※ 引述《nckuvian (无...)》之铭言：
: 网址：https://youtu.be/sbD3fqDsCTY
: 之前有看过一段文字说"航空业很多东西改变 都是因为发生一些事情"
: 最明显的例子就是911恐攻~
: 这次航空圈KOL进入驾驶舱(Sam本人大概觉得疑惑，他哪知道航空公司居然没申请)
: 虽然之前版上跟航空有关的社群都讨论过N轮了
: 不过说不定现在热度降了
: 反倒可以比较清晰的看出民航为什么这样规定
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有吗？在哪里？
必要性写在哪里？有益性写在哪里？
必要跟有益是对谁而言？航空公司？飞行任务？民众观感？
我支持他的讲法：不应该让人随便让人进入驾驶舱！
但这只是我个人的好恶。
然而，
他提的条文并没有讲到必要性、有益性，
这样就只是脑补。
反而只要民航局核准，就可以进驾驶舱是怎样？
核准的标准在哪里？还是没有核准标准？
民航局说了算？！
公司依规定所属人员也是一样的问题。
台湾的AOR没有那么神、也不是圣经，
就是民用航空法包山包海空白授权给民航局后，民航局写出来的，
虽然民航局也不会乱写，大部分也是依照国外的法令来写，
但也有跟国外不同的部分，例如这个驾驶舱进入的规定，
这个事件爆出来的同一天，联合航空的宣传文宣就是一个小女孩进入驾驶舱，
有机师朋友的人、有追踪航空业新闻的人，都有看到。
所以，星宇现在卡到这条规定没错，
但我看不出正当性，
正当性建立在原理原则、国外规定对照、民航局核准的审查原则，
在外国没有相关规定、台湾民航局没有核准审查原则状况下，
它就只是： 违 反 规 定 ！！
没了。
古时候国中女生留长发、男生头发超过3分也是违反规定。