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TCFR (B-16708)
2023-07-21 02:30:29图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/48950000
今年五月底飞了一趟东京(羽田)→带广，原本只是要写 737-700 的飞行记录，
然而整理照片时，竟发现有架飞机出现在带广市区某栋建筑的屋顶，
考究后便顺道写进文章当中。
以国内线为主要战场的 ANA 不时推出促销活动，
但大部份的活动是以清仓为目的，偶尔才会出现正港的优惠大拍卖。
前些日子 ANA 推出不买睡不着的 7000 円均一价，
于是暗自规划起东京出发往北海道周五去周一回的行程。
开卖当天塞了两小时终于得以进入网站点选预计出发日，
但目标的三个航点(帯広、钏路、女満别)仅帯広晚班机还有所剩无几的促销位，
其他航班的 7000 円配额均已售罄。
没有太多思索的空间，赶紧下好离手，
准备跟 737-700 来一场黄昏的约会，飞往荒川弘美阿姨的故乡。
搭机前一晚在千叶过夜，早上吃完早餐后前往今年 3 月 18 日刚开幕的幕张豊砂駅。
幕张豊砂駅的工程费用 AEON 出资二分之一，
AEON MALL 幕张新都心内四处可见幕张豊砂駅的宣传。
离开幕张豊砂后的乘车路线是幕张豊砂→苏我→千叶→五井，
迂回地返回千叶拿行李，再到五井搭京急巴士前往羽田空港。
巴士路线经由东京湾 AQUA LINE，穿越东京湾前往对岸的羽田空港。
抵达羽田空港后，先往第二航厦南侧移动，
挑高的出发大厅，最南端有着“国际线”的指标。
前些年因应日益增加的国际线业务，羽田空港除了扩增第三航厦(原本的国际线航厦)外，
第二航厦南侧也增建国际线用的区域，在 2020 年 3 月 29 日开幕，
可惜生不逢时，仅营业了十几天便因武汉肺炎疫情自 2020 年 4 月 11 日起停止服务。
国际线区域大门深锁，诉说著三年多来的孤寂。
今年 7 月 19 日起，第二航厦国际线区域再次营业接客，
ANA 往台北松山的 NH851/BR2175、NH853/BR2177 两个航班也改由第二航厦出发。
完成行李托运，过安检后漫步前往遥远的 Gate 54。
停泊在 Gate 54 的是 JA09AN(737-781)，
今天的航班运用是东京函馆一往复以及东京帯広两往复。
JA09AN 在 2007 年 1 月交机，是安娜集团的第 9 架7 37-700，
购机时的顾客代号是 ANA 的81，但交机后是由 AIR NIPPON(ANK)操作，
一直到 2012 年公司合并才名符其实地回归 ANA。
交机初期的座位配置为全经济舱 136 个座位，后来改为双舱等 120 个座位(C8Y112)，
2015 年 9 月转籍至 AIR DO 时拆掉右舷后方厕所，再改为单舱等全经济舱 144 个座位。
预计 16:50 登机的 HD67/NH4767，登机门一直到 16:55 都还没有动静。
隔壁的萤幕被好自在航空篡位，
播放的是 18:00 往鹿児岛 6J79/NH2479 的登机顺序说明。
数分钟后终于等到登机，
满座的乘客组成有返乡过周末的旅人，出差回程的上班族，以及凑热闹的游客。
流畅地刷过手机登机证，走过缓坡前往 JA09AN。
2022 年 10 月，AIR DO 与 SOLASEED AIR 成立共同控股公司，
将原本的 AIR DO 与 SOLASEED AIR 子公司化，
新公司名称为リージョナルプラスウイングス(Regional Plus Wings)。
AIR DO 每架 737-700 的 Winglet 都有着不同的图案，
JA09AN 是白熊ベア・ドゥ(BEAR DO)与色笔。
17:11，关舱门；
17:14，后推；
17:19，开始沿 E10 滑行道滑行，然后右转 R 滑行道。
窗外是 2018 年 12 月开业的卫星航厦，目前前往卫星航厦须搭乘接驳巴士。
卫星航厦与主航厦的连接工程正在进行，2025 年完工后便会改为步行前往。
17:22，左转 J 滑行道；
17:26，续行 A14 滑行道；
17:27，左转 16R 跑道；
17:28，由 16R 跑道离陆。
Date: 2023.-5.-26
Carrier: AIR DO
Flight No.: HD67/NH4767
Route: Tokyo Haneda (HND) － Obihiro (OBO)
Scheduled Time: 17:00 － 18:35
Mileage: 526
Aircraft: Boeing 737-381, 33878/2145
Registration No.: JA09AN
Class/Seat No.: Economy Class / 16A
以往吹南风时，羽田空港起飞往北的航班走 16L，往南的航班走 16R。
往北海道的航班理应由 16L 起飞，而不是 16R。
不过羽田空港在 2020 年 3 月 29 日启用新的进离场路线，
