中美今年陆续增加班次，于 3/31 起双方各增回 50 班次/周(双向 100 班)。而今夏台美
班次也将迎来高峰，将于八月份星宇开航西雅图后，台(北美)双向达到 165 班次/周。且
冬季班表星宇也有可能在收到更多 359 后于西雅图继续增班，达到每天一班的规模。
而这将造成什么状况呢？应该是供给远大于需求。
AL/DEST JFK YYZ IAH ORD ONT LAX SFO SEA YVR
BR (87) 7x 7x 7x 7x 21x 21x 10x 7x
CI (40) 4x 7x 10x 7x 5x 7x
DL (7) 7x
JX (17) 7x 7x 3x
UA (14) 14x
目前看华航是挪了 CI 16/15 TPE-SFO 两班过来，所以应该到 789 来之前西雅图都会是
维持一周五班的状况，且暂时没有看到 CI 跟 DL 有共挂的状况 (不愧是乌合联盟)。看
来今年冬季华航纽澳班次应该就维持现状了...
大洛杉矶跟去年夏天相比没有变化，主要星宇在暑假前就增到每日一班。
LAX BR CI CI/ONT JX
01 88.3% 85.9% 88.4% 84.9%
12 85.4% 83.6% 80.5% 76.6%
11 89.3% 85.6% 85.9% 80.1%
10 90.7% 84.1% 81.4% 76.8%
09 88.3% 83.2% 81.9% 76.2%
08 92.5% 90.2% 91.2% 87.4%
07 94.8% 93.9% 95.6% 90.6%
06 94.9% 93.2% 91.9% 85.4%
05 91.3% 88.2% 81.2% 69.1%
04 92.1% 89.0% 84.5% 79.4%
近一年观察洛杉矶的票价，BR/LAX (早班) 都是最便宜的。
洛杉矶相对于旧金山或西雅图来说北美转机客应该是最少的(转机客讨厌 LAX 加上 O/D
客人也比较多)，所以受影响的范围应该主要只有星宇增班。星宇在洛杉矶看起来也有足
够客人，假设后面开完西雅图没地方开也是可以考虑回来洛杉矶继续增加 BR/CI 压力，
捞更多的东南亚转机客。
旧金山的部分，联合于冬季班表增加第二班，星宇于 12 月加入营运。华航目前看起来将
在西雅图开航后取消两班 CI 16/15。
SFO BR CI JX UA
01 87.1% 85.7% 80.7% 89.2%
12 84.2% 82.1% 80.4% 86.7%
11 89.1% 86.0% 84.9%
10 90.3% 83.4% 95.7%
西雅图目前只有长荣独家十班，其中有七班是一直有在飞，三班是季节性增减。只有七班
的时候载客率几乎满载，多了三班也近九成。
那达美新开辟西雅图主要应该是要跟联合抢生意，因为它们的时间都偏向于接驳美国国内
线的人，住西雅图的台客可能还不会很喜欢这个时间(不过价钱只要够低都能捞到客人)。
台籍这三家目前看起来是做台湾跟转机客的生意，不过星宇 TPE 发的时间我比较看不太
懂，那个从东南亚接驳过来可能没有几个点可以做？
无论如何，这两年总共(预计)增加了 JX/359/17x、UA/772/7x、DL/339/7x、CI/359/3x。
> 每周预计增加 10019 个座位。
> JX 17x306 = 5202 / UA 7x276 = 1932 / DL 7x281 = 1967 / CI 3x306 = 918
个人感觉达美应该会最先收摊，看他营运个一年会发生什么事。

你的红海是指西岸吧东岸回台..便宜的只有UA跟DL..想让DL收摊齁..应该很难别忘商务舱只有DL跟JX有门..比你便宜还多一道门

JX那个还好吧，泰新马不行，越南，菲律宾，澳门，未来的香港，其实也有日本来台转机去美国的，看了一些游记，不过今天中国也宣布增加了几个西雅图班次应该是会有情侣夫妻这种选DL,339的2-4-2吧,我哥的儿子是胖子，搭长荣的觉得很痛苦，可能会跟他妹选DL回来，2-4-2胖的坐走道

我觉得最快葛屁的会是JX..AS集客能力是喂不满A359的

老外偏好delta时间，看过一些留言说不喜欢晚上飞，因为经济舱的座位他们也睡不着XD中美增加后的航班量也只有疫情前三成

JX比另2家早到也适合美国内段的转机，越南菲律宾本就是最大转机客源，国泰还没有开，香港澳门也可期待，看能不能先做到7成，然后看华航长荣互打就看JX香港的时间带能拿到什么

目前DL的时间不是太好 SEA转机去东岸都快半夜了 而东岸回台时间都太早 可能等冬季班表的时间才会改善

希望星宇整间公司可以撑超过两年..

