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5 月的道东行程直到出发前一周才买好回程机票，
回程因为记错出发航厦买错机票，因此无心插柳搭上了酷航的皮卡丘彩绘机。
回国前一晚住在都営地下鉄浜町駅附近，隔天搭都営转京成到成田空港。
TR899 的开柜时间是 9:20，一早抵达成田空港时，
柜台已大排长龙，等候约半小时才完成报到手续。
报到时被引导至 ScootPlus 的柜台(I16)，
多年前搭过一次很划算的 ScootBiz，TPE→NRT 含税 3876 元。
ScootBiz 在 2019 年更名为 ScootPlus，以免购票乘客怀有对商务舱的预期。
然而今天经济舱的票竟比前一回的 ScootBiz 昂贵，NRT→TPE 未税 2781 元，
加上 25 公斤行李 695 元、选位 147 元、各式税金 795 元后，合计 4418 元。
今天的 TR899/SQ8525 刚好是皮卡丘彩绘机 PIKACHU JET TR。
酷航的皮卡丘彩绘飞机并没有使用在固定的路线，
部份航班会提前在官网公告，部份航班会不预期地惊喜出现，
5/30 的 TR899/SQ8525 属于前者。
下楼过证照查验后，赶紧到免税店抓几件土产，然后快步前往登机门。
Gate 34 旁的小卖店有买皮卡丘香蕉，
看在等一下搭彩绘机的份上，带了一盒皮卡丘搭机。
即将第二次踏入酷航的 787-9，距离前一次已七年余。
前一次是 9V-OJD 由大阪関西飞往高雄小港( #1LjHwVPw )，
酷航目前尚未恢复这条航线。
今天也是第二次搭皮卡丘彩绘机，
上一回已是近十年前的 JA8957 PIKACHU JUMBO( #1IJlI01L )。
9V-OJJ 是酷航的第 10 架 787-9，也是目前最资浅的一架，
2019 年 6 月底交机，在机队中服务还未满 4 年。
前些日子新航又接连转了些许订单给酷航(787-10 的订单改为 787-8、787-9)，
因此不久后的将来酷航还会有新的 787 成员加入。
登机作业很有效率，排在队伍尾端 11:55 便已经通过改札口，
由于尚有乘客逗留在免税店未抵达登机门，地勤人员不断地 Final Call。
今天的 TR899/SQ8525 几乎座无虚席
上机后穿越重重阻碍抵达我的付费选位座位
(曾几何时酷航的选位费用已经是 700JPY 起跳)，
邻居不小心坐错座位，因此多等了一阵子才入座。
12:15，机长广播欢迎各位乘客搭机。
环顾座位四周，发现酷航的机舱清洁实在令人摇头，
靠窗的地面沟槽有许多积陈已久的垃圾，
头上 overhead bin 与墙壁衔接处也卡了很多脏污。
12:30，后推；
12:32，后推至定点；
12:35，开始沿 T3 滑行道滑行；
12:38，右转 C 滑行道；
12:40，右转 W 滑行道；
12:41，左转 W7 滑行道；
12:42，右转 A 滑行道；
12:45，左转 A1 滑行道，前舱广播“Cabin crew to your take-off station ”；
12:46，左转 16R 跑道，加速滚行；
12:47，离地。
Date: 2023.-5.30
Carrier: SCOOT
Flight No.: TR899/SQ8525
Route: Tokyo Narita (NRT) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 12:20 － 14:55
Mileage: 1330
Aircraft: Boeing 787-9, 37131/849
Registration No.: 9V-OJJ
Class/Seat No.: Economy Class / 34A
12:50，来到海面上空，向右转；
12:51，抵达 10000 ft；
12:52，安全带指示灯熄灭；
12:53，再度向右转；
12:54，回到房総半岛上空；
12:59，离开房総半岛。
这趟坐在第34排。
L3、R3 后方两侧的 31ABCHJK 是伸脚座位(选位费 2000JPY 或 555TWD)，
