这是一篇近4年前的飞行纪录，不喜慎入。
2019年秋天为了去追逐即将退役的小绅宝SAAB 340，刻意去了一趟北海道，
除了再次体验小而美的J-AIR，也难得在台风天搭了一次飞机，
渺小的ERJ-190在狂风的吹送下，可以明显感受到大自然的威力，
在ERJ-190被风吹到位移，第一次搭机觉得呕吐袋这么重要。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70842832
以下是纯文字版。
前一日风尘仆仆从高雄经香港飞抵关西空港，在新大阪享用了让人吮指回味的河豚大餐后
，翌日准备前往久违的北海道，去追寻HAC即将消逝的小绅宝SAAB 340。
2017年秋天，为了追逐J-AIR即将退役的CRJ-200ER，意外踏上了秋田的土地，也对J-AIR
留下了很好的第一印象，沈潜一年后，眼看停产多时的SAAB 340在日本的岁月倒数计时，
便决定与J-AIR再续前缘，利用其伊丹出发的绵密航线网，触及遥远北方的HAC（
Hokkaido Air System），尽管此行无缘在深爱的北海道多所逗留，但为了搭一次少一次
的小绅宝，此行谱出了伊丹-函馆-札幌丘珠-三沢-伊丹（JL2123/11:45-13:15/E190、
JL2742/09:50-10:30/SF34、JL2817/11:10-12:10/SF34、JL2164/15:55-17:40/E190）的
华丽冒险，除了让SAAB 340好事成双之外，也期待与ERJ-190STD的相见欢。
一早乘着利木津巴士前往深得我心的大阪伊丹空港，此行前往函馆的JAL2123竟然订位客
满。
速速进入管制区后，在Gate 18撞见了刚噜进来的鹤丸B767-346ER，今早从福冈出发的
JA603J，完成了JL300（07:00-08:30）返抵羽田后，此行是快闪大阪的JL111/114（
09:30-10:40/11:30-12:35）。
JA603J身为JAL的B767-300ER三号机，交付之初是采用最拥挤的A41仕样（C30Y207），随
著B787-8顺次导入国际线营运，在2016年10月改舱为有头等舱配置的A25（F5C42Y205）国
内线机材，投入含金量高的羽田-大阪/福冈航线。
JA603J此行返回羽田后，下午还有旧地重游的JL119/124（13:30-14:35/15:30-16:35），
以及前往带广的JL579/576（17:45-19:15/20:00-21:45）。
相较于ANA的奴隶船B777-200，JAL在干线航线上派出乘客友善的B767-300ER，才是以客为
尊的体贴。
缓慢往J-AIR的大本营移动，JAL Group绝大多数由伊丹出发的国内线，都是委由
ERJ-170/190南北奔波。
在Gate 21遇到了一早已完成JL2401/2402（07:15-08:25/09:00-10:10）快闪鹿儿岛的
JA251J。在伊丹把E-Jet运用得淋漓尽致的J-AIR，每天的班表都非常紧凑，JA251J紧接着
是串飞青森和札幌新千岁往复的JL2153/2806/2805/2154（
10:45-12:10/12:45-13:30/14:10-14:55/15:30-17:05），入夜前还有新潟晚班的
JL2251/2250（17:50-18:50/19:20-20:35），4个月前为了收集CRJ700而舍弃了J-AIR改投
IBEX，让人念念不忘的新潟，期待哪天能乘着最喜爱的E-Jet旧地重游。
在仅能见尾不见首的Gate 20，是一早已经完成JL2383/2382（07:10-08:20/08:55-10:00
）熊本往返之J-AIR的ERJ-170STD最末机，JA228J后续还将担任出云与山形往复的
JL2347/2346（10:35-11:20/11:50-12:40）及JL2237/2238（16:20-17:35/18:05-19:25）
，最终再派飞JL2061（20:10-21:25）前往J-AIR的另一个重点枢纽福冈过夜。
在Gate 19撞见了前往三沢的JA215J，航班资讯显示由ERJ-170派飞的JL2163/2164（
11:20-12:50/13:30-15:15），殊不知再2天后启用的19/20年冬季班表，10/28去接我重返
近畿的竟然是大一号的ERJ-190。
除了此行擦肩而过的ERJ-170，在伊丹空港JAL大本营的一隅，还有曾经是全日本人骄傲的
国产机MRJ展示柜，当年计划以32机SpaceJet来1：1取代E-Jet（E170/E190各18/14机）的
日航，在三菱重工不堪钜额亏损中止计划后，尽管E-Jet的机龄尚年轻，但后继机种也备
受瞩目。随着CRJ的收摊与MRJ的胎死腹中，EMBRAER的ERJ-175仿佛置身无人之境，完全制
霸70-88席级距的区域喷射机，也意外迫使略微拉长的E175-E2难以问世。
JA251J迟了10余分钟缓缓地从Gate 21后推，期待有招一日能搭乘ERJ-190去游览青森和十
