其实不只有本版啦
在机票或航空公司的社团或粉丝专页
都会有人在留言
期待星宇加入寰宇
但理想很丰满 现实很骨感
对岸的南方航空想要加入
都被某航空公司挡下不得其门而入
还能轮得到 星宇吗？
作者:
ewayne (ec)
2024-02-05 17:29:00不然你是要期待星宇加入天合还是星盟吗？
作者:
d3571432 (gn02865315)
2024-02-05 17:40:00阿就其他两个没机会了啊= =
作者:
ahodes (宇宙护卫队)
2024-02-05 17:44:00本版常常是反指标，例如KONT只是政治航线啦、西雅图没有slot time啦、长荣罢工投票率赞成的比例很低啦。被你一讲应该就快成了.
作者: weijinsusu (伙委) 2024-02-05 17:49:00
虽然有国泰在不太可能加入，但另2个更不可能啊而且星宇还太小，没有有价值航线，八字根本没半撇
作者:
ahodes (宇宙护卫队)
2024-02-05 18:08:00星宇再那么保守真的会完蛋,没有规模化无法压低平均成本,却飞机进不来、航线开太慢,两大航都知道用加薪的方式让它招不到人.没飞机没人接下来就会没钱.
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2024-02-05 18:21:00有日本已经消失的第三势力JAS（佳速航空）的前车之鉴近期还有我们的复兴、远航
作者: weijinsusu (伙委) 2024-02-05 19:09:00
那个长荣黑还真没料啊，星宇今年要进5台新机，8月要飞西雅图，香港还在乔时间，明年A35k进来会飞美东其他点要航权的你还能飞哪？不用飞行员不用空服吗？复兴怎么倒的？不就那两台330太烧钱跟空难，本来就一步一脚印稳稳来
作者:
PsMonkey (痞子军团团长)
2024-02-05 20:31:00反指标：别人都是反指标
作者:
KW96 (KW96)
2024-02-05 20:31:00复兴不是四台330？是哪两架比较受瞩目吗？
CX挡JX入OW的动机是?是因为即便香港2019反送中之后陷入政治社会动荡敢去香港(含转机)的勇士还是很多，这样会跟CX的既有大(?)客源冲到吗?
作者: callmelanpa (HC) 2024-02-05 21:27:00
香港的转机枢纽价值还在吧..桃机没法啊
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-02-05 21:30:00北美转东南亚的市场 CX JX算是竞争关系当然现在JX还差CX很远就是 但王子的的野心在那
国泰在大中华地区还是最方便啊欧洲线 伦敦一天就五班了 还有其他航点台湾没有飞除非星宇有孤门独市的航线，不然加入很困难，目前想到的是两岸航线，但星宇没有北美转东南亚看美东还美西，美东还有QR抢食客户QR+CX+JAL美西就国泰跟日航互抢
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-02-05 22:30:00CX是连台日线都飞很多 JX要入盟真的尴尬
但CX是越来越鸟没错 看CX会不会被中国或自己玩死但以乘客角度而言绝对是希望星宇能进OW现在热门航点台湾还没有的就西班牙
作者: cnhuang85 (cnhuang85) 2024-02-05 23:05:00
这问题问网友其实也得不到答案，去问问小K自己，垫垫星宇的斤两，现在有什么条件可以加入OW,别讲得好像都国泰在挡，星宇自己去敲门了吗？
作者:
xunxunxun (shishishi)
2024-02-05 23:09:00国泰香港来往日韩的班次也超多，感觉也不只做中国转机客
上次访港搭因航 其实觉得因航没有不好啊现在台港线改热食也不错吃☺
因航主要是地缘关系越来越险峻吧，很多人能不跟中国大陆碰上关系就避开
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-02-05 23:48:00真的能凑齐三大联盟的国家很少吧 日韩都没有了算起来好像只有美国&（中国+香港）
作者:
bill1982 (bill1982)
2024-02-05 23:50:00CX台日一天成田关西名古屋各一班叫飞很多？
