农历新年的泰国行，由华航揭开序幕。
过去一共飞了12架次小红梅往返曼谷，竟然都是公务行程，
我的首度CI831，也是第一次搭华航去泰国出游。
起飞前在桃园机场滑行道排队等到天荒地老，起飞时后面飞机大排长龙，
实在是令人汗颜。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71080186
以下是纯文字版。
2024年的第一趟飞行，由好久没有为年度飞行揭开序幕的华航拔得头筹。
由于疫情后就再也没踏上香港，让近年来搭机次数被国泰超车的华航，总算在2023年的曼
谷公务行后迎头赶上（同为22架次），但在过往出差搭华航，出游搭国泰的惯性下，上回
搭乘小红梅去散心，得回顾到2018年的阿丹东京庆生行了。
每年总是屁股长虫坐不住的农历新年，让人提早9个月就开始超前部署。努力恢复国际航
线的华航，在“桃园-曼谷”线布下了绵密火网，但很可惜能够搭配早去晚回的CI833/834
、CI835/836是时光机A330-300；不是每日飞航的CI837/838，据闻值得一试的A321neo只
能嘉惠泰国出发的旅客，好在从B737-800发迹的CI831/832，依旧保存著疫情前主要由
A350-900派飞的优良传统，便将这趟泰国行全权委由汉堡神偷承运。
眼看只要请2天假，便能购入平易近人的“经济舱乐活”舱等，便欣喜收下我从未谋面的
CI831，并且总算在历经6趟曼谷出差后，首度购入华航的泰国航班出游。
至于频频预告即将过期，又食之无味弃之可惜的华航哩程，没想到仅存的6,389哩，竟然
可以5,978哩折抵TWD 854，尽管1哩仅价值0.143元，但相较于被归零放水流，也是不无小
补。
总算盼到出发前48小时的预办登机，当经济舱卖但开放加价购的豪经舱机乎售罄，机尾空
位仍多。
通过漫长的贪食蛇进入管制区，到Gate A7开奖今天CI831的汉堡神偷，果不其然是
Flightradar24预慷-18903，今晨完成CI75/76（23:25-07:45/10:45-05:50）从罗马归
来的小红梅汉堡神偷3号机，稍事片刻后将担任CI831/832（10:05-13:05/14:05-18:40）
快闪曼谷，返台后半夜又将再度前往意大利。
2008/1/22华航轰动一时的“抢当白老鼠”A350购机案，随着初号机2016/9/30交付，一转
眼也过了7年之痒，早买早享用的华航当年的14架确认外加6机选择的订单，最终只闻楼梯
响的A350-1000反而让张家兄弟捷足先登，华航在2024年初力抗群雄总算抢到的一架前SAS
新古机SE-RSA（注册为B-18919），终让华航的汉堡神偷机队，拥有了加长型的Sharklet
（可增加100-140海哩航程，并且改善1.4-1.6%油耗）。
从星宇汉堡神偷Sharklet下通过的JA616J，是JAL加装了Winglet准备上工的SS6机材，已
经连续两天派飞JL809/802（18:05-21:15/10:35-14:35）。以成田为基地为数不多的SS6
，除了派飞桃园之外，还会担任温哥华、关岛、檀香山、香港的JL18/17（
18:40-10:55/12:40-16:30）、JL941/942（09:30-14:15/16:50-19:40）、JL784/783（
21:30-09:15/12:20-16:45）、JL735/736（18:20-22:35/10:20-15:20）等航线，可惜了
敌不过疫情的高雄，可是SS6派遣台湾的首发航点。
随后被拖车夹着跑的B-58203，是星宇的A321neo三号机，随着桃园机场上午的出境尖峰陆
续升空，时间带取得居于劣势的STARLUX开始出勤。
尾随在B-58203后方的11号机，准备被拉去第二航厦Gate C2靠桥接客，B-58211昨天担任
曼谷午班的JX745/746（12:40-15:40/16:40-21:20），今天派飞早班的JX741/742（
10:40-13:40/14:50-19:30）旧地重游。自从2023/91星宇将曼谷和新加坡转移到充满绿光
的第二航厦后，目前已有清迈、岘港、宿雾等航点陆续加入，越菲两国仅DAD与CEB单独入
选，不晓得是否与强劲的北美转机需求有关。
无三不成礼的星宇A321-252NX三连发，STARLUX的10号机B-58210，卡在滑行道上不知去向
。