和田湖。
送走了JA251J，在Gate 16迎来了J-AIR的ERJ-190STD最末机，JA254J刚完成秋田早班的
JL2171/2172（07:55-09:15/09:45-11:10），接着是准备带我前往函馆的JL2123/2124（
11:45-13:15/13:50-15:35）。
很喜欢日航登机门前的航班资讯，内容丰富应有尽有。
11:45出发的JL2123预计11:30开始登机，JAL的预告向来相当精准且登机流程井然有序，
不会七早八早就把旅客骗到候机室痴等。
靠桥开始下客的JA254J。飞完了秋田和函馆后，JA254J便开始JL2211/2212/2215（
16:10-17:20/17:55-19:15/19:50-21:00）在伊丹和仙台间折返跑。自从ERJ-190加入鹤丸
家族后，除了J-AIR也能提供Class J的服务之外，JAL操作B737-800（165席）运能过剩的
航线，也可以转交95席的ERJ-190甚至增加频度，对比ANA逐渐式微的B737-500/700机队，
以伊丹为基地的J-AIR将E-Jet的优势发挥得淋漓尽致。
眼看今天JL2123的机材尘埃落定后，便前去贩售空弁的卖店挑选今日午餐，在选择障碍的
情况下，一个便当吃不饱那就吃两个吧！
远眺JA603J，欣赏我曾经的最爱BOEING 767。自从长荣将其除役之后，若非JAL/ANA在
B767-300ER产品周期的后半段大量导入，身处亚太地区想一亲芳泽确实不甚容易，望着这
批国际线的功劳机纷纷转战国内线，改天再找机会来重温美好的往日情怀吧！
从Gate 15后推的JA241J，是J-AIR的ERJ-190STD初号机，此行是前往仙台的JL2205（
11:20-12:30）。
Date: Friday, 25 October 2019
Route: Osaka Itami (ITM) – Hakodate (HKD)
Carrier: J-AIR, JLJ
Flight No.: JAL2123
Scheduled time: 11:45 – 13:15
Flying time: 1:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:47 – 13:19
Aircraft: Embraer ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000757
Register No.: JA254J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 33A
今天担任飞行任务的是注册番号JA254J的ERJ-190-100 (ERJ-190STD)，出厂序号为
19000757，是巴西航太巨擘EMBRAER打造的第757架ERJ-190/195，配备两具GE CF34-10E5
发动机，采C15Y80共95席配置，是J-AIR的ERJ-190最末机，于2018/7/25交付，曾在2018
年9月至2019年9月披上“Shimajiro Jet可爱巧虎岛”彩绘涂装，好在已于日前换回标准
涂装。
11:32开始登机，尽管在台湾已经搭过26趟海冬青的ERJ-190，但初次迈向鹤丸仍旧相当兴
奋。
操作ERJ-170越来越有心得的J-AIR，除了持续增购之外，也在2014/8/28追加导入标准仕
样104席的ERJ-190，计画打造E-Jet共50机（E170/E190各30/20）的Embraer大军，E190初
号机JA241J于2016/4/24交付飞抵伊丹空港，并于5/10投入JL2401伊丹-鹿耳岛线初就航。
随着ERJ-190的加入，J-AIR开启了Class J的服务，同时也让宽敞舒适的ERJ-170取代了
JAC狭窄的大狐狸DHC-8-Q400机队，大幅提升了地方航线的飞航品质，只可惜J-AIR并未如
期接收50架E-Jet，最终仅以32机作收，但眼看后继机MRJ70/90有如黄粱一梦，巴西来的
娇客可望在日本翱翔好长一段时间，甚至连新世代的E-Jet E2都燃起了一线生机。
兴高采烈地来到我的33A，全机的倒数第二排。
33A的窗外视角，此处等同于华信E190的26排，尽管对海冬青的26A相当熟悉，但从未见过
窗外是天亮的景致。
宽敞舒适的ERJ-190，是我最喜爱的70-100座区域喷射客机。
11:43客舱门关闭，日系风格的登机效率让人非常舒服。
11:44 一号发动机开车
11:46 二号发动机开车
11:47后舱组员开始跳安全示范操，前舱设定Flap 2测试完Spoiler后，JA254J在空桥退开
后直接驶离。
JA254J通过较短的A滑走路RW14L/32R，进入B3滑行道往B滑走路RW14R/32L前进。
体型娇小的JA254J于11:53钻进W2滑行道，等待JAL大学姊B777-200进场。
11:55航机进入32L跑道待命。
11:57航机滚行由32L跑道离陆升空，JA254J随即左转准备绕过伊丹南侧北上。