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-02-05 23:52:00其实有两个联盟的也就 中日韩台英西大国如德法义印度 加拿大 土耳其 都只有一家入联盟以CX台日线是第五航权的角度来看 这是全球前几名了吧
作者:
ewayne (ec)
2024-02-05 23:57:00全世界就没几个国家有能塞三间大型航空公司的体量阿…
作者:
ewayne (ec)
2024-02-06 00:01:00台湾要不是因为政治跟地理位置，能不能发展出一间大型航空都还是个问题…看香港那个被纳入大湾区之后，中共拼死想消灭国泰的样子…
是国泰会先被对面玩死还是星宇会先并入长荣呢...？
作者:
bill1982 (bill1982)
2024-02-06 00:45:00有两岸航线更会被CX挡，CX不少内地香港转机的，抢星盟BR的东南亚转北美再接北美境内对寰宇的AA、AS算有利吧！开SEA接AS，开DFW接AA，SEA、DFW目前也只有JL开CX没开，但JL好像也不太做东南亚转北美这块，另外小K自己也说了，自己那么小间联盟看不上，BR加入星盟花2亿，花了2亿如果能带来个15亿业绩才有用，而且自己航线都还没布局完，目前加入也没有效益。没意外JX北美航线布局完应该就会透过AA、AS推荐加入寰宇了吧！当然只跟AA、AS合作也是有可能，JX抢BR的一定比抢CX的多太多，而且之后也可以载人去香港转CX欧洲大洋洲，但JX东南亚的航班时间点很多都很差，要真的能抢BR转机客还有一段路。
主要是很多人想用点数去搭星宇的商务舱吧，或者自己有寰宇一家的高会籍，希望台湾也能有属于联盟的成员。
作者:
Dimitre (迪米崔)
2024-02-06 07:51:00国泰靠台湾吃不少阿 会给星宇加才奇怪吧会期待因为台湾一堆人玩亚万和国泰高卡阿加入OW就更方便换票了
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-02-06 09:29:00可能板上有些人有印象，当年也是一群人鼓吹复兴加入OW
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2024-02-06 11:40:00星宇对自家高卡的福利都那么烂了，对其他联盟成员的礼遇能有多好我实在不乐观。有 CX 在寰宇我就觉得够用了（笑
作者:
ahodes (宇宙护卫队)
2024-02-06 14:34:00连引用个规定都没有还能嘴砲这么一大串真的有厉害，更不用说探讨规定背后的原理原则目的。
作者: pegaso (blue_sky) 2024-02-06 17:28:00
虽然JX要入很难 不过CX确实没有当年强了
作者:
bill1982 (bill1982)
2024-02-06 18:24:00会期待是因为持有JGC的人太多人...，加上某些因素，到港转机也有一定风险吧！
作者: cnhuang85 (cnhuang85) 2024-02-06 19:49:00
所谓瘦死的骆驼比马大，国泰再不如前，还是比星宇大！
作者:
chwu60 (无聊的勇者)
2024-02-07 11:57:00话说OW的新CEO是AS的前机队营运SVP。AS跟星宇的合作就是在他任内完成的。未来应该能帮助到星宇跟其他OW伙伴更容易地建立关系吧…应该…
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-02-08 02:41:00OW总部被强迫从NYC搬去哪? AA CEO是OW CEO的老板好吗!你一直幻想是有屁用欧..等你当上AA CEO就可以推JX入OW啦要不是AS盘据SEA挡着DL..你以为AA会看上AS欧更别提JX直接打到AA好基友JL..再加上CX的利益..AA没理由
先让小K把能配合的航线做起来 谈加入联盟才有意义十年后会怎么样，是说不准的 到时候说不定不挡了，但K董要是没有安排 不挡也不具备条件进
作者:
bill1982 (bill1982)
2024-02-09 22:38:00我不太懂为何多数人都着重在JX抢CX、JL客源所以会被挡，怎么不是抢BR、OZ星盟，顺便帮AS、AA把饼做大，韩国是东南亚转北美最大转机点，CI、BR、JX努力一点看能不能打败OZ、KE
作者: liu55186 (Paul) 2024-02-24 12:43:00
国泰好像要加入星空联盟？ Because Air China..