上周二赴泰出差，为了搭乘午后出发的航班，遇上了人人喊打的A330-300。
上机前就已经对AVOD做足心理准备，面对不太灵光的PTV忍受性还可以，
但华膳空厨的飞机餐有够恐怖，做得出胡同烧肉但咖哩鱼排饭好惊人，
是此行最意外的感受。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70924153
以下是纯文字版。
上半年已经已经因公赴泰两次，年中又收到了曼谷出差通知，竟是久违的带团行程而非只
身前往。
疫情前的最后一次出国，正巧是华航高雄进出的曼谷带团行，原本打算解封后的首次国际
旅行，也要托付给小红梅继往开来，谁知一阵航班大风吹后，原本中意的CI835/832（
A333/A359）竟被异动为A333来回（CI835/836），盛怒之下决定以相同价位开箱星宇的
A330-900neo，与华航的重逢便暂时没有时间表，直到这趟天外飞来的机缘，华航的时光
机A330-300又再度悄悄袭来。
在衔命统筹所有事宜后，身为张家人的我，毫不犹豫地第一指名SATRLUX，却被“精品级
”的票价给愣住。人事已非物换星移的后疫情时代出团，尽管同行的贵宾不乏南部的乡亲
，但在团进团出统一由桃园出发的指示下，午去午回的组合是最窝心的安排，但眼看星宇
让人望之兴叹的16.5K票价，想趁机提前2个月开箱A321neo（JX741/746预排机材为
32Q/339）的黄粱一梦很快就梦醒时分。
为了远离华航的A330-300，抱着姑且一试的心情，点开了始终不经营午班桃园出发的长荣
app，在得跟泰航抠穴儿的情况下，来回都是B777-300ER的午去午回组合吸引力与竞争力
双输，只好哀莫大于心死地转向小红梅。
相逢自是有缘的华航，让我CI835/832的组合失而复得，在这相当友善的票价下回程好歹
是汉堡神偷，也只能哑巴吃黄莲地收下了鬼见愁的时光机A330-300。
在这趟一切从俭为最高指导原则的旅程，总算盼到了出发前48小时，赶紧火速登入预（挑
）办（选）登（座）机（位），华航很体贴地帮我预排了30A的靠窗座，眼看空位貌似不
少，便自作聪明地选了机尾的40B，祈祷很喜欢抢著下机的台湾乡亲都尽量往前入座。
出发当天坐上送机包车后，小心翼翼地点开Flightradar24，期待奇蹟的降临，结果预排
的B-18302如期由名古屋机场出发，且抵达的登机门正是CI835使用的Gate D1，只能悻悻
然地接受这无言的结局。
信手点开华航app，惊觉CI835竟然如此卖座，但28A/B竟然有左舷唯一的双空位，便赶紧
将预选的40B调整为28B，赌赌看28A会不会是天公疼憨人的空位。
多年不见的华航登机证，领完没多久登机门就从第二航厦的D1变回第一航厦的A9，但只是
苦了从NGO返台之CI151（09:55-12:05）的旅客，没得EQV空欢喜一场。
来到了很熟悉的Gate A9，半年前搞得人仰马翻的薄荷岛行，就是在此与菲律宾航空（PAL
）初次见面。
意外发现从2017年起连续3趟华航桃园出发的航班，都是从第一航厦拥有得天独厚视角，
能为B-18302拍张大头贴的Gate A9登机，很好奇飞机前方的云梯车作用为何，该不会是帮
忙擦驾驶舱玻璃的吧！
此时隔壁Gate D1后推的张家人A321neo，是国内近年来首架注册番号4结尾的B-58204，时
间带取得不易的星宇，32Q的运用模式相对松散，今天只有一趟仙台往复的JX862/863（
11:40-16:00/17:20-20:10）。
正在上华膳空厨飞机餐的B-18302。曾经为华航短中长程航线功劳机的A330-300机队，随
著A350XWB与A321neo大小神偷先后加入，及延宕许久的后继机B787 Dreamliner尘埃落定
，部分增租的B-1835#租赁机随着租约到期已陆续退役还机，看来新舱的A333机会日益渺
茫，早期华航自购但售后租回的旧舱A333，会陪着念旧的我到最后一刻（老番癫误）。
话说原本首选的JX741/JX746（14:00-16:45/13:20-18:10），在A330-900neo被抓去飞札
幌新千岁后，10月17/20来回全变成A21N（B-58201/5）。张家四爷的A321-252NX四号机准
