2023年05月31日 19:25
记者张佩芬／台北报导
https://finance.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=2510570
华航总经理高星潢透露，公司正在洽租长程线股广体客机，准备为洛杉矶、旧金山航线增班，并考虑加开西雅图航线；日本的札幌航点，机场方面有承诺7月让华航增班，华航在疫前每天飞3班，目前仅飞1班。
高星潢指出，日本各地机场因为缺工等问题，航班至今还无法恢复疫前水平，目前日本航线复飞率约在八成左右，像福冈原每日两班，目前仅飞一班，北、中、南飞冲绳原本美日共4班，现在仅飞两班，高雄-冲绳预计冬季班表才有办法复飞。
华航北美航线桃园－洛杉矶目前每周飞航10班，搭配独家航点桃园－安大略航线每日1班，总计大洛杉矶地区每日最多达3个班次；旧金山五月起已增为每周9班；纽约航线六月起增为每周4班服务。华航北美线载客率近九成，公司正在洽租广体机，准备做为增班与开新航点用，其中优先考虑增飞的西雅图，华航早年也曾飞过一段时间。
高星潢指出，华航共有24架广体机，长荣多达46架，公司订造中的24架787广体机2025年才会开始交机，公司已经在洽租广体机，做为新机交机前因应市场需求用。
在两岸航线部分，目前复飞率约四成；疫前每周约飞135班，目前每周约飞54班。
心得：
没想到久违的西雅图要复飞了(前提是租到广体机)。
这样看起来JX的加入，变相让CI自我提升竞争优势意识不少。

个人猜可能先租几架78X差不多有眉目了.

西雅图！

华航真的太保守了…. 话说不试试凤凰城吗西雅图开不到daily的话载客率也是被EVAair打假的吧

若也要LAX/SFO增班,那或许是先租789提早引进（A350似乎要等更久）

拜托多租点350

会不会有出乎意料的结果呢

要租真的要快，欧美长程线整个被打假的

不错 赶快租 趁现在还相对好租

380 380 380(开开玩笑

现在已经很难租到了吧

札幌疫情前每天三班哦？！台北2高雄1？

对啊 北2高1

个人觉得350或777吧，只是看租不租得到

747不是还在停机坪

敲碗凤凰城+1

租333 惊不惊喜 意不意外 （没事

350现货太少 77W和789相对好找

CTS冬天前快增开，至少台北两班先恢复吧

上次还收到华航的问卷，应该是有要备战星宇啦。

77W会续租吧 现在根本买不到77X

重读一次新闻写的意思应该是优先增班 LAX/SFO，所以应该是 6/5/16/15 先变天天飞才会开 SEA，那这样至少要租4架才能增完(加还纽澳飞机)，或6架(+SEA)。

LAX/SFO那个载客率真的惊人 现在增班卡星宇先抢先赢不过我原本以为长荣会抢先开第四班

khh-cts跟khh-oka快复活啊

高层睡太久终于醒啦。一点策略思维都没有，只会东填西补.

是说去凤凰城可以干嘛？

希望是77w

凤凰城可以载晶圆啊 美国看起来没要搞封装那后段还是要送到 台湾/马来西亚/新加坡 的封装厂

希望是789

华航有包机飞凤凰城 CI036 不知道还会飞吗 今天好像有

西雅图耶！

现在日本二线航点的客源似乎起不太来唷

SEA可行性满高的，能补足西北地区的空缺，西岸客运量第三大又是达美的hub能提供转机点，也是既有的货运航点

凤凰城应该有机会吧，光GG就可能有一定的量了

77W机率应该比较高，有现机机会大跟保修不用多建构

这篇记者错字也太多，不用校稿喔

359也不用啊 787之后也会进 反正华航各机种都有

现在记者素质真的很差 连现场live都是假的 先录好的

租个787来飞SJC

最近是有刚被淘汰的77W可捡359太热门，有货都是被秒

夏威夷快回来，我不要东方夏威夷

PHX应该是不会开定期，payload太严重。SEA还是优先

美国大概不会给外籍开国内线… 不然敲碗TPE-YVR-PHXhttps://i.imgur.com/p3yxLbM.jpg5/31的CI36回程是接着飞CI5 LAX-TPE

其实就是跟另一家公司要巧合地把航线开好开满,星宇的动作太慢了。

难道TPE-SEA-IAH要回来了? 还是DFW也可以?

华航可以改做纯货运 长程航点给星宇飞吧

星宇那个龟速的交机跟航点开设速度 我还不如选华航

拉斯维加斯呢？赚赌客生意也不错啊同联盟的达美本阵在亚特兰大，华航可考虑看看

YVR-PHX 不是国内线。东岸 JFK 都很难做了还开 ATL 是在想什么...台美开放天空要怎样开好开满，华航动作明明超级慢。

CI接DL的最低转机时间还是六小时吗？最近看机票，CI接DL在LAX的转机时间真是精美

北美还是搭长荣最实在，另外两家不用想了

这篇稿讲的应该是之前说的要多租几架359吧 据说是2架

开好开满就是把航班利润压到几乎没有、将后进加入市场者没有利润、烧光他的本金.可用此角度去想以优惠方式叫员工认股的真正目的

A350现货中古机似乎只剩SAS那2架还没被租走.

