中华航空2024/07/14复航台北-西雅图，目前预计每周5班
机型:A350-900
夏季班表
14JUL24~15SEP24
CI022 TPE2330-1950SEA 每周一二四六日
CI021 SEA0140-0505+1TPE 每周一二三五日
16SEP24~26OCT24
CI022 TPE2330-1930SEA 每周一二四六日
CI021 SEA0110-0505+1TPE 每周一二三五日
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今年西雅图市场大爆发，长荣过去一家独大这么多年，今年起变成四家竞争
长荣夏季季节性增班(25JUN24~08SEP24)，达美/星宇/华航陆续开航
航班最多的八月下旬一周最多会有25班往返台北-西雅图
以八月第四周TPE-SEA v.v.时刻表为例：（四家航空，四种机型）
DL068 TPE1725-1405SEA 339 每日
JX022 TPE2000-1615SEA 359 每周三五日
BR024 TPE2300-1910SEA 77W 每周二四六
CI022 TPE2330-1950SEA 359 每周一二四六日
BR026 TPE2340-1950SEA 781 每日
BR023 SEA0110-0410+1TPE 77W 每周三五日
CI021 SEA0140-0505+1TPE 359 每周一二三五日
JX021 SEA0210-0510+1TPE 359 每周一四六
BR025 SEA0210-0510+1TPE 781 每日
DL069 SEA1145-1520+1TPE 339 每日
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遥想当年华航首航西雅图已是近20年前的事了
2004年用A340-300开航每周三班的台北-西雅图-休士顿(CI016/CI015)
后来一度增飞每周两班西雅图往返(CI022/CI021)到每周五班西雅图(三班延伸IAH)
但在2008年休士顿跟西雅图就陆续收摊
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同场加映，日前达美公布的2024冬季班表
西雅图-台北将改为下午从SEA发，早上TPE出发
类似UA871/UA872，航机在台北过夜，应是为了增加转机的机会
DL069 SEA1515-2115+1TPE 339 每日
DL068 TPE1015-0615SEA 339 每日
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Source: Abacus

什么时候才要开高雄北美航班.....超扯欧美航班全在桃园

大阪也没什么欧美航班 高雄洗洗睡吧

期待一楼去包一架直飞高雄洛杉矶

为什么每次开航都有高雄人在情勒 那个精美的载客率到底凭啥要帮你开台中人就不会在下面吵要开台中 只有高雄意见最多

欧美航班都在桃园完全就是一件很正常的事啊 一楼在哭什么

说的好像高雄载客率很低喔....

很低啊 怎么了吗

就是低啊 要不然KHH-LAX怎么没活到现在

希望日航开台中羽田啊

我住西雅图 今年要回去 好爽有四间可选 不用侷限Eva了

台湾访欧美人口多在台北新竹一带 桃机也有北美.东南亚转机客 你高雄？？？

高雄往返北美都去香港搭国泰了吧？之前港龙台中有航线，但交给香港快运之后却无法买北美线机票就放弃了

高雄笑破大牙

我是觉得日航可以考虑开高雄羽田，毕竟是垄断市场配合AA跟JAL的北美线转机也都方便

KHH-LAX都活不了了还开西雅图…

台中应该只求看有没有哪家愿意开东京、大阪 还有两岸的上海、深圳或最近的厦门

欧美不可能的 KHH-CTS倒是真的可以先开 日本市场还是很大

求高雄北美 不如求高雄-亚洲各大HUB全垒打...

可惜小港机场不是市政府管的，不然来个飞小港机场所有的收费全免，可能会像演唱会一样吸引到歌手来

华航的时间是跟长荣硬碰硬… 反而星宇时间跟日期都跟华航错开 只有需求最高的礼拜日同时飞 看来大家都要挑战北美王的地位 且CI JX两家一起围攻BR 究竟BR23/24能撑多久呢～

开了1楼一年会搭几次？别键盘搭机欸

那时候不是 22/21 是 24/23。

键盘开航点

怎么可能开高雄飞北美 XDDDD

其他国家都有分主要机场跟次要机场，印象深刻的是之前就有板友拿韩国来做举例（首尔对比釜山/大邱）。桃园机场功能性就像在韩国的首尔（仁川）；而高雄功能性应该就能比照釜山或大邱。我是觉得高雄机场应该要清楚自己的定位为何，而不是一直要像韩国之于仁川一样。

去程怎都没有早上或中午的!?