备前往近期我心向往之的日本东北，既然此行无缘开箱A321neo，那就期待年底的吉隆坡
兰卡威耶诞行了。
繁忙的桃园机场，闲置的Gate D1马上由华航的汉堡神偷1号机B-18901补上，今晨刚完成
CI63/64（23:20-07:25/11:35-05:30）从维也纳归来的全台首架A350XWB，补休后将派飞
往返西贡的CI783/784（14:10-16:45/17:45-22:15）北美线VIP接驳机，入夜后是前往布
拉格的CI67/68（23:30-07:40/11:05-05:35）。
此行失之东隅收之桑榆的华航曼谷团体行，回程将交给由俭入奢易的A359。5年前在豪经
舱留下美好第一印象的我，在华航里程到期之际还顺势购入明年赴泰过年的CI831/832，
加上下个月还有一趟JAL的国内线，这辈子从没当过汉堡神偷富翁。
话说我与华航时光机A330-300的滥觞，尽管从商务舱结缘，却是段让人大失所望的恶梦，
乏善可陈的硬件加上令人瞠目结舌的软件，让我从未再考虑华航早班的CI833，也刻意避
开让人发思古之幽情的A333，但人生好难，为了达成不同目的，在利大于弊的抉择下我也
妥协了3次，此行我的第5趟时光机A330-300，再度为了好久不见的A350XWB而来。
如今已不需要南讨纽奥西赴德里/罗马的A330-300机队，晚年生活相对轻松写意，B-18302
昨天担任北京往复的CI511/512（07:40-10:55/12:30-15:50）后，便担任CI150/151（
17:10-21:05/09:55-12:05）前往名古屋过夜，此行是快闪曼谷的CI835/836（
13:35-16:20/17:30-22:10），明天是让人幸灾乐祸的CI831/832（
09:25-12:10/13:20-18:00），看着B-18302要去多由A350-900派飞的CI831/832凑热闹，
好（旧的）东西与更多人分享就是如此喜悦（独乐乐不如众乐乐误）。
明明前一腿CI151提早抵达，表订地停时间90分钟的整备时间还是延后到13:02才开始登机
，华航没那个屁股就不要一大早就把大家骗到候机室枯等。
Date: Tuesday, 17 October 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI835/PGPG4902
Scheduled time: 13:35 – 16:20
Flying time: 3:45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 13:26 – 16:12
Aircraft: Airbus A330-302, MSN 607
Register No.: B-18302
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28B
今天担任飞行任务的是注册番号B-18302的A330-302，生产序号为607，配备两具GE
CF6-80E1A4发动机，采C36Y277共313席配置，2004/6/10以测试番号F-WWYY完成首飞后，
于次月8日交付华航，是CAL受领的A330-300二号机，在华航迟迟未决定后继机种的2019年
，又再与Altavair AirFinance签订租赁合约，不晓得要再战几年。
在空桥内给旅客自取的经济舱耳机，登机前忘了拿可能入座后就不会想拿了（摊手误）。
全机拉下遮阳板的B-18302经济客舱，想当初19.4年前交付时也是让人耳目一新，但如今
只得众人嫌。
当年华航在用其取代恶名昭彰的A300-600R机队时，还在A330-300客舱内摆上了陶冶性情
的画作，不晓得有没有旅客认真注目过。
在3L/3R舱门间的区域，是333经济舱的Lavatory重镇，3L舱门前的L53/3L-L1是空间特大
的无障碍洗手间；位于中央的L61/3L-L2与L62/3R-L2采用新的款式，门开向机尾的设计同
时增设一条东西向快速道路，可以避免干扰27D/E/F/G的旅客。
华航A330-300在3L/3R舱门采用大型的Tyep A Door；需要加价购的27排今天乏人问津。