现货机会大的大概就77W或789吧...

只租两架359只能开一个点吧，多来几架789吧

进两架硬开也行，LAX改成 6-5-8-7 三架也飞的了。

如果真是359x2 那应该就是华航成功抢到最后那2架现货但照这篇讲的感觉2架不太够 还是租不知只1种？

不挑 有就偷笑了

为啥某楼大大要飞TPE-YVR-PHX啊？温哥华到凤凰城不是很远吗

YVR loading好啊～

因为美国国内线应该不给外籍航空公司载人那TPE-PHX中间可以顺顺停的大点就是YVR/NRT/ICN/KIX

其实无论是789/78X/77W/359对华航来说都有可用之处，789放超长程的航线，78X去飞纽澳把359放出来，77W去飞高运量或超过13小时359 payload限制的航点。只是现在现货应该是77W>789>359>78X

瞄了一下中古机网站,大概只有国泰(77W)/SAS(A350)的退租机没看到中古789/78X出租,这部分就需乔找租机公司能否引新机纽航于2018年中跟长荣租了1架77W;现在也又要找别人租77W*1

TPE-YVR 有客人不需要去接 PHX 揽客吧？这样又会像以前 TPE-SEA-IAH 一样切票切到常常都很空。而且台湾有加拿大中停延远美国的航权吗？

但如果以前存在TPE-SEA-IAH这种串法的话 在没有修改不能延远的情况下 不就可以开美国国内延远的航线了吗真的想串PHX就用SEA去串这样

那种只能卖 TPE-SEA/TPE-IAH，SEA 还需要养客人吗

请教各位先进，为何华航不飞多伦多啊？ 是因为没航权还是华航不想飞？

https://www.planespotters.net/airline/EVA-Airways话说长荣还有三架78X停在沙漠两年了 有没有要叫回来B-17808, B-17809, B-17810 这三架都还没上工耶自问自答 EVA停VCV的三架78X有两架四月已飞到PAE CHS应该是热身中准备上工了 剩一架还停在VCVhttps://bit.ly/42jzmFm2013台加航约看起来有第五航权 实际上也不少外籍在飞国泰跟菲航疫情之前都有飞过YVR-JFK应该也都是payload问题 美国国内不给卖票 干脆停YVR

华航那时候只有两班航权，卡YVR几次后来好像被民航局劝说把那两班送长荣 YYZ 了，所以现在不可能飞。没有多的航权两家都不可能开 YVR-XXX，那等于把自己TPE-YVR 客人放掉去做不一定有客人的 TPE/YVR-XXX。

2013台加航约每周21班看起来已经开满了BR: YVR*7 , YYZ*7 ; CI: YVR*7

台韩 台加 看来都需要修约了 现有的已经太久 不合需求

今天正在跟加拿大进行贸易谈判 不知道有没有谈到航约

台韩航权用满了吗？ 我印象里现在的台北首尔航线还没回到疫情前的程度吧？

满了 早就满了 桃园仁川一直都是全分配状态 100%利用松山金浦、高雄金浦也都是分完实际执行的部分 易斯达4班冬班表回来+华航集团目前没好时间带的4班+长荣运力不够的7班

台韩如果在谈，多出来的班次要给谁？华航上次被道德加* 有新的航权总不会这次要让给星宇 XD

1.放心啦 星宇老板自古以来对韩国很不在意 2.假设再谈桃园仁川应该朝开放天空处理 松山/高雄金浦再增一家业者或解除座位限制 3.假设桃园仁川继续数量制 韩方一票人想飞 分配没问题 台方应该就华航集团 长荣集团对分

星宇的短程也算是东缺西缺的 客运量高的香港首尔都没他们的份

香港、桃园仁川都是航权航线 当然没有

松山金浦解除座位限制也没啥用 目前松山的广体机slot几乎被用完了

华航增班北美线，载的到足够转机客吗？虽然有加入联盟，但是时间带也要配合才行。另外星宇到底LAX线载客率多少？很好奇

楼上，四月载客率分享文有，但航班数太少所以五月比较能参考看看

4月我有看到7成多，br、ci都9成满，我本以为载客率会很高？现在再看看5月载客率会多少？没联盟支援可能会不好看。

华航不缺转机客吧..联盟接驳在LAX/JFK都比长荣方便JFK甚至是同航厦转机..长荣在美东无法转美国国内线所以你看所有要转美国国内线的..长荣全都送ORD/IAH星宇更不用提..AS到大城市一天才几班..中小城市基本没有现在星宇也只能飞美西..飞美东只能在纽约市场杀价竞争

感谢c大