上个月的日本九州行，与睽违6年的B767-300ER再度空中相会，
随着JAL与ANA的B767国际线机越来越少，很珍惜这款陪了我将近30年的一代名机。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70969192
以下是纯文字版。
在久违的羽田空港第一航厦与初次见面的新欢鹤丸A350相见欢，准备乘着我的旧爱B767前
往熊本。
Date: Sunday, 12 November 2023
Route: Tokyo Haneda (HND) – Kumamoto (KMJ)
Carrier: JAPAN AIRLINES, JAL
Flight No.: JL627/BA4612/AF5481/AM7736
Scheduled time: 10:05 – 11:55
Flying time: 1:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:17 – 12:14
Aircraft: Boeing 767-346ER, 40367/1007
Register No.: JA655J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 29K
今天担任飞行任务的是注册番号JA655J的B767-346ER，生产序号为40367/1007，配备两具
GE CF6-80C2B7F发动机，最大起飞重量是187吨，座舱配置代码为A27，采J42Y219共261席
，是JAL受领的第架B767-300ER，也是A27机材的初号机，2011/7/11完成试飞后，于同月
28日交付给JAL，7/29由波音的西雅图的工厂PAE起飞，于7/30飞抵羽田空港。
非常喜欢JAL国内线登机门前的航班显示萤幕，相关资讯一应俱全。
09:57看不到来机的Gate 3开始登机，早已迫不及待地想一睹今天载我去熊本的
B767-300ER庐山真面目。
窗外朴实无华的身影，是曾经让我一见钟情且为之着迷的B767-300ER。过去曾是我搭过最
多回之双走道客机的B767，除了专程促成1趟Non-ER的B767-300外，其余12腿清一色都是
最畅销的B767-300ER，其中日航的B767-346ER以6趟居冠，是我与所深爱的JAL及日本的喜
鹊。
JAL与B767-300ER的故事，可以分成好几个篇章。早年仅在国内线操作非ER之B767-300的
日航，为了取代10机MD-11机队与DC-10-40国际线机材，及因应2002成田空港B滑走路开放
后国际线增班，于2000年11月，向波音下单8机B777-200ER及2机B767-300ER（随后变更为
3机），此乃日航首度规划以双发客机飞航长程国际航线，B777-200ER负责东南亚及欧洲
航线，B767-300ER则用于东南亚等中短距离路线，初号机JA601J于2002/5/21飞抵成田，
在5/29试营运“成田-中部”国际线联络便，并于6/1正式首航“成田-首尔”，同年陆续
飞航大连、厦门、并取代DC-10派飞胡志明市和河内。这是自JAL于1985年五月受领首架
B767-200、1986年二月导入B767-300之后，相隔16年后，JAL再度引进B767 Series新的衍
生型。相较于竞争对手ANA和新同学SKY，在导入B767-300ER的进程晚了许多。同一时间，
ANA也为了成田空港Slot释出，大举导入B767-300ER，JA603A以降便是为了新辟国际航线
的生力军，在商务舱引进了2-1-2的奢华配置，全机为C35Y179共214席，反观JAL所呈献的
B767-300ER新锐机，商务舱不但是完全没有竞争力的2-2-2，经济舱是令人发指的30"椅距
，全机C30Y207共237席比ANA多了23座之谱，而JAL就这么自我感觉良好地顺次受领了15架
A41仕样机；至于在2005年7月起追加发注的B767-300ER，JAL仅在机尾移除3席经济舱以增