吹南风时 15:00 至 19:00 进场由 22 及 23 跑道改为 16L 及 16R 跑道降落，
起飞则同时使用 22、16L、16R 跑道，因此往北的航班也有机会走16R跑道离陆。
17:30，左转。
画面左下是川崎人工岛，功用为海底隧道的换气口，
远方则是淡橙色的晚霞，以及富士山。
17:31，10000 ft。
迟暮里蜿蜒的荒川令人想起仁医的片头曲。
17:34，穿过一段云层。
自云层钻出后迎来的是刺眼的阳光西晒，A 侧的乘客纷纷拉下遮阳板。
17:49，抵达巡航高度 41000 ft；
17:50，开始饮料服务，两辆车前后包夹，分进合击。
前方的饮料车为 1 人服务车，后方的饮料车为 2 人服务车，
这期的机上饮料提供热咖啡、帆立贝汤、洋葱汤、苹果汁、矿泉水、麦茶。
18:07，进入太平洋上空。
CA 此时广播我们将在 15 分钟后开始下降，欲采买机上商品的人客请把握机会。
AIR DO 737-700 采用的座椅相当眼熟，与长荣 A321-200 同款。
ANA 最初在采购 737-700 时，搭配的是小糸座椅，
但小糸随后在 2009年 发生窜改防撞防火测试资料的事件，
除严重影响许多新飞机的交机时程外，
后来日本政府单位要求所有客机的小糸座椅都必须在 2021 年 7 月前汰换。
这批 737-700 当中，有 9 架在改舱转籍至 AIR DO 时改用 RECARO 的座椅，
其他 ANA 自己留用到最后的 737-700 则是维持小糸座椅到除役。
2021 年 6 月 27 日，ANA 飞出最后一班 737-700(JA06AN, NH654 OKA-HND)，
JA06AN 也是日本最后一架使用小糸座椅的商用客机，这段有点不堪的故事正式下句点。
18:18，开始降低高度。
满座的 JA09AN，CA 正进行最后的巡视与收拾。
本航班约莫有 40% 的座位是由 ANA 贩卖，
前段中段(19 排以前)左舷座位的乘客是向 AIR DO 买票，
右舷座位的乘客是向 ANA 买票，
20 排以后无论 ABC 还是 DEF 都是由 AIR DO 自己卖。
但 16A 乘客是其中少数的例外。
HD 班号与 NH 班号的座位档在出发前一天会整合，这时候 NH 的票才能选左舷的座位。
不知 CA 对左舷右舷的乘客会不会有差别待遇？(误)
18:26，稍向左转，调整飞行方向；
18:27，萤幕收起，进入降落程序；
18:29，看见陆地，映入眼帘的是襟裳岬；
18:31，10000 ft；
18:35，进入陆地上空；
18:36，放外型；
18:38，CA 广播说我们即将降落。
帯広空港的跑道仅 35 方向装设 ILS，南往北是惯用的进场方向。
18:41，降落于帯広空港 35 跑道；
18:42，左转 T2 滑行道，再左转 P2 滑行道；
18:44，右转抵达 Gate 2。
等待下机时，超级用心的 CA 姐姐送回文情并茂的 Flight Logbook。
乘客下机后被引导前往 2 号抵达口。
2017 年增建完工的 1 号抵达口规划供国际线航班使用，
但目前帯広空港并没有国际线定期航班。
遥想复兴航空自 2012 年 7 月起曾经飞过每周一班的台北(桃园)←→带广航线，
A320、A321 甚至连 A330 都来过这里，
可惜只撑了一年多，2013 年 10 月底便黯然收摊。
现行 OBO 的航班数不多，仅日航与 AIR DO 每天各三班往返 HND。
帯広空港往市区的巴士与航班抵达时间相应。
HD67/NH4767 表订 18:35 抵达帯広，搭配的巴士发车时间为 18:50。
领到托运行李的时间约为 19:00，
还在行李转盘前对着乳牛与赛马发呆时，地勤来询问是否有要搭乘巴士。
(巴士会等候乘客都领完行李才发车)
原先便预计在帯広空港多停留 50 分钟购物，
再搭乘 19:40 的巴士(19:40 的巴士是配合 19:25 抵达的 JL579)，
简单向地勤姐姐说明后，地勤姐姐向管制区外的巴士职员示意，请巴士发车。
结果后来 JL579 延误至 20:10 抵达，
巴士也配合延后发车，因此滞留航厦的时间硬生生被延长为一个半小时。
当晚住在带广市区，
隔天早上在旅馆楼上的景观餐厅吃早餐，挑拣了可远眺帯広駅的座位。
事后整理照片时，发现自座位上望向窗外另一个角度时，
可以看见某栋建筑物屋顶上摆了一架飞机……
由右翼上的注册号码开始找寻观于这架飞机的蛛丝马迹，
这架编号 JA3764 的 Cessna 172M 机龄已有四十余年，
转手过非常多间公司，目前的所有者是小枝农林的社长小枝顺一。
根据十胜每日新闻(https://kachimai.jp/article/index.php?no=515223)的报导，
小枝社长过去的休闲活动是开飞机，2001 年购入 JA3764 做为私人飞机使用。
JA3764 在 2013 年停飞，解体后用吊车吊上自己公司所有的大楼屋顶并重新组装。
无意间找出了带广的乡野传闻，
为了仔细再看一次屋顶的飞机，只好下回再访同一间旅馆吃早餐了……