我的28B，31"的椅距让人满意，但快要比手机萤幕还小的PTV，让人走进了时光隧道。
配合椅袋大小的A330-300安全须知卡，其实也满漂亮的。
后疫情时代已经没有Dynasty机上杂志，只剩下免税商品型录。
13:21客舱广播舱门即将关闭，地勤人员请离机。
13:23客舱广播Cabin crew all doors in flight，13:24客舱经理周小姐PA，本航班的飞
行时间为3:20 hr。
13:26开始播放安全示范影片，B-18302后推出发。
13:27 一号与二号发动机顺次开车
13:28 前舱设定Flap 2
13:30 B-18302开始滑行
13:31 前舱进行两次Spoiler测试
13:39 B-18302抵达S1滑行道后直接进入05R跑道滚行
13:40航机离陆升空，13:41前舱收回Flap。
13:45头上的冷气管传来阵阵的碎冰声，让人好想装可乐。
13:52组员起身开始作业，空服员进行迎宾广播，今天的CI835共有4位泰籍组员。
赶紧起身到前方的L53/3L-L1特大洗手间饭前洗手，华航的A330-300老虽老，但备品一字
排开多达4款。
Lavatory L53内可以处理巨婴的超大尿布台。
3L-L1无障碍洗手间的变形金刚厕所门。
万头钻动相当满的Zone B，不小心入镜的空服员是入坐在3L舱门负责泰文PA的何小姐，今
天CI835的4位泰籍组员很特别，部分还别上“见习员Trainee”的牌子，尽管中文很不轮
转，但每位胸前都有挂上中文名字，对着台籍空服员“姊姊、姊姊”的叫相当有趣。
27A逃生门座位的窗外视角。回顾华航的机队更新史，当年为了确保以卵击石的飞安纪录
，在替换老迈的B747SP及落单的MD-11机队时，华航选择了4个发动机的A340-300，这是当
年把A340逼入绝境之B777-200ER的第一次铩羽而归；在抉择中短程250座A300-600R的后继
机时，华航以经济性和组员共通性为由，挑选了在亚太区颇受欢迎的A330-300，让卷土重
来但杀鸡焉用牛刀的B777-200ER再度吃鳖，但在美国强大的压力之下，华航成了B747-400
客机的关门客户，并且追加了一大笔B747-400货机的订单，同时在选择A330-300的发动机
上，“有先见之明”地选择了尚未通过认证的美商GE CF6-80E1A4发动机，成为全球首家
营运A330-302的航空公司（同期选择GE发动机的澳洲QANTAS是订购CF6-80E1A3发动机的
A330-303），尽管华航特殊的背景，在机队建置上经常身不由己，但在A340-300上犯错的
小红梅，至少A330-300买得漂亮，成为华航力搏长荣B777-300ER大军的功劳机。
14:07航机抵达巡航高度34,000 feet，Slowbus装上美国的GE发动机还是爬得一样慢。
平飞不久后领到了飞机餐，今天一共有“鸡肉面”和“鱼肉饭”两种选择。
近年来越来越喜欢吃海鲜的我，不假思索地挑选了咖喱鱼排饭，谁知道华膳空厨的手艺惊
骇人，咖哩鱼排肉质干柴且味道惊人，很难得有飞机餐让不太挑嘴的我仅浅尝辄止就难以
下咽；倒是左上角的三色豆沙拉意外能入口，好久不见的华航真的不一样了。
不晓得是不是被星宇逼到了，华航竟然也推出了“五桐号芒果甘露雪酪冰淇淋”，只可惜
被“蜷尾家义式冰淇淋”海放好几条街，也不若哈根大支经典。
饭后到L61/3L-L2盥洗一番，华航业界罕见地在A330-300的Lavatory并呈Airbus与Boeing
的代码。
感谢前方的27A/B保留座无人入座，让无缘靠窗的我还能偶尔去瞧瞧窗外景致。
B737-800后继机趁MAX遭停飞连滚带爬趁机购入A321neo的华航，在汰换A330-300上，经过
“非常周延”的评估后，考量到松山机场对于翼展的限制，顺势选购了包美方满意的
B787 Dreamliner（789/781分别为18/6），总算让被旅客嫌到流汤的A330-300开始倒数。
一样几乎座无虚席的Zone C。在历经B747-400投大钱改舱但用没多久就除役的惨案之后，
就没人胆敢再提议帮A330-300重新装潢，于是这古色古香的客舱就这么传承了20年，不晓
得有没有机会等到复古的时尚循环，重新变成新锐潮机（家有一老如有一宝误）？