11:59前舱收回Flap。
12:01航机冲进一段上冲下洗的强烈乱流，这才意识到JA254J已经进入了台风21号的外围
环流，为东日本带来豪雨的强台博罗依，在摇滚区内的我们只能任凭摆布，不愿束手就擒
的前舱组员，奋力地带着JA254J拉升高度。
12:09航机终于突破云层，动感十足的JA254J总算恢复平静。
12:12系紧安全带的灯号熄灭，JA254J已经来到巡航高度33,000 feet，后舱组员起身发放
毛毯。
ERJ-190熟悉的餐桌，前舱于12:16进行一段仅有日文的客舱广播。
从2007开始飞ERJ-190，总算在12年后的第27腿，看到了除了华信之外的ERJ-190安全须知
卡。
玲瑯满目的机上刊物，第一次搭飞机觉得呕吐袋这么重要。
全程都在紧张忘记尝鲜的无料机上Wi-Fi。
12:22航机再度闯入令人绝望无助的强烈乱流，系紧安全带的灯号一直到12:25才亮起。
12:28系紧安全带的灯号熄灭后，航机开始下降至29,000 feet，使命必达的后舱组员火速
展开饮料服务，赶紧向空服员索取我最爱的牛肉洋葱浓汤和Skytine奇异果果汁压压惊。
观望了一下气流貌似稳定一些，赶紧打开神户牛定食和秋之彩弁当大快朵颐，日本各地的
饭包总是充满地方特色又让人食指大动。
12:50航机开始下降高度。
12:55系紧安全带的灯号亮起，JA254J又再度摇摆起来，处变不惊的满席旅客神色自若，
原来日本人不只不怕地震，连台风天都司空见惯（头晕裤底一包误）。
12:57前舱拉起了为期2分钟的Spoiler，一路上都不见天日，总算看到陆地的感觉真好。
13:00后舱组员广播航机准备降落。
JA254J持续下降，在13:02准备离开青森的津轻半岛前往北海道。在台风的狂吹猛送下，
客舱内可以强烈感受到娇小的ERJ-190正在侧移和忽上忽下。
13:05航机准备再次通过云层，仔细一看才发现鹤丸集团的Winglet原来跟机翼的灰色不同
，更加暗沈。
JA254J贴著松前半岛往函馆前进，窗外的山林越往北越火红，让人非常期待隔天造访大沼
公园。
13:10前舱设定Flap 1。
13:13前舱设定Flap 2，同时放出起落架。
13:14前舱设定Flap 3-5，准备降落。
13:15航机飞越个人觉得有点无趣的五棱郭。
13:16航机平稳地降落在函馆空港的12跑道，J-AIR的ERJ-190处女航总算心不再悬在半空
中。
13:17航机从T4滑行道脱离跑道。
13:19航机停妥在Spot 6，生涯第二度造访函馆空港，却是首次抵达HKD。
隔壁Spot 5停靠的JA14AN，是AIR DO可爱的B737-781，今早从新千岁出发，先担任HD130
（08:40-10:25）前往名古屋中部后，此行是往返函馆的HD127/128（
11:00-12:30/13:05-14:40），尽管回程延后出发，但并未影响接续重返札幌的HD135（
15:15-16:55），以及入夜后快闪仙台的HD110/111（19:00-20:10/20:45-22:00），多亏
这批从ANA移籍来的B737-700，让自诩为北海道の翼的ADO能够开辟更多地方空港往返北海
道的航线。
JA14AN退堂后，停在Spot 4上的JA135A，是ANA的A321-272N五号机，今天化身北海道的亲
善大使，一早从羽田出发担任NH987（06:15-07:45）前往新千岁，随后接飞NH772（
08:25-10:20）前往大阪伊丹，此行担任早一步往返函馆的NH745/746（
11:05-12:40/13:20-15:00），接着是重返札幌的NH777（15:45-17:30），太阳下山后，
JA135A将派飞前往神户的NH578（18:15-20:10），最终才是返回羽田的NH416（
20:55-22:20），遥想起ANA当年草草收场不到10年就下课的A321ceo，其最终航班为正是
2008/2/29的函馆返回羽田，对比新世代的A321neo被委与重任，AIRBUS给A321的大改造让
这款我最喜爱的大型窄体客机麻雀变凤凰。
缓步从机尾迈向机首，从2-2的经济舱来到1-2的Class J。
随着客舱配置的变化，头顶的Overhead bin也跟着变宽和收窄。
可爱的A侧头顶小箱，很好奇除了背包之外，登机箱放得进去吗？
即将远洋的JA14AN。随着ANA在疫情期间将B737-700机队除役，8机流落至AIR DO的B73G将
何去何从？A220会不会出现一线生机？在E195-E2和A220-300异军突起，及A319neo和
B737 MAX 7相当挣扎的世代，格外引人注目。
文末附上本日的飞航轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢J-AIR的ERJ-190STD最末机
JA254J，带给我耳目一新的日系感受，在渺小的E190内感受让人敬畏的大自然力量，让追
寻小绅宝的旅程更加难以忘怀。
以上感谢大家的阅读，谢谢。