今年农历连假前往泰国旅行，在除夕当天搭乘曼谷航空回曼谷，
原本想趁机多搭几次亚洲罕见的A319，结果被EQV为A320，
但曼谷航空优秀的机内餐点依旧没让人失望，期待这批即将20岁的A319/320，
能赶快找到后继机种，继续提供亚洲精品航空非常优秀的飞航品质。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71110750
以下是纯文字版。
在6年不见面目全非的喀比待了3晚，于兔年的最后一天，启程前往曼谷吃年夜饭。
曼谷航空（BKP）的“曼谷-喀比”航线，以2 Daily的PG261/262（
07:50-09:20/10:05-11:35）和PG263/264（19:00-20:30/21:15-22:45）为基础，回程日
恰巧适逢每周3、5、7才有的PG225/246/296（12:25-13:45/14:45-16:40/17:20-18:50）
“曼谷-清迈-喀比-曼谷”三角航线（很妙的是并无反向航班），但考量此行在曼谷的时
间非常稀少宝贵，还是决定周五一早便返回喧嚣的大都市。
开票时PG262全机仅有别无选择的17D/E/F，总算在预办登机前夕出现了其他空位。
来到预办登机的时刻，客舱配置图仍旧是A319的样貌，但一朝被蛇（菲律宾航空）咬，十
年怕草绳的我，还是忍不住算起了座位数，这A319竟然只有138席（1-24排少了第13排）
，不但迥异于去程的144座（1-25排少了第13排），也不像是仅4机的A319国际线机材，难
道曼谷航空连高密度A319都有两种仕样吗？
带着悬疑的心，在前往喀比机场的路上点开Flightradar24，已经从曼谷出发的PG261，竟
然连续两天被EQV为A320（昨天为BKP年资最深的HS-PGW），还想趁机多搭A319的我，眼看
竟然在4趟飞行中就把曼谷航空的3款机队一网打尽，悲喜交加的心情一时之间难以平复。
踏进自2019年起开始更（翻）新的第三航厦，气派的建筑让旧地重游的我仿佛初次造访。
在2023年排名泰国第6大繁忙机场（依序为曼谷BKK、廊曼DMK、普吉HKT、清迈CNX、合艾
HDY）的甲米KBV，除了也遭AirAsia集团大举入侵之外，白天不但有Flydubai的航班前往
杜拜，晚间还有来自欧洲的季节性包机，走精品路线的曼谷航空，在喀比的存在感跟泰航
一样边缘。
在喀比势单力薄的曼谷航空，一共只开了3个柜台办理登机手续，等待的时间与疫情刚解
封全民实测时被骂翻的星宇航空不相上下（精品误）。
历经一阵印度人的安检插队之乱后，总算进入管制区，整建后的喀比机场候机长廊简约温
馨，但BKP不若旧航厦提供普罗大众皆可使用的贵宾室，难怪好整以暇地办理报到手续（
恍然大悟误）。
早已停靠在Gate 4/Spot 8的HS-PPE，直到登机的那一刻才能近距离拍摄。2000/11/7正式
由B717-200开启喷射机时代的Bangkok Airways，在2004年9月迈入A320 Family世代，率
先受领的HS-PGU/V/W三架A320-232新机，分别命名为Guilin、Krabi、Samui并涂上相应的
彩绘涂装，至今仅存不能数典忘祖的苏梅号现役在籍，其余2机已在疫情其间届龄退役。
在受领3架A320后，BKP便开始导入7架A319-132（HS-PGS/T/X/Y/Z, PPA），其中被命名为
苏梅号的A319初号机HS-PGS仅使用2年后便脱手。2011/11/30起，BKP开始引进A319/320二
手机，依据交付次序，分别为HS-PPB/C/E/D/F/G/H/J/K/M/N/O/S/R/T/U（其中E、D、H、J
、K、O为A320），全盛时期，Bangkok Airways曾经拥有9架A320与16架A319，但受到疫情
影响，在2020-2022年间，曼谷航空分别退役了6架A320与5架A319，也让疫情后的A320
Family机队瞬间腰斩（从25机骤减为14机），座位数较多的A320，则仅存眼前的HS-PPE和
HS-PPH两架2手机。
Date: Friday, 9 February 2024
Route: Krabi (KBV) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: Bangkok Airways, BKP
Flight No.:
PG305/BR3970/CI9732/CX6512/EK4511/EY7763/GA9571/GF4417/HX3790/JL5900
KC1262/KL3987/LY8494/MH4960/PR3753/QF3481/QR4366/TG5642
Scheduled time: 10:05 – 11:35
Flying time: 1:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:05 – 11:31