在远方被拖进Gate A4的A330-900neo，是目前4机体制但我飞了6趟依旧绝缘的初号机
B-58301，本周每天都只有2腿运用，想当然尔被安排在索价不菲的日本航线，此行是连续
第2天前往东京成田的JX802/803（10:15-14:15/15:35-18:45），在此之前可是连续3天担
任JX850/851（09:25-14:00/15:15-18:55）远征札幌新千岁。
总算从Gate A7后推的B-58503，昨天完成了JX771/772（09:00-13:40/15:00-19:40）南讨
狮城后并未远扬北美，此行也是含金量爆表的关西二班JX822/823（
09:20-12:50/14:00-16:15），入夜后才是前往旧金山的JX12/11（
23:30-18:15/23:40-05:30）。
卡在滑行道上枯等的B-58210，待B-58503脱离Gate A7之后，立刻补上准备担任JX711/712
（10:20-13:00/14:10-18:30）前往胡志明市。从2024年夏季班表开始，星宇提早了
JX711/712的起飞时间，并于4/14开始每周6班（X6）的午班JX713/714，随着北美版图逐
渐扩张，STARLUX蹲点许久的越南市场貌似将开花结果。
远方快步离去的台湾意象Cargo，是华航的B777-F初号机，尽管听闻不太方便飞航某大陆
，但过去一周B-18771都纵横在美洲大陆，分别有洛杉矶往复的CI5162/5161（
19:09-13:46/16:00-23:10）与CI5116/5115（01:11-20:32/23:20-06:11），及经安克拉
治往纽约甘迺迪的CI5322/5321（02:30-06:30, 20:30-12:10/10:50-18:08, 15:30-18:30
），此行又要派飞CI5138/5137（09:55-05:14/08:00-14:40）重返洛城。
Date: Tuesday, 6 February 2024
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI831/PGPG4910
Scheduled time: 10:05 – 13:05
Flying time: 4:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:09 – 13:19
Aircraft: Airbus A350-941, MSN 66
Register No.: B-18903
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 62K
今天担任飞行任务的是注册番号B-18903的A350-941，生产序号为66，配备两具RR Trent
XWB-84发动机，采C32PY31Y243共306席配置，2016/12/1以测试番号F-WZFO完成首飞后，
于同月22日交付华航并从土鲁斯启程，于翌日直达桃园，是CAL受领的第3架A350-900，一
转眼机龄已过7岁。
09:41开始登机。向来喜欢七早八早把旅客拐来候机室的小红梅，登机证上载明的登机时
间为09:25，结果09:27地勤广播，由于地面作业尚未完成（在Gate A6久候多时的B-18903
早在05:07就已降落桃园），登机时间将延迟至09:40登机，真不晓得40分钟的前置量到底
是怎么抓的。
2L/2R舱门间的Galley，与2R后方的Lavatory L36。
3L/3R间的区域，左舷与右舷走道侧分别有Lavatory L53/L61和L62/L54，是经济舱的厕所
重镇。
只有需付费保留座上才有的毛毯，摆放的非常动感。
来到付费保留座后一排的62K，少了毛毯与枕头倒也清爽。
62K的客舱视角，61K靠窗座可以清楚观察客舱壁厚薄的变化。
华航31-32"的椅距，184 cm的身高仍旧感觉相当宽裕。
10:05客舱广播地勤人员请离机，25分钟便足以让几乎满载的A350完成登机作业。10:07客
舱经理Jacky进行迎宾广播，本航段飞行时间为3:20 hr。
10:09航机开始后推。
10:10开始播放安全示范，一号发动机开车，10:12二号发动机接续启动。
10:13前舱设定Flap 2。
10:14航机开始滑行。
10:15前舱测试Spoiler，10:17驾驶舱广播Cabin crew be seated。