加储物空间，因此从JA616J到JA623J都是234席的A42仕样机，JAL也在2009年5月完成
B767-300ER的23机体制，在东南亚、关岛、布里斯本、夏威夷等航线活跃。2010年1月，
破产重整的JAL决定将吃油怪兽B747-400提前除役，而B767-300ER就在这最艰困的时刻扛
下了重任，接手夏威夷全便，并把航点触角扩及温哥华，是日籍B767-300ER首度投入太平
洋横断航线。在经年使用之PW JT9D发动机的B767-300机龄逼近25年时，眼看纳入推迟的
B787-8 Dreamliner缓不济急，JAL再度下订9机B767-300ER（JA651J-JA659J ），其中前4
机是C30Y197共227席的A43国际线仕样机，后5机则是与A26同为261席但配置略微不同的
A27国内线仕样机，用来填补A300-600R/B767-300退役后中型机运能的不足。随着B787-8
梦靥客机总算梦幻交机后，渐渐走出破产阴霾的JAL，开始强化客舱产品，2013年12月1日
，完成“JAL SKY SUITE 767 (SS6)”修改的初号机JA617J投入温哥华线，JAL一共将9架
A41/A42改舱成舒适又加装帅气Winglet的A44国际线机材SS6（JA606J、07、08、16、17、
18、19、20、21），同时在B787运能余裕后，也把9机改为三舱等的A25国内线机材（
JA601J、02、03、12、13、14、15、22、23）；而被跳过的JA604J、05、09，则在2017年
起被改成BCF货机易主UPS；至于JA610J、11两机，在把A41仕样坚持到最终后，也被改为
同A27仕样的A28；至于当年用来救火增购的4机A43国际线仕样机，机龄尚轻的JA651J、52
两机，也在疫情进入尾声后易主UPS，并且被改成B767-346ER(BDSF)货机延续飞行生涯；
而仅存的JA653J、54两机，未来是否会被改装成国内线机材，抑或加入JAL欲重起炉灶的
货运部门，仍旧得观察。
昨天在JL98遇上了JAL的E92仕样1号机JA873J，今天的JL627同样遇上了A26国内线机材的
初号机，感谢JA655J的出现，成为我的日航B767-346ER五号机，也补上了日本国内线的这
块拼图。
隔壁Gate 2精品级STARFLYER（SFJ）的JA28MC，是星悦航空的A320neo初号机，也是日本
首架导入Airspace Bin大型行李箱的A320neo，2023/7/4首航当天投入“北九州-羽田”往
复的7G86/87（16:30-18:10/18:50-20:30），之后穿梭在羽田-关西/福冈/北九州等航线
，尽管SFJ在A320neo移除了个人电视，但机上装设了无料的高速Wi-Fi，并且每个座位皆
备有Type A/Type C USB Port、A/C电源和行动装置架，也算是与时俱进的进化。目前国
际线仍旧运休的SFJ，期待妳重返桃园的那一天，就算是午去早回的名古屋，我也愿意尝
试。
Boeing 767迥异于波音其他家族，反而与DC-10/MD-11相似之机舱门向天花板内嵌开启的
模式。
同样由羽田空港第一航厦的Gate 3登机，但此行无缘入座在B767-300ER采2-2-2配置的
Class J。
日航A27的国内线机材，在右舷机翼逃生门的前方，设有Lavatory 2F-7R；至于两对
Overwing Exit的中间，则有2张给空服员在起降时以备不时之需的Jump seat。
换个角度欣赏机身中段的客舱设置，尽管起降时仍必须将小窗格打开，但在Jump seat与
客舱间至少设了隔板，组员与相亲座的乘客彼此间也比较不尴尬。
此行刻意选乘B767-300ER的逃生门座位29K，全机每张座位上都有一份问卷调查。
让人非常激赏的逃生门座位，椅距之大更胜昨天的豪华经济舱，但似乎少了电源插座。
一入席后空服员马上送来非常口座席的注意事项，并以生涩但非常诚恳的英语说明相关注