Aircraft: Airbus A320-232, MSN 2417
Register No.: HS-PPE
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 17F
今天担任飞行任务的是注册番号HS-PPE的A320-232，生产序号为2417，配备两具IAE
V2527-A5发动机，采单一舱等162席配置，出厂时以注册番号F-WWD参与试飞，最初买家为
巴西的TAM，于2005/4/21交付，注册番号为PR-MAW，直到2012/11/24登录为HS-PPE加入曼
谷航空，是BKG入手的第4机A320-232，也是A320二手机的初号机，被命名为“
Mahamongkoi”，曾因疫情在2020/3/24-2023/10/31被封存在曼谷BKK机场。
09:40开始登机，看着KBV机坪的停止线上有A342、B757、B717、A300等字样，顺间陷入回
忆杀。
连鼻轮盖都是一片空白的HS-PPE，与另一架A320二手机HS-PPH都是白斩机涂装，相较于苏
梅号的色彩缤纷，曼谷航空的涂装暗藏许多玄机。
Bangkok Airways全机单一舱等162席配置A320的第一排1A/B/C，座椅与安全带的搭配略显
俗气。
同为3-3的第1-3排有简单的布帘区隔，不晓得椅距是否有所不同。
椅距非常优秀的第11、12排逃生门座位。
利用登机的空档到机尾瞧瞧，就是A320ceo熟悉的样貌。
机尾左舷与右舷分别有正常尺寸的Lavatory D与E，随着新世代A320neo Family的劣化，
让人不贵古贱今都难。
前后幅达33"的Lavatory D，就算没有任何备品也让人觉得心旷神怡。
A320在早年32"单一舱等162席的标准配置下，最末的第28排不但椅距优渥，椅背也仍有后
仰的空间，但随着时代的演变，A320从162、168、174、180席不断进（退）化，A320成为
让人裹足不前的机型。
载客率相当不错的PG262，即便放大机型也几乎客满（原本的A319满席144座）。
尽管是古典的厚椅背座椅，32"的椅距仍旧让男人膝下有充裕的黄金空间。
17F的客舱内视角。
10:00舱门关闭。生产序号2417的HS-PPE，论资排辈是我搭过第4资深的A320，望着这发思
古之幽情的客舱面板，对于A320搭得不算多的我而言相当珍惜。加上这趟“横刀夺爱”的
第15趟A320，我才仅登上过12架A320ceo，其中唯独在中国南方航空遇上了德国汉堡与中
国天津生产的A320，剩余皆来自创始老店的法国厂。
17F的窗外视角。打来回班的Bangkok Airways，A320 Family的前舱在外站似乎都不会把
外型收回，HS-PPE就这么维持在Flap 1+F（10度）的状态。
此行天外飞来的A320安全须知卡，不晓得BKP机龄四舍五入20的A319/320机队，后继机种
挑好了吗？
10:01空服员进行迎宾广播，本航班的飞行时间为1:05 hr，10:03开始进行安全示范，本
航班的4位组员各司其职，唯一的男性组员负责PA，3位女士分别站在第1、11、19排手舞
足蹈。
10:05航机准时后推，远方表订10:15前往廊曼的FD3214早在10:00就已后推，此时准备转
进14跑道。
10:06二号发动机开车。
10:07一号发动机开车，担任FD3214（10:15-11:40）的HS-BBQ正在奋力冲刺。
10:09航机开始滑行，已经设定好起飞外型的前舱测试Spoiler。
10:11航机由B滑行道进入14跑道待命滚行。
10:12在IAE V2500发动机悦耳独特的嗡嗡声中，HS-PPE灵巧地滚行升空，眼看KBV仍在大
兴土木，若有幸三访的话会不会又恍如隔世？
HS-PPE离陆后，旋即于10:13左转准备北上。
10:14前舱收回外型。
10:16系紧安全带的灯号熄灭，再忙，都要给旅客三顿烧的曼谷航空，分秒必争的上菜秀
一刻都不得闲。
10:19阿丹领到了儿童餐，究竟“Chicken Finger, Fried Rice W. Mixed Veg.”是什么
暗黑料理呢？
烫死人不偿命的儿童餐，是阿丹最喜欢的炸鸡柳炒饭，搭配柳橙蛋糕，餐饮品质让海放国
泰的“台湾-香港”线好几条街。
10:24收下了一般餐鸡肉面，曼谷航空在国内线也提供金属餐具，让台湾的载旗航空华航
情何以堪。
小心翼翼把烫手的锡箔纸打开后，红酱鸡肉的份量多的惊人，搭配鸡蛋面真是暖心又暖胃
，饱足又满足。
10:34后舱组员又不疾不徐地出场送饮料，唯一的小哥获得阿丹认证根本曼谷郭彦均，倍
感亲切。
10:36航机总算抵达巡航高度，对地速度为452 kts。10:37前舱右座进行客舱广播，目前
航机的巡航高度为37,000 feet，距离曼谷300公里，将在10:50开始下降高度，预计抵达