楼上是个没常识的人？

你我阖眼那天星宇应该都还会在唷

星宇2020开业撞疫情都没被一波带走了...

德安航空表示……

希望大家都不要收摊 东亚/东南亚飞美国的航线都来个大混战

愈竞争愈好 票价杀杀杀

用产品来说话 谁没竞争力谁阵亡 希望植物不要枯死了

觉得星宇没人搭的，洛杉矶跟旧金山时应该是持相同论调吧

中西部什么时候才会变便宜QQ2021飞芝加哥才3万多

星宇的独门航线似乎快要开了呀科科

个人倒是认为达美/SEA会有外溢效应,跟UA/SFO抢北美转机客达美A339neo商务舱有门,应该也可抢到不少商务/科技业客源如之后可观察那些去凤凰城客源是否会转而至TPE-SEA-PHX

美籍好处就在转机方便 要退应该是国籍的先退 先挂的不会是DL 而且他们还有一堆339/359要进来DL冬季班表改时意图就很明显

JX顶多不增班，不太可能退，货机都买了，就要客货一起养，况且后面飞机一直进来，明年底2台35k进来后才会再开纽约吧

达美看引进351之后有没有可能挤出359飞TPE-LAX

DL飞TPE-LAX没意义啊。美籍的竞争优势在美洲的转机集客能力。目的地不是大LA的旅客去跟人家挤人人嫌的LAX干麻？

身为乘客当然希望班次越多越好 票价杀到刀刀见骨血流成河

星宇一直存在对旅客才是利多吧，不然少了竞争者的话其他航空票价就涨回来了。

本来就是啊，星宇存在其他家都会买高配的飞机像华航的A321neo,即将的789,长荣的35k跟321neo，价格也有互相牵制

星宇新航空会买新型号的飞机很正常吧倒是价格真的有竞争会有差

是高配的内装如华航的321neo,接下来新机配备会看齐或超越星宇

排版跑掉？DL对到SFO了

最直接影响的就是BR 以前随便把CI这种国营压着打 现在CI/JX一起围攻BR 肯定要被迫吐一点市占率出来 至于消费者最期望当然是BR/CI/JX跟UA/DL/AA一样三分天下

SEA说不定有成长空间吃到现在日韩转机的市场加航好像也没认真做台北转机美国的旅客说不定价格战杀起来后第一个收掉的是SQ?

CS要班表公布了才会谈…..

东岸看起来只能等CI跟DL谈好JV..DL68配CI21才能接东岸

我一开始也觉得是CI在防JX 但我后来看到CI飞行时间还有日期 时间带跟BR硬碰硬不说 还刚好跟JX的三、五错开(而且竟然比JX晚宣布) 就发现很可能CI头脑清醒后发现目标应该瞄准BR 如果成功抢到一部分市占 BR023/024停飞才算CI/JX胜利 反之如果去去针对JX 就算JX搭乘率剩6成但因为JX本来在SEA市占是0 对CI也没好处 简单说SEA这战JX是对CI来说是次要敌人 BR才是大魔王 联合次要敌人JX打击主要敌人BR才是正确策略

新航SEA飞印度跟欧洲中东转机比起来没什么价格竞争力SEA-SIN航程太长价格偏高 只能吃商务客吧

现在新开的美国航线都有必须绕飞俄罗斯领空的问题

张家兄弟滑起来at西雅图

只能先挑不需要经过俄罗斯的航点飞..不然DOT不会准

不过我看华航飞西雅图好像还没有提供转机的服务像是往芝加哥的7/14之后还是都在旧金山转机

CI联合JX打BR的意义是？怎么样都看得出来打BR要花的时间比打JX久...要说打BR，两个都各自安好那么多年，要杀也不会是等JX入场了才杀。CI那比较像是集客，说不上强碰BR对CI跟BR来说，两边就各自安好那么多年，JX就是来抢市场的，这种情形你说CI跟BR会把对方设定成主要敌人？

DC附近真的好需要台湾直飞 从这回去都超不方便

DC华人真的不少，而且是有钱华人，不是普通打工仔，Maryland低调有钱，看居民平均教育程度、年收中位数就知道，稳稳地名列前茅，我有一个朋友住那边，年薪30万镁说自己是穷人，我一开始以为她在谦虚，查了数字才知道，还真的是那一区收入不算高的

AA别期待 他们的跨太平洋航线已经放推了

不是期待AA飞跨太平洋 是以旅客最佳利益来看 一定都期望台湾三家国籍航空能像UA/DL/AA一样有三强鼎立

星宇存在长荣才不会摆烂 至于华航就是不用谈了

台湾有两家，一个国家、一个张家古早时代华航也最后让民航空运公司退出历史舞台民航空运公司是美国人管的，当时政府不甘受制于美国就扶植华航，最后华航取代民航空运公司成为载旗航空