在航程不到4个小时的CI835，右舷最后3排41-43J/K竟被锁位且以组员休息区的布帘围绕
，难道是见习生的讨论室吗（向青春致敬误）？遥想当年华航长程机队不足，A330-300还
得派飞纽澳、檀香山、罗马的年代，后舱组员得委身在此轮班休憩，不晓得华航究竟是在
挑战A330-300的性能极限，还是全体机组员与乘客的忍受极限？
左舷的对应侧，是门开向机尾的Lavatory L73/4L-L1。
模组化的Lavatory陈设，唯一的差别就是门的走向。
15:20后舱组员关闭客舱灯光，让旅客们休息。
在座位上沈睡了40分钟，起身到3R舱门前方的Lavatory L54/3R-L1舒压宣泄，尽管
B-18302历尽沧桑，但当班组员非常频繁地整理洗手间，每次使用起来都相当清爽。
B-18302在不知不觉中，已于15:58爬升至36,000 feet，尽管A330-300恐龙级的AVOD让人
懒得动手，但在飞时有点长的“台北-曼谷”线，不就是要慵懒的拨冗跟它互动吗（反向
思考误）？
在AVOD操作困难但座椅入眠容易的华航A330-300，下一次惊醒是泰国时间15:23的机长降
落前广播，曼谷的天气是晴天，气温32度，预计抵达时间为16:00，此时B-18302已经阶梯
式地下降至32,000 feet。
15:29客舱恢复光亮，B-18302开始下降高度。
后舱组员不小心放错宣导影片，反正外国人常常Taiwan和Thailand傻傻分不清楚，就顺便
帮泰国宣导一下防治非洲猪瘟好了（Taiwan can help误）。
缓缓下降高度的B-18302。尽管华航的时光机A330-300众人有口皆呸，但向来对AVOD需求
不大的我，在小睡片刻后竟意外感到神清气爽，随着广体客机逐渐3-3-3/3-4-3的演化，
2-4-2的A330是我近年来越来越中意的机型。
降落前空服员以托盘端开水给大家补充水分，只可惜是来自飞机水箱而非瓶装水，有股难
以言喻的味道。
15:44客舱广播Cabin crew complete safety check，B-18302下降至10,000 feet，开始S
型迂回前进。
15:48 Cabin crew be seated
15:57 前舱设定Flap 2
15:58 脚底下传来A330经典的巨响，前舱放下起落架，接着设定Flap 3
15:59 前舱设定Flap Full
16:01航机轻柔地降落在曼谷BKK机场的19L跑道，然后展开狂野的减速。
16:12航机停妥在Gate E4，Cabin crew all doors in park。
完成了这趟飞行后，CI835也加入了CI834、TG636、JX742之林，以3趟并列我的“台湾-泰
国”间航班之首，摆脱了TG633、CI839、CI840、JX741等2腿居次的纠缠，但随着TG636因
为疫情终止，及CI834不能睡到自然醒且有CI832取而代之，究竟是JX742会先突围，抑或
不被看好的CI835会变更机型，或是高雄进出的CI839/840会异军突起，还是泰航会增班好
搭配TG633，或是绕了一圈后才情定张家人的JX741，在每年免不了都要赴泰出差或旅游的
推波助澜下，各航班的竞逐方兴未艾，但唯一确定的是，没有午班又全是奴隶船的长荣，
很难在行程规划中脱颖而出（Nevergreen误）。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢当班CI835客舱经理周小姐
的窝心问候，及全体后舱组员的贴心服务，在我处心积虑的回避下，华航的时光机
A330-300还是默默地累积了5趟，不但追平了已经歇业的港龙，更参与了我飞行生涯中两
个属于A330-300的重要时刻：由B-18352担任的CI162，是超越空中皇后B747-400的第23架
次，让A330-300成为我搭过最多回的广体客机；此行由B-18302完成的CI835，是连自己都
望机兴叹的第30趟A330-300，仅次于ERJ-190的35架次。感谢这些年来让人又爱又恨的
A330-300，陪伴我超过1/4个世纪的时间，或许我不会刻意追逐妳服役生涯的尾巴，但我
会珍惜每一次与妳一起共赴云霄的邂逅。
以上感谢大家的阅读，谢谢。