时间为11:35，目的地气温为32度。
10:40兴高采烈地收下了热咖啡和冰柳橙汁，随餐附上瓶装水的曼谷航空，国内线的日常
让人好生羡慕。
10:41后舱组员按部就班地开始收拾客舱，节奏明快的国内线紧凑却不慌乱。
11:49航机开始下降高度。
11:00航机在暹罗湾上空转圈圈等待进场，跑了一圈操场后HS-PPE继续向东北挺进。
11:10航机进入陆地，11:11系紧安全带的灯号亮起，HS-PPE降抵10,000 feet，看来今天
准备走19L/R跑道进场。
11:16前舱设定Flap 1，HS-PPE左转进入第四边（Base）。
HS-PPE于11:18再度左转进入第五边（Final），前舱于11:20设定Flap 2（15度）。
11:21前舱放下起落架。
随后将降落外型设定为较省油的Flap 3（20度）。
11:23航机平稳地降落在曼谷BKK机场的19L跑道，A320成为继B777-300ER、A330-300、
B747-400、B777-200、B787-9、A330-200、B737-800、B787-8、A330-900neo、ATR
72-600、A350-900之后，第12款伴我降落在Suvarnabhumi Airport的机型，拜机种多采多
姿的BKK之赐，各有12款机型伴我起将的苏凡纳布机场，A320是继B777-300ER、A330-300
、B747-400、B777-200、B737-800、A330-900neo、ATR 72-600、A350-900之后，我的第9
款在新BKK机场至少完成1组起降的机型。
1分钟前降落在19L跑道的PH-BOV，此行是大误点的KL875（17:05-10:05），紧接着返荷的
KL876（12:30-19:00）势必受到影响。
回到本场的HS-PPE，在11:24从B滑行道脱离跑道时，前舱已将孔雀开屏收妥。
HS-PPE在国内线航厦过门不入后，来到了远端机坪，隔壁泰越捷的A321-211(WL)，一早也
完成快闪喀比的VZ340/341（07:05-08:30/09:10-10:35），HS-VKJ此行是远征张家界荷花
机场的VZ3694/3695（11:40-16:00/17:00-19:35），返航后还将担任VZ3680（
18:25-22:30）前往成都。
散落在BKK各个角落的泰航机队，眼前的A330-300已改籍为VP-CRV，但隔壁竟然还有市场
上炙手可热的A350-900在晒太阳，HS-THG在2023/8/29-2024/2/2被泰航封存在DMK廊曼机
场，近日才飞回BKK，准备于3天后（2024/2/12）重返服务行列。
11:31航机停妥在Spot 105R。
下机时再度经过能被简单布帘隔开的前3排，意外发现在这个小空间里竟然有全机为数不
多的小萤幕。
在曼谷喜获搭乘接驳车的安排，步出HS-PPE时让人喜出望外。此行来回分别遇上曼谷航空
最年长的A319与A320，尽管其后继机种仍旧不明，但也许今日一别后，就再也无缘相见。
HS-PPE之所以会停靠在远端机坪，是因为一早完成喀比往复的PG261/262（
07:50-09:20/10:05-11:35）后，下一腿将是PG933/934（13:10-14:25/15:20-16:35）金
边往复的国际航班，返泰后想必依旧不会靠桥，因为接续又是PG219/220（
17:35-18:55/19:45-21:10）清迈国内线，最终还得担任PG937（21:50-23:05）前往金边
过夜。尽管曼谷航空备有A319国际线机材，但前3排设有Mini cabin的HS-PPE，却是金边
线的常客，除了上述航班之外，还经常出没在PG938/931/932（
06:45-08:00/08:50-10:05/10:55-12:10），不晓得这滞空时间仅约1小时的极短班国际线
，是否提供商务舱的服务。
回首望着白斩机HS-PPE，不禁想起复兴航空多年前让我连搭3趟的B-22320，同样是没有涂
装的素面A320，162席的HS-PPE大胜180席的B-22320。
被命名为“Mahamongkoi”（泰文吉祥之意）的HS-PPE，是曼谷航空现役在籍生产序号最
小的A320，感谢妳赶在兔年的最后一天献上祝福，也期盼妳在服役生涯的尾声，能带给更
多旅客吉祥如意。
文末附上本航段的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），感谢天外飞来的HS-PPE，让
我在少少的4段旅程便凑齐了曼谷航空现役的A319、A320、ATR 72-600三大机队，早年无
缘就近在亚洲体验B717-200的遗憾，所幸在A320ceo Family日薄西山之际双双入袋，私心
期盼BKP能以崭新的A220 Family更新机队，这将会是泰国国内线最精品的享受。
以上感谢大家的阅读，谢谢。