32 ABCHJK 与 33ABCHJK 是椅距 34 吋的加价座位，并附有头枕做出产品区隔，
34 排起是椅距 31 吋的一般座位，没有头枕。
但其实选位费用 33 排(800JPY 或 225TWD)与 34 排(700JPY 或 200TWD)差别不大，
事后回想起来多付 100JPY 换头枕跟椅距加 3 吋似乎比较划算……
13:12，好几组皮卡丘与小火龙装扮的组员推著推车出动，兜售并分发预约的餐点；
13:14，抵达巡航高度 40000 ft。
翻看着机上菜单，上面并没有吸引人的餐点，主餐单点 12SGD，轻食 9SGD 起跳，
但今天早餐没吃，饿到大肠顾小肠，还是将就勉强挑了一项照烧鸡。
餐车在 13:40 左右抵达第 34 排，
拿出珍藏多年(？)的新币，
注文 Ginger Teriyaki Chicken with Rice 与 Old Town White Coffee Hazelnut。
酷航的飞机上很难预期该用英语还是日语还是华语跟组员沟通，
原先点照烧鸡的时候是用英语，但组员很贴心(？)地以日语回复，
只好用日语问她想要皮卡丘杯子的话该点什么饮料，得到回复后追加了白咖啡。
14:10，经过萨摩半岛，离开日本本土。
用餐过后是销售免税品的时间，隔壁邻居(34B)按下服务铃，买了一顶帽子，
接应的 CA 告知免税品只能刷卡不能付现。
而我再犹豫片刻后还是决定交关皮卡丘挂绳证件夹，
这次来了另一位酷姐询问：“请问要刷卡还是付现？”
(我跟 34B 的乘客彼此对视了一眼，刚才另一位组员不是说不能付现吗？)
14:26，正打算前往洗手间时，CA 广播免税品销售将在 10 分钟后结束。
↑以上时间为 GMT+9
↓以下时间为 GMT+8
14:06，机长进行机上广播，目前的巡航高度为 40000 ft，台北气温 32℃；
14:09，开始降低高度。
降落前 CA 送回我的 Flight Logbook，
上面有 Captain、SFO、FO 的亲笔留言，简单而温馨。
(今天的前舱有 3 位成员)
14:21，安全带指示灯亮起；
14:30，北海岸出现在窗外；
14:31，10000 ft；
14:34，向左转；
14:35，再向左转；
14:36，于新丰附近进入陆地上空；
14:40，进入云层中，降落前的气流不大稳定；
14:43，由台北桃园机场 05L 跑道降落。
14:44，由 N7 滑行道脱离；
14:45，转入 N 滑行道；
14:46，右转 E 滑行道；
14:49，右转 S 滑行道；
14:50，右转 Q6 滑行道，左转 Q 滑行道，再右转 Gate B4；
14:51，抵达 Gate B4。
桃园机场一航厦的登机门区域，
除了建筑本身弥漫着第三世界的斑驳与陈旧感外，
登机门设计也非常不友善，
A4~A8、B4~B8 停靠的飞机埋首于凹槽内，
在候机室只能看见飞机露出机尾一隅，
就算绕到隔壁候机室也无法一览机身全貌。
A1~A3、B1~B3、B9 则因为候机室内隔出到达动线，
顶多只能在踏进空桥前以克难的角度拍一张大头照。
唯一的例外是跟 ATR72 大大很有缘的 A9，
偌大的三合一候机室只留一座空桥后，
腾出的空间让乘客反而有亲近飞机的机会，
是一航厦唯一一个可以在候机室好好拍到自己飞机的登机门。
时间还早不急着去行李转盘枯等行李，由 Gate B4 步入航厦后右转闲晃，
由于 Gate B3 稍后有飞机抵达，意外地找到一个拍摄 9V-OJJ 的小空档。
事隔多年后再次踏入酷航机舱，这次也是酷航与正牌的欣丰虎航合并后首次搭乘酷航。
过去酷航(TZ)与欣丰虎航(TR)各自经营出不同的品牌定位与形象，
合并后欣丰虎航仅有 TR 代码保留下来，其余的部份都逐渐成为酷航的模样。
3 月搭 SKYMARK 的 BC172 时( #1aRFgS02 )，
虽然机率不高但也曾经期待过可以遇到两架皮卡丘彩绘机，
搭机当天开奖时出现的则是机队中最资深的前辈 JA737N。
最后反而是 5 月在未经期待下捡到一趟酷航的皮卡丘彩绘机，
机型则由 737-800 放大为 787-9，
近三小时的航程，参与了一小段そらとぶピカチュウプロジェクト(飞翔皮卡丘计画)。