桃园(仁川), 松山(金浦), 台中(大邱), 高雄(釜山)

高雄情勒GG,GG就来了!

晚上起飞方便调整时差 一起飞吃完东西就刚好睡觉

台中多开一些日韩航线,让桃园多更多欧美航线

一楼怎么安静了哈哈哈被打脸到去上厕所了吗

高雄松山真的该多开区域线帮桃园分流

台中目前往日韩没有什么消息 倒是5月VJ要从台中直飞富国岛了 看来JX开航岘港后 旅行社脑筋也动很快 马上跟越捷谈把岘港定期包机移一些去改飞富国岛

期待高雄开北美

高雄不意外阿，改名情勒市好了，动不动就拿重北轻南出来情勒

希望开西雅图高雄 我第一个定

不如开松山香港啊 把人通通送去香港

中国的二线城市开长程都是靠地方政府补贴，高雄也可以吧，钱高雄伸手就有

高雄开美国线你做梦吧

倒不如KHH-TPE开回来变空中高铁

高雄多开日本线比较实在

高雄札幌都还没复飞 这个比较实际啦

我也要学某楼喊一下，怎么没有TSA飞 SFO或开SJC，都是桃园机场太扯啦

希望价钱能跟SFO一样有竞争力

期待下次开BCN或MAD

我喊个KHH-LHR, CDG, FCO

那我要喊个开DFW 跟长荣飞IAH分流一下

怎么没有北美直飞我家顶楼啦

好奇都没在地势力或者民代去“关心”华航要不要开高雄飞北美航线之类吗？

没有不可能，政治介入就有机会

载客率养不起来，要丢脸到用政治力去开!？

高雄要方便就搭因航去香港转 还不用自己拉行李搭高铁KHH-TPE当时使用率是很差吗？停飞之后就再也回不去了

如果能比高铁早到桃园机场接早八班机就会有市场了但KHH有宵禁 没办法早XDD查到了 主因应该是票价 接驳机班次不采浮动票价而是固定1500-2000 如果早点采浮动票价持续开行或许载客率会高一些 但不知道会不会抢高雄直飞市场XD如果想跟高铁竞争 尤其有直接转机的便利性 应该会做到跟桃园出发票价相同甚至更便宜 但如果要比自己搭高铁北上还贵大概就不太会选择搭接驳机了

主要是方便性问题啦。同样都是转机，还不如直接飞到HKG或NRT有更多选择。航空公司在寻求利润最大化（低成本、高票价），旅客同样也是在寻求利益最佳化（便宜票价、时间方便）。这两者对非一线城市的居民来说很多时候就是相冲突的。在大众运输的经营上就是一种鸡生蛋、蛋生鸡的问题。

KHH喵航的票价真的超级精美

KHH出发的团体票价是不是也是如此精美？

这种接驳机的机票，如果航空公司认真要经营的话，本来就是半买半送来吸引旅客，就像很多人会说转机多飞一段反而便宜一样。很明显就是台籍航空公司觉得把飞机挪去飞其他航班能得到更大的利润。

之前长荣航勤的新闻就是调高雄的人上来支援，这就清楚说明了，高雄航班需求不足，高雄必需另养一组空地勤，所以放飞机在高雄，跟外航飞了就走的成本差很多

高雄不用再妄想自己是首都了 世界上除了中美这两个超级大国 没有哪个国家撑得起两个以上的HUB

德国/意大利/西班牙/阿联 都是多hub加拿大 巴西 南非不过这些国家第二大城是 巴塞隆那 米兰汉堡/慕尼黑/法兰克福 阿布达比 蒙特娄 开普敦….

去年11月王国材不是说华航正在评估高雄旧金山航线 不知道评估得如何了

台中人表示：怎么都没人要开RMQ - LAX？

台中客机坪最大只能放A300要怎么开 XD