10:22航机抵达N2滑行道处排队，目送在桃园受困许久，执飞PR890/891（
06:30-08:45/09:45-12:05）的RP-C9901于10:24滚行升空，想必对于在马尼拉排到天荒地
老司空见惯的PAL老司机来说，TPE应该很有人不亲土亲的人情味。
10:21 MU2009/NGB-TPE/08:40-10:20/A320-214/B-6870/05L/Arrival
10:22 BR801/TPE-DPS/10:00-11:55/B787-10/B-17812/05R/Departure
10:24 PR890/TPE-MNL/09:45-12:05/A321-231(WL)/RP-C9901/05L/Departure
10:29 BR255/TPE-DPS/10:00-15:20/A330-302/B-16340/05R/Departure
10:29 BR609/LAX-TPE/04:05-10:45/B777-F5F/B-16781/05L/Arrival
10:31 CX530/HKG-TPE/09:00-11:00/A350-941/B-LQG/05L/Arrival
10:34 BR113/OKA-TPE/10:15-10:55/A321-211(WL)/B-16215/05L/Arrival
10:36 HB702/HKG-TPE/08:55-10:45/B737-83Z/B-KJE/05L/Arrival
10:40 HX252/HKG-TPE/09:05-10:55/A330-343/B-LHG/05L/Arrival
10:41排在前方小红梅汉堡神偷的总算从N1滑行道进入05L跑道，今晨担任CI24/23（
21:10-16:35/22:45-05:30）从安大略返台的B-18912，此行是去关西的CI152/153（
09:50-13:20/14:30-16:45），入夜后还得担任CI57/58（23:55-12:15/22:35-04:45）远
征墨尔本，还没从桃园起飞已经误点了近1个小时。
10:42航机终于进入N1滑行道待命起飞，总算可以一瞧身后母鸡带小鸡的排队机潮。
紧跟在B-18903后方的STARLUX，是同为3号机的B-58203，今天担任JX8072/2071（
10:20-16:04/17:05-19:10）关岛包机。
在拥有05L/23R、05R/23L双跑道但各自无法独立运作同时起降的桃园机场，南侧的飞机不
断涌进北侧，不晓得05R/23L跑道发生了什么事？
受限于航权与时间带取得不易的不利条件，星宇的A321neo机队多数每天仅1个往复，不晓
得未来有没有机会把触角延伸到台中和高雄并与亚洲航点串飞，增加航机的利用率呢？
10:42 CI152/TPE-KIX/09:50-13:20/A350-941/B-18912/05L/Departure
10:43 CZ3023/CGO-TPE/08:10-10:50/B737-81B/B-5402/05L/Arrival
10:47 KE185/ICN-TPE/09:00-11:00/B777-3B5ER/HL8210/05L/Arrival
10:47待大韩航空的B777-300ER降落后，总算轮到B-18903进入05L跑道待命起飞，许多人
一觉醒来怎么还没起飞。
跟在B-58203后方的乐桃A320neo，是清晨担任MM859（05:50-09:00）从羽田来台，此行执
飞MM620（09:50-13:55）洗机回成田的JA209P，尽管被迫在TPE多待了1个小时，所幸并未
影响后续福冈往复的MM527/526（15:25-17:55/19:00-20:55）。
同样从南侧转进的B-16339，此行是仙台往复的BR118/117（10:15-14:25/16:15-19:30）
，后方看不到尽头的队伍，不敷使用的TPE真是让人汗颜：
10:49 CI831/TPE-BKK/10:05-13:05/A350-941/B-18903/05L/Departure
10:53 CI5161/LAX-TPE/03:30-10:53/B777-F/B-18778/05R/Arrival
10:53 JX8072/TPE-GUM/10:20-16:04/A321-252NX/B-58203/05L/Departure
