最近几年一直有看到737出包的新闻（人为操纵因素、
天候因素不算），从第一代的100到900一直到Max，
好歹也出了10代有了，应该是个很成熟的机种。
像是优异的777、经典的747、热门的的787 等机型
都不见有像737一样这么多的问题，究竟737是什么
时候变得让人敬而远之了？
又或是其实各机型难免会有些小瑕疵，但只是因为
新闻特别关注737，所以才会让人产生737有很大
问题的错觉？

因为系统问题掉了两架欸 小瑕疵？？？

“小瑕疵”这是我语带保留，说得保守一点

737到737max改了很多东西喔

我是好奇波音之前的CEO：Dennis A. Muilenburg这家伙有什么八卦在?只知道就是在他任内捅出这篓子

我主要比较好奇的是过去的波音都不见得会在某一机型不断地出现问题（大多是个案），而737却是接连的发生状况。

737的架构最老可以追溯到1957年的B-707737Max就是在这个60多年的老架构上魔改而成而竞争对手A320则是1987年完成，还有扩充空间魔改出来的737max照理说要飞行员重新训练才能飞但波音只看见A320neo与原有A320间不须转换训练这点于是就硬弄出个MCAS，强调不用机组员重新训练也能飞然后就是后面的一连串事故了就是波音为了省钱，不想重新设计737，于是就来魔改

小短腿残念一辈子

干，六月去名古屋华航派是737耶，超抖

华航又不是737MAX有什么好抖的

737NG系应该是最安全的飞机之一了787的电池也搞到全球停飞了好吗

现在不止737 ，787感觉也快爆了Latam的事情感觉就是波音很有问题

737在max出来前安全性应该是排前面的

台籍没有问题最多的737华航是前几代还没事的737

赶走一堆工程师 想魔改旧机型假装新的不用训练 就酱

738以前很正常啊，搞出max后才开始爆的...

推荐看一本 死亡盲飞，里面对波音何以堕落至此有很详尽的解释

LATAM 是组员操作椅子的问题那架787的 CVR 抄件应该会很有趣..

MCAS+外包印度人，你就懂了

有问题的是737max，现在台湾搭不太到，还不用担心 吧

737 max 台湾哪里搭不到...

连飞控系统都敢外包，省到都不要人命了飞控系统就常理来说连Bug都不能有

每次搭737都很很抖…

峇迪航空有737maxhttps://i.imgur.com/EP6APa3.png

台湾出发如果想抽中737 MAX的话，目前唯有选择韩航 真航 济州 德威 易斯达 新航 马航 马印 狮航

737不是MAX还好国籍航空好像还没有737MAX？

楼上王桑您好

基本架构就跟不上时代了 再怎样改都很差

757有那个本钱魔改 硬要用737下去改

787 也没有好到哪里去，不是只有 737 有一堆问题。

历史悠久 数量庞大 反而变成原罪~如果回过头检讨 硬是坚持向下相容其实根本没占到便宜人家空巴竞争机种卖的更好 飞机本身做好还怕没人买

硬是用737改，一开始是那几家手上有几百架737的美籍航空要求的条件不是吗？

如果像楼上所述，为何不与777共用系统呢

楼楼上说的没错，737魔改部分原因也是航空公司自己提出，不改因为你换系统就需要飞行员转训啊，魔改才能短时间让飞行员段直接上线然后737目前是第四个世代，没有十代，第一代是100/200型、第二代是300/400/500（class)、第三代600/700/800/900(NG)、到出包的第四代MAX7/8/9/10音本来就有黄石专案有738的后继机型，但不论全新机种开发或是前面说的用757、777，不管用什么其他机种魔改就是有转训问题，不能让原737飞行员在短时间快速上线啊

其实当初如果Boeing不鸟那些航空公司硬是重新设计，他们也没得选。难道你要WN的737NG再战20年？航空公司想省钱+Boeing自己也想省钱才搞出现在这出戏

以航空公司立场节省成本当然是天经地义，但不代表他们想放弃飞安啊，明明波音的锅还想提持各打五十大板这种论调啊？除非今天航空公司明明知道737 Max有飞安问题还硬买，你才能说航空公司也有责任

787-10续航太差了

要就怪他们自己搞一个梦幻客机投入太大的代价了，虽然销量很好空巴就一个飞控系统全部适用，东加西减

跟麦道合并之后就没在用心做飞机了

787-10和A333一样是中程为主的客机,买家不是看中于航程而是8小时航程中能载更多.买了之后发现拿来飞12小时以内航程也不错.只有777-8死透787-10ER才有机会问世

320打从一开始就是fly-by-wire的电子化设计。737/747/757都还是诞生在机械化控制的世代。魔改的难度完全不在同一个量级上。777后就是fly-by-wire的设计，787就算是完全不同的飞机，还是可以做到很大的系统操作共通性。死命扒著737的老旧架构，出事本来就是迟早的事。至于组装线的各种大包小包就是另外一个故事了

78X被UA拿来飞ORD/LAX-HND,长荣飞SEA-TPE,航程也算不错了.以后西雅图可能有机会看到CI(789)/BR(78X)/JX(359)/DL(339)

推荐看死亡盲飞，看完对波音只有失望。737MAX就是为了对抗A320驾驶员可无缝接轨，应要把大引擎塞进原737设计上，造成重心不稳才要另外秘密搞个限制系统MCAS。我可不觉得那是“小瑕疵”。

正常的路线应该是进电子时代后痛一次 之后就轻松了死抱着老东西看起来绑住特定客户 但其它客户全部不会买

我觉得举个简单例子就是 把飞机当成电脑机壳不换虽然里面的东西还是能换 但早晚会碰到瓶颈最根本的方法就是由内而外全部重新设计 而不是某些东西当钉子户死都不换737MAX出事一大原因就是小飞机挂了一个过大的引擎

737 classic / NG：冤有头债有主，我们不同国唷

320装了leap一样有抬升角问题我记得是

看了这么多专业的回复大致能了解737Max目前的状况了，也知道MCAS系统的影响。只是有一点比较不解的是，既然知道大引擎挂小飞机的影响，那为何波音坚持要用更大的引擎放在MAX上面，而不是采用原本NG版的呢？

新引擎旁通比更大，更省油https://i.imgur.com/mT9Vmzq.jpeg

换引擎三大理由 更强的推力（航承载重提升） 更省油

MAX的引擎推力其实没大NG很多，但是旁通比从大约6:1拉到9:1旁通比高的j涡扇引擎外罩会更大，MAX要塞入大颗的引擎又要保持引擎的离地高度，做的就是让起落架长高，引擎挪到比之前世代更前面的位置

过去波音做的比较 https://imgur.com/ULituS4

以前A300从三人编制改为二人编制玻璃驾驶舱的时候，也有经历很大的阵痛期例如华航两次AB6的空难就跟AB6的电脑有关

航空界的中华三菱得利卡

中共打压

楼上每一篇都是中共打压

波音那张比较图超假 其实A320比737略为省油

波音那张图是因为分母不同，B738的分母是162，A320是150

最大的问题就是机身沿用了十代啊，不然怎么会需要mcas?

只有四代没有到十代，但这构型也半世纪够久了

走到如此田地还不是满手订单