由于 789 引擎的问题，原部分 789 执飞的航点将改成 77W，包含 SIN/TPE/NRT。
77W C44W54Y244
789/1 C18W21Y263
789/2 C27W33Y215
其中东京将增加约三万个位置，目前飞航的十班飞机将有七班于北半球冬季班表改成 77W
，每班飞机增加约 26 个商务、33 个豪经、但减少 19 个经济舱座位。台北亦同，只是
一周班次继续维持三班，期间增加约五千座。新加坡则是三个舱等均有增加，两万个座位
内有约一万一千个是商务跟豪经舱，每班座位数增加分别为 C+17/W+21W/Y+29。
纽航被采访时提到这三个市场有足够的商务客源支持，并且 77W 可载运 +30% 的货物。
乡民疑问如果真的有这么多高单价客源，为什么华航没有考虑增加奥克兰的班次，或者是
把一些中停布里斯本的班次改成奥克兰。别的乡民提到华航没有多的飞机，飞 BNE-AKL
可以利用地停时间不需要增加飞机，但直飞 AKL (又要合适的返程时间) 会要增加飞机。
或许当华航新进 789 的时候，BNE-AKL 可能会被拆开。
另一篇则是有关联合航空的营运状况：https://reurl.cc/0vjM7b
其中，跨太平洋班次被作者拿来作为主要分析的内容。虽然联合从 23/24 冬季航班在各
个跨太平洋航点增加或开航班次，但载客率都不是非常好。在 2024/Q1 的资料，跨太平
洋航班的平均票价跟去年同期比较降了 2.8%，但载客率却并未增加，反降了 7.6%。这
造成该区域 Q1 的营业额降了 12.9%。
那为什么这数字这么难看？因为 2024/Q1 比去年同期增加了约 68.7% 的可用座位哩程。
图我就不贴，想要看的自己点进去 (但这部分只有 2023/12-2024/1)。
亚洲航点大致上表现都比大洋洲的好，但大洋洲表现最好的奥克兰载客率也只有 68%。这
也符合纽航给的理由，北美市场竞争激烈，暂时不想要增加北美班次。
亚洲表现最好的班次是马尼拉 (90%)，联合恢复的直飞航点。台北 (89%) 次之，主要联
合自己新增了每天一班加上星宇也进来飞一周四班。香港 (84%) 目前看起来是受惠于国
泰没有完全恢复航班，国泰目前各个北美多班次航点都没有恢复到疫情前的规模，且因为
他可以使用俄罗斯空域，他恢复的班次是以美东为主。
那里面表现最不好的就是日本的航点，其中东京班次最多。成田 (75%) 跟羽田 (64%) 都
不算漂亮，拉下平均的都是美东的航点，EWR/59%、IAD/54%，美西的较为好看一些，LAX/
78%、SFO/69%。大阪 (56%) 更惨，不知道是因为东京的磁吸效应还是大阪真的客人不多
，北美本土航点只有加航/YVR、日航/LAX都可以有这么难看的数字...
那今年北美将迎来更多的座位数，其中到台湾十二班、中国十七班、香港七班、菲律宾三
班、韩国十三班、日本三班、新加坡两班 (这些不计入机型更换、短期季节性增班)...
里面不太影响台湾的班次主要就是中国新增的十七班，但还是会间接影响，因为这些客人
本来会搭其他航空公司的飞机，那其他航空公司也要想办法捞客人，所以一定或多或少会
影响到台籍业者 (就如同台籍业者增班会影响到其他国业者一样)。
另外联合也有打算在 7/31 增加成田到宿雾的班次，看来应该是想要捞一些菲律宾客人且
让自己东京 (目前有五个点飞成田) 的载客率再好看一点。或许暑假过完我们可以看看北
美的票价跟载客率是否会新一波的修正？今天下午看了一下西雅图，目前经济舱票价...
暑假/十月 BR/43K+/30K+ CI/44K+/33K+ DL/44K+/33K+ JX/35K+/27K+
24/夏季班表起新增北美班次 (可能有漏掉的欢迎补充)：
2x CA/JFK-PEK/748 3/31- (增为五班)
1x CA/LAX-PEK/77W 4/1- (增为四班)
2x HU/PEK-SEA/789 4/2-
2x CZ/CAN-SFO/77W 4/6-
2x OZ/ICN-SEA/772 5/1- (增为天天飞)
1x YP/ICN-LAX/789 5/16- (增为天天飞)
4x YP/ICN-SFO/789 5/17-
2x MF/FOC-JFK/789 5/20-
2x KE/ICN-YVR/789 5/20- (先增到九班、7/6 增为十班)
1x SQ/SEA-SIN/359 6/2- (增为四班)
7x DL/SEA-TPE/339 6/6-
3x AC/YYZ-KIX/788 6/17-
4x AC/ICN-YUL/789 6/18-
5x CI/SEA-TPE/359 7/14- (SFO/同天减少三班)
3x JX/SEA-TPE/359 8/16-
4x UA/LAX-PVG/789 8/29- (冬季班表增为天天)
3x PR/MNL-SEA/77W 10/2-
7x UA/LAX-HKG/789 10/26- (新增第二班)
4x DL/LAX-PVG/359 10/27- (延期三次)
1x AC/SIN-YVR/789 12/4- (新增第五班)
新增美国三大家 2024/Q1 整体运营状况：
AA DL UA
营收 GAAP 2024/04/25 13.7b 12.5b
营收 调整后 0830 EDT 12.6b 9.4b
营利 GAAP 614m (4.5%) 99m (0.8%)
营利 调整后 640m (5.1%) 112m (0.9%)
税前 GAAP 122m (0.9%) -164m (-1.3%)
税前 调整后 380m (3.0%) - 79m (-0.6%)
净利 GAAP 37m -124m
净利 调整后 288m - 50m
整体可用座位哩程 -0.7% + 0.6%
国内线 + 3% + 6% (运量+0.5%)
大西洋/欧菲 + 2% +12% (运量-0.1%)
拉丁美洲/中南美 -12% -12.9% (运量+65.8%)
太平洋/亚太 - 4% -12.7% (运量+25.5%)
个人对于 AKL-TPE 是否有这么多 PREMIUM 客源有疑问，不过 NZ 的确改派 77W 来飞，
或许也可以看看这段期间的票价是否有变动。
那从夏季班表起北美本土到亚洲约增加了 60 班次，如果一班用 300 座计算，到了年底
等于一天会多 18,000 个座位数，一周则会多 126,000 个座位数。联合 2023/Q1 到今
年的票价跟载客率就已经降得很严重，到年底看一整年的时候或许这数字会更难看。