10:55 VJ940/SGN-TPE/07:35-11:10/A321-271N/VN-A694/05L/Arrival
10:57 MM620/TPE-NRT/09:50-13:55/A320-251N/JA209P/05L/Departure
10:59 BR867/TPE-HKG/10:10-12:10/B787-9/B-17883/05L/Departure
11:01 BR118/TPE-SDJ/10:15-14:25/A330-302/B-16339/05L/Departure
11:03 MM924/TPE-KIX/09:55-12:25/A320-213/JA821P/05L/Departure
11:05 Z2125/TPE-MNL/10:10-12:25/A320-216/RP-C8966/05L/Departure
11:08 JX741/TPE-BKK/10:40-13:40/A321-252NX/B-58211/05L/Departure
11:10 CX489/TPE-HKG/11:10-12:50/A330-343/B-LAX/05R/Departure
11:12 JL802/TPE-NRT/10:35-14:35/B767-346ER(WL)/JA616J/05L/Departure
11:14 5J313/TPE-MNL/10:40-13:20/A321-211(WL)/RP-C4117/05R/Departure
11:18 JX802/TPE-NRT/10:15-14:15/A330-941/B-58301/05L/Departure
11:23 NX631/TPE-MFM/10:30-12:10/A321-231(WL)/B-MCG/05L/Departure
11:28 SL399/TPE-DMK/10:20-13:10/B737-8GP/HS-LGJ/05L/Departure
11:31 JX711/TPE-SGN/10:20-13:00/A321-252NX/B-58210/05L/Departure
10:48航机总算在05L跑道上冲刺，滚行了好长一段距离后，B-18903于10:49轻柔地升空，
此时停机坪航机三三两两，全部都塞在滑行道上等待离场。
10:50前舱收回外型。
11:03航机左转，朝西南方向航行。
11:04系紧安全带的灯号熄灭，B-18903通过10,000 feet，被困在座位上许久的旅客一窝
蜂涌向洗手间。
10:59阿丹领到了儿童餐。
儿童餐的主菜是只能吃一顿粗饱但相当平淡的汉堡排意大利面，前菜也是味道差强人意的
马铃薯蛋沙拉。
好事多磨的CI831，总算在漫长的等待后启程，相较同一天派飞CI833/835/837的
B-18309/B-18315/B-18110，疲态渐露的B-18903依旧是华航曼谷线的今日首选。
11:20航机抵达巡航高度40,000 feet，反应非常不灵敏的萤幕，让情非得已得相当出力操
作AVOD的我，全程都很担心被前方的旅客误以为是屁孩惨遭饱以老拳。
今日一般餐的主菜有“豉椒豆腐鱼饭”和“茄汁鸡肉扁面”两种选择。
酒水单中仍有“中华航空 X 五桐号”的联名气泡饮。
11:30领到了午餐，原来右下角就是菜单中的“云感紫米面包”。
一打开锡箔纸就让人傻眼的“茄汁鸡肉扁面”，整盆都是糊的就算吃不下用看的也饱了。
至于份量十足且色香味均衡的“豉椒豆腐鱼饭”，搭配让人惊艳的清爽凉菜，总算为华膳
空厨扳回颜面。
至于甜点“五桐号绿茶冻乌龙茶冰淇淋”，风味较前一次的“五桐号芒果甘露雪酪冰淇淋
”佳，但抢戏的绿茶冻稍微破坏了口感；此行机上依旧只有“老实人蜜桃红茶气泡饮”，
无缘尝鲜“荔枝乌龙气泡饮”。
12:23航机在香港外海右转，定向岘港前进。
即便还有2天才进入春节连假，今天的CI831经济舱仍旧几乎客满。
前段的经济舱也是座无虚席。
饭后到Lavatory L54梳洗一番，前后幅达34"，舒适度海放星宇A321neo新式Lavatory的
26"。
第3度搭乘小红梅的A350-900，华航也正式超越港航，成为我飞行生涯的汉堡神偷最大营
运商。
让人意外的是，B-18903的座位上竟然没有免税品型录，若只能从那拨到会让人发怒的
AVOD去浏览，莫非华航不想赚外快了吗？
若非疫情乱入，前往泰国似乎已成每年例行公事。在过往“BKK”的44次起降（其中有4回
