其实我在初训的时候有怀疑过这个问题
不过但是也只是想想，没去细探究过
直到这个大哥帮我证实了我的疑惑
我一直都以为舱门会被气压压住动不了
这也是大家都这样口耳相传
但是真的去看 320 的手册
他从来没有说过，这门在有舱压的时候“打不开”
后来加深我的怀疑是我在看门框的时候
这是我能找到最清楚的照片了
https://imgur.com/a/hGNCp7D
左上角红圈处，我认为门栓靠进来之后会下沉到位来卡住自己
所以在有客舱压力的时候，他的确是会卡住自己出不去
但是门出不去跟“打不开”不能看作同一件事
怎么说呢
首先一、上面提到了，手册从来没有说过有舱压门打不开
二、FCOM 门的部分，有提到主门都是向外向前开
以A家这龟毛的性格，如果门是往内再往外再往前，他应该会写出来
三、FCOM DCS 52 70 提到，如果门上的舱内未减压警示灯闪著，不要开门
先试试看驾驶舱窗户能不能开，如果开不了，表示真的被舱压压住
那可以合理用逻辑解释，如果有舱压而开门了，门真的会炸出去
不然有舱压压住，应该打不开，那应该要说“看见警示门打不开”，而不是不要开
我们来看看B家的飞机
737很明显，门就是要先进来再出去（注意：音乐很吵）
https://youtu.be/K6hephOelG0
777
https://imgur.com/a/NZ6TPcL
不是很明显，但是可以看到门栓的轨道如果要开门的话
必须往舱内移动一点点才能出去
787 应该是一样的设计
这个刚好是一个321中门的影片
https://youtu.be/7CIJjRCgmMw?t=63
刚好跟韩亚同一个门，可以看到门没有内缩，直接就出去了
真的要说“会往内”移动的东西，也就最上缘的罩子
也许舱压够大的时候，靠那一片小东西就足以压住把手动不了
那回到我上面说的出不去跟打不开不能看作一件事
当门栓就定位的时候，门的确被舱压压住
但是如果有人把拉把手的话，门栓是可以往上移动的
当门栓离开那个凹下的区域后，门就出去了
那我希望是靠那一小片就真的压得住把手
不然这先例一开，我总觉得未来黯淡无光
看来一个门放一个人顾著才是唯一解

简单来说在高空时门把就被打开，只是高空压力大门才没打开，等到高度下降机内外压力差没那么大门就打开了，还想说怎么一个人跑去开门周围的人都没阻止让他给打开了，是说没有灯号之类的显示门把被开启吗？

综观近代航空史 真的有人打开门都是在地面滑行阶段吧大型客机在空中就被打开这应该是第一次？

所以有可能是早就在没人注意的时候被打开了？

根据《韩联社》报导指出，事发之后，韩亚航空也在26日晚间通知员工，有鉴于出事情的航班机行为空中巴士A321，未来凡遇到A321航班，除非“满班”，否则会将邻近逃生门，也是该名男子所乘坐的位置，将会停止贩售。因为这个位置即便不解开安全带，乘客只要伸手就能轻易拉开逃生门的拉杆

结果是乘客按把手后就开了

手贱真的是天择的一种

似乎不是手贱是想轻生

奇怪是他们的座位安排比较挤吗，我怎么记得逃生门都是人没办法直接摸到的地方

那是321的逃生门 比其他舱门小 一般业者都会放座位机翼上的逃生门也是直接放座位在旁边不过之前搭UA的B789 L3门后第一排只要解开安全带一样拉得到开门把手但是对面就是jump seat 有人看着Delta的321也有相同的座位 不过OZ是左边有右边没有 DL相反BR则是两侧都没有

原来如此，想到我一月飞的时候也是坐门旁边但其实有点距离，离正对我的空服员比较近然后起飞前看到空服员打盹到翻白眼(欸

应该增加几道保险装置，才不会手把一按就开

楼上说到这个就是最鸡肋的问题了游览车怎么烧死一堆人的 就是因为逃生门加装了有的没有的平常大家怕这个那个都会想在逃生的东西上面装东西但问题是真的出事情了 这些保险措施就容易害死人当然现在这种可以一拉就开也是有安全问题

wow~ 所以其实存在某种情境是要在飞行中让乘客自己解开安全带就可以推开舱门逃生对吧？！

电影空军一号最后美国总统是怎么逃走的参考一下 (反串)

并不是在飞行中开门，而是在发生意外后，若不幸空服员丧命，乘客有办法简单的自行开门逃生。