意事项。
兴高采烈地在JA655J上东张西望，10:17航机开始后推出发。
10:18身旁的二号发动机开车，空服员进行客舱广播，为今天的地面延迟向大家致歉。
10:19一号发动机开车。
10:20前舱完成Slat/Flap设定，10:21开始播放安全示范影片。
10:22航机开始滑行。
JA655J往遥远的05跑道前进。
10:30航机在S1滑行道排队起飞。起降阶段的相亲座，空服员在小天地里忙里偷闲。
10:31航机抵达进入05跑道的D1入口待命。
10:32航机进入05跑道等待起飞许可。
10:33载客率很凄凉的JA655J只利用很短的跑道，便贴背感十足的凌空而起，离陆后旋即
右转南下。
10:35前舱收回外型。
10:40后舱组员广播机上无料Wi-Fi已经可以使用，本航班预计抵达熊本的时间为12:20。
10:47小钢炮JA655J已经抵达巡航高度，此时富士山正在航机的左侧。推力超强的
B767-300ER竟然只花15分钟便可直上云霄来到40,000 feet，爬升率想必让AIRBUS相当汗
颜。
10:55系紧安全带的灯号熄灭，后舱组员起身作业。
A27国内线仕样机除了机身中段的Lavatory 2F-7R之外，在机尾还有一对各自面对舱门的
Lavatory，在右舷走道的是Lavatory 4F-2RC。
机尾左舷走道的Lavatory 4F-2LC，客舱门向上滑动开启的B767，连造型都跟其他姊妹很
不一样。
位于右舷狭长的Lavatory 4F-2RC，即便JA655J机龄已过12岁，整体状态仍旧被JAL维护得
非常好。
机尾的ㄩ字型的Galley，从未执行过国际线航班的JA655J，偌大的空间显得无用武之地。
机尾两所Lavatory与Galley间的Jump seat。
JL627非常凄凉的载客率，经济舱的旅客散落在2-3-2的靠窗两侧，中间的3人席有好一大
段杳无人烟。11:00前舱进行客舱广播，目前航机的巡航高度为40,000 feet，预计抵达时
间为12:10。
眼看后舱组员已经推著餐车开始茶水服务，赶紧连滚带爬回到座位，好久不见的JAL国内
线饮料单，有牛肉清汤跟JAL特调SKYTIME，其他饮品很难雀屏中选啊！
开盖前与开盖后的牛肉清汤，就是这让人魂牵梦萦的绝妙好滋味。
在Block time为1:50 hr的JL627，赶紧打开在羽田空港包的空弁，于40,000 feet的高空
享受美馔飨宴，从没让人失望过的石垣牛烧肉，搭配牛肉清汤和SKYTIME的冰火五重天，
让来自北海道的海味相形失色。
11:20航机在大阪市的上空下降高度。
11:23航机抵达34,000 feet，对地速度保持在340 kts上下。
好久不见的鹤丸B767-300安全须知卡，随着JAL在疫情期间从高雄撤退，及国际线机材日
益减少，以后要再体验舒适度前无古人后无来者的双走道客机B767-300ER，只能漂洋过海
赴日搭乘国内线了。
椅袋内的另一份广告，是最近身边许多朋友都想去的大阪环球影城。
上座率差强人意的经济舱前半段。随着B767客机停产，也许再也不会有经济舱2-3-2配置
的双走道客机，而B767如此“特殊”的规格，竟然狂电AIRBUS机腹可容纳双排LD-3货柜的
A300/310，足见BOEING深厚的造机工艺，与B767瑕不掩瑜的强大能力。
位于客舱中段右舷的Lavatory 2F-7R，干净整洁相当舒适。
11:35航机再次下降高度，把握降落前的片刻，用非常贫弱的日文能力，使出浑身解术帮
忙填写问卷。
11:39航机下降至28,000 feet。
11:51系紧安全带的灯号亮起，JA655J离开28,000 feet准备降落。
11:57前舱广播Cabin crew remain seated，后舱组员广播航机正在进行Final approach
，请旅客就座。
12:05前舱开启Spoiler降低空速。
12:06前舱先后放出Slat和Flap。
12:09前舱放出起落架，并且完成Flap的最后延伸。