是在现称DMK的旧曼谷国际机场）中，竟有高达22次是出差前往，而华航包办了过半的12
次，机型也囊括了A330-300（2）、B747-400（4）、B777-300ER（1）、B737-800（4）与
A350-900（1），期待高雄进出的CI839/840能赶快改由A321neo派飞，这样去泰国又有了
搭乘华航的理由。
今天的CI831上至少有3位泰籍组员，印象中Lavatory都是她们在清洁整理，打扫得非常频
繁。
位于左舷走道的Lavatory L61，52" x 29"的舒适大空间，完全没有星宇A330neo的狭隘，
希望A350XWB可别越改款越倒退。
当年算是A350XWB早鸟客户的华航，一转眼14架A350-900的平均机龄已达6.5岁，这批早期
出厂的汉堡神偷除了客舱不若星宇新颖之外，性能与燃油效率也相形失色，只可惜华航错
失了先机并未执行A350-1000的选择权，反倒是让张家人各自建立了18机的汉堡神偷大军
（星宇359/351将拥有10/8，长荣全数为351），长程且高运量机队长年不足的华航，几年
后将会面临STARLUX非常激烈的挑战。
泰国时间12:37副机长代替外籍左座Mack进行降落前的广播，航机将在几分钟后开始下降
高度，目的地天气是多云，气温33度，预计抵达曼谷的时间为13:10。
听完驾驶舱广播后，便是起身舒压的时刻。华航在A330-300和A350-900采用了相似的配置
，在4L舱门前设置了非对称单独1所的Lavatory L73。
一样前后幅达34"的L73，依旧被空服员整理的非常整洁，这年头这么大的洗手台已经是奢
侈的象征。
12:42航机从40,000 feet开始下降高度，12:46-12:47、12:54前舱拉起Spoiler增加下降
率。
12:56-12:59前舱再度展开一段长达4分钟的按摩椅模式，B-18903急遽地下降高度和减速
。
13:59客舱经理广播Cabin crew complete safety check，B-18903通过10,000 feet。
13:02客舱广播Cabin crew please be seated，B-18903在低空迂回前进。
13:03前舱设定Flap 2。
13:05前舱设定Flap 3，并且放下起落架。
13:06前舱设定Flap Full，完成降落外型设置。
B-18903飞越泰航闲置在BKK的晒机阵后，于13:09轻柔地降落在19L跑道，非常讶异兰花航
空B的777-300ER龙舟彩绘机至今仍被封在地上，机队不足的泰航龙年到不把她解封出来应
景吗？
13:10航机从B10滑行道脱离跑道。
停在Spot 307远端机坪晒太阳的4X-EDD，是以色列航空的B787-9，一早完成LY83（
17:25-09:35）后先别占著茅（空）坑（桥）不拉屎，稍后将担任LY84（16:30-22:50）返
回台拉维夫。
至于停在隔壁上下客货的春秋航空，看起来单纯是不想多付钱靠桥，单一舱等高达240席
的B-32E9，是中国天津厂生产的A321-253NX，连续两天担任从浦东来的9C8755/8756（
08:50-12:35/13:35-18:55），后续还得执勤摆明要大滴泪的9C8801/8802（
17:55-21:20/22:20-01:25）三亚来回。回顾过去一周，B-32E9常态性飞完曼谷后被接续
安排早该起飞的航班，看来不想在候机室做春秋大梦的话，就得远离春秋航空。
尽管在TPE枯等了约30分钟，但B-18903仍在13:19停妥在Gate D6，只小小延迟了14分钟。
赶着送客与时间赛跑的B-18903，难得开放右舷经济舱旅客从1L舱门下机，商务舱竟然没
有到处杯盘狼藉毛毯枕头拖鞋四散的废墟景象，不晓得此行商务舱的上座率如何？
文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），这趟久违的小红梅出游，让华
航短暂地超越国泰与日航本尊，以23趟坐二望一华信的50腿，也让华航在我的“
Suvarnabhumi Airport”起降次数，超越了泰航集团的12次独占鳌头。感谢B-18903与
CI831的全体机组员，完成了我2024年的开春第一飞，在BKK好整以暇地办理入关手续后，
下一腿将是我一试成主顾的曼谷航空PG263，由A319伴我二访喀比。
以上感谢大家的阅读，谢谢。