华航以前被长荣压着打 不想跟长荣争是正常 反正国家撑著 至少不会被打死！但有JX后 长荣想独大就没那么容易 回头说CI跟JX 从结果看如果CI目标是想防JX 那只能说CI目前做的很失败 因为他飞的时间点跟日期 很可能无法限制JX 甚至反而会让JX培养出自己客源 以影响来看 7-8分实际打在BR上 1-2分打到DL 不到1分打到JX

为什么你们都觉得是CI要打JX..难道BR不想吗? 逻辑怪怪的你是市场龙头..有个万年老二蹲在那..突然跑出个全副武装的新人..为什么你会觉得是蹲在地上的去打新跑进来的??

teco西雅图的管区，至少有三万户台湾人住在这边..不会没市场。

IAD真金白银坐商务舱最多的其实是河西边的军火商VA打算帮洛马盖一个天桥直通DCA..这才叫真正的实力XDD

不太认同 现在SEA班表情况是周一-周六JX有飞CI就没飞CI有飞JX就没飞 星期天客源最多时JX/CI都飞 而且起飞时段错开让旅客挑自己喜欢的时段 CI要杀JX绝对有超多狠招但都没用出来 现在反而有种双方不说破的默契

为了盖那个天桥还要把火车站移位置..诺大的工程为军火商

如果最后SEA市占从BR 100%独占 一阵大乱斗厮杀后变成BR:DL:CI:JX=35:30:25:10 就算是从北美王身上成功咬下一块肉

台湾之前才有一个老二找老三想打老大，结果被老三耍著玩的…为什么你会觉得那个蹲在那的万年老二不会去打那个全副武装的？老大跟老二就各自安好，怎么会觉得老二会无视那个来抢老大的老三？你以为老二是会因为有人帮他去打老大在暗爽？还是老二会怕老三真从老大那抢到啥好冰,把他老二给挤下去？

选举只有一个赢家 商场有赚钱都是赢家不一定要拼市占率

CI很多招都用了好吗 譬如说挡人油车 诬赖SLOT 等等你不知道的肮脏事多著咧

DC附近绝对不是“有钱”而已，Maryland住很多企业家一天到晚飞来飞去，你可以了解一下Bethesda这个地方，满满的政府高官、高学历菁英与企业家，Amazon HQ2随着科技业复苏也迟早会完成，将带起的经济效应不是说说而已更不要说DC其实台湾留学生不少，那边几间公、私立大学都蛮不错，名气虽然没有常春藤、UC系列来的大，但学术、实务成就都是名列前茅我朋友UMD毕业，轻松拿Google offer

刚查一下8月16日星宇西雅图开航日，新加坡，曼谷的时间都提早了，可以转西雅图这班

楼上的Joe可以说一下CI用了什么肮脏事吗......

Montgomery MD远远不如NY/CT/NNJ这些old money我常去Montgomery跟Fairfax，真的只是”还好”Upper middle class，离Rich Rich还有段距离

刚瞄到驻外馆处资料说华州的华人约有8万人,比预期中还多.橙县+圣地牙哥县华人约38.5万/其中台侨约8.5万,看来也超多

华人还是台湾人？华人不可能只有8万

1.三万户这个数字是六七年前TECO处长亲口说的，现在更多2.TECO管区不只WA，OR也很多台湾人，另外最近Boise那边因为有美光，跟台湾的往来也相当密切，我以前在机上就遇过美光的人要去台湾另外，常飞就会知道，机上至少一半越南人，而且都一家大小来回，今年回去选举，前后左右都是在美越南人，他们经济能力也很好的，坐我隔壁那个越南人就在波音..

今年飞两次LAX台北机上有超过2/3都是东南亚转机客，别小看大LA地区的东南亚移民

希望越来越多航空加入+1 有竞争才有进步

越南侨民在越战后才比较多去美国，多半是南越遗民

看了很多文章，蛮多人真的讨厌星宇到憎恨的程度，有点夸张...

如果是消费者还反对多元竞争的就是脑袋撞到就算是华航长荣死忠 多一家竞争不是也会降价如果是死忠到就是要贵才尊爵不凡那也没办法

复兴远航尸骨未寒……

除了价钱外，华航321的顶配很可能也是星宇逼出来的，包含未来的787绝对也是顶配，餐饮也是都有提升

星宇粉跟星宇黑都很多啊 但这就是星宇要的 有话题 随着A350一架一架交机 应该会开始有越来越多合作的航空18架A350交机完 JX就算初步从小学生长成青少年了