12:12航机很有感地落在阿苏熊本空港的07跑道，随即展开非常猛烈的煞车。
这个角度和场景，有种从澎湖机场02跑道进场的既视感。
12:13航机从T5滑行道脱离跑道。
12:14航机停妥在Spot 3，隔壁ANA的JA61AN，今早从广岛出发担任NH672（07:35-08:55）
返回羽田后，此行是熊本往复的NH643/646（09:45-11:40/12:25-13:55），稍事片刻后，
天黑才担任米子往返的NH387/390（18:15-19:40/20:45-22:05）。
在舱门配置上提供3种选择的B767-300，机翼上两对小门的标准款是最常见的
Configuration，总算在其服役生涯的晚年置身此处，心中无限感激。
面壁思过的28H/K，一样享有无垠的开阔椅距。
同为B767-300ER国内线机材，A27/28与A25都设有42席的Class J，唯一的差别，是A25有1
排2-1-2的头等舱，A27/28则多了2排经济舱。
下机时经过R1舱门前的机（首厨）房重地，小而美的作业空间，让鲜少有机会路过的我总
想一探究竟。
Galley的另一侧，是L1前的Lavatory及前往驾驶舱的小径。
位于Lavatory与Galley间的2张Jump seat。
隐身在L1舱门框的波音原厂铭牌，感谢在门口送客的空服员贴心指引。
带着心满意足的愉悦，依依不舍地踏出JA655J，感谢妳完成了我的B767-300ER国内线初体
验，多才多艺且旅客友善的B767 Series，即便BOEING推出了新世代的B787-8，也无法完
美替代她的定位，曾经研议帮B767换上新发动机的计画，还有机会实现吗？
昨晚在熊本过夜的JA655J，今早完成JL622/627（07:45-09:15/10:05-11:55）后再度回到
原点，紧接着依旧是串联两地的JL628/633/634（12:40-14:10/15:05-16:50/17:45-19:15
），最终才是夜宿冲绳的JL925（20:00-22:50）。
在总算能帮JA655J拍张全身照的熊本空港，望着6年不见的B767-300ER，不晓得这匆匆一
别是否从此缘灭。身为B767-300首发客户的JAL，自1985年7月初号机受领至2011年这超过
1/4世纪的时间，一共接收了60机Boeing 767 Series，谢谢JAL抓住B767客机产品周期的
尾巴，让波音这款年岁与我相近的传奇双走道客机，也伴我飞越了近30个寒暑。
停靠在Spot 4的大狐狸JA841A，是ANA Group的DHC-8-Q400初号机，一早从伊丹出发已经
完成快闪福冈的NH419/422（07:05-08:25/08:55-10:05），此行是来熊本沾酱油的
NH1625/1626（10:35-11:55/12:25-13:35），返回大阪后将一路向北，先是担任经青森前
往札幌新千岁的NH1853/1899（14:05-15:50/16:20-17:15），夜幕低垂时还有函馆往复的
NH4857/4858（17:45-18:25/18:55-19:35），1天8腿班从九州跨足至北海道，航速堪比区
域喷射机的大狐狸，是ANA力抗JAL巴西熊鹰的功劳机。
12:14靠桥的JL627，尽管花了些时间等候行李，依旧好整以暇地赶上12:35前往熊本车站
的利木津巴士，如愿在14:00与熊本熊部长相见欢，只是在日本九州竟然得跃上韩国现代
的游览车，而非熟悉的和制大巴，有一种难以言喻的违和感。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢A27机材的初号机JA655J，
补上了我在B767-300ER的许多块拼图，也让我再次徜徉在这人性化的客舱，翱翔于
40,000 feet的天际，在这瞬息万变的民航市场，不晓得搭一次少一次的B767-300ER，未
来是否还有缘能空中相会，但可以的话，我会再找时间飘洋过海来看妳。
以上感谢大家的阅读，谢谢。