此文是2019年3月的飞行纪录，不喜慎入。
大半夜从仰光飞抵香港后，等到天亮总算登上改点后的CX564返台，
遇上了好久不见的B-HNP，但也总算把CX564的台港段给补齐了。
降落桃园后，遇到了机场大停电，于是B-HNP只能在大雨中停在远端机坪，
由接驳车载着狼狈的旅客上下机。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70365618
以下是纯文字版。
在香港赤鱲角机场度过晨曦之美的赏机时光，再怎么心有未甘，也得搭机返回台湾。
Date: Friday, 8 Mar 2019
Route: Hong Kong (HKG) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX564/KA5564
Scheduled time: 08:30 – 10:15
Flying time: 1:45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:36 – 10:22
Aircraft: Boeing 777-367, 34243/513
Register No.: B-HNP
Class/Seat No.: Business Class, Seat 18A
今天担任飞行任务的是注册番号B-HNP的B777-367，生产序号为34243/513，配备两具RR
Trent 884发动机，采C42Y356共398席配置，座舱代码为73Z，2005/4/13完成首飞后，于
同月21日交付国泰，是CPA订购之12机B777-367的倒数第2机，就航之初采C45Y353共398席
配置，直到2013年1月更新客舱座椅时，才修正为73Z仕样，2019年12月国泰将其经济舱从
3-3-3压缩成3-4-3，总座席数也由一举突破400来到438席（C42Y396），新的座舱代码为
77P。受到疫情的影响，国泰于2020/8/31将B-HNP飞渡至澳洲爱丽丝泉机场（ASP/YBAS）
封存，截至撰文的此时仍未重返商业飞行。
绝望地在Gate 67前望着B-HNP发呆，原来改点后广受台湾旅客好评的CX564/565（
08:30-10:15, 11:15-14:50/16:00-18:30, 19:30-21:30），在A35K/A359昙花一现后，已
于2019年3月起改由B773/B772投入“桃园-关西”疏运，而我就这么晚了8天搭乘，眼前的
机材便从仙杜瑞拉变成了灰姑娘，尽管自我安慰B773是B777 Series中搭得相对少的衍生
型，但竟然在购自Emirates的B-HNS/U交付后，还能遇上我的B777-300初号机B-HNP，只好
自我解嘲这次搭的是商务舱，而且是改舱成73Z后的最后巡礼。
07:58开始登机，难得可以走B777-300的第一支空桥上机。
商务舱第一排宁为机首的11D/E/G，左侧就是Lavatory很适合行动不便的旅客就近利用。
入座我的商务舱最后一排18A，原来右舷相对Lavatory的位置是衣柜。
区域型大沙发商务舱的45"椅距，虽然应付3小时左右的航程绰绰有余，但能躺着谁愿意坐
着呢？
好久不见的B777-300安全须知卡，自从2012年的2趟B777-367后，就暂时与全球罕见仅打
造60机“Non-ER”的B777-300绝缘了。回想起我与国泰多如牛毛的机缘，除了其未采用的
B777-200ER/-200LR外，另外3款衍生型都有鱼翅的记忆，且要是没有国泰的挹注，要收集
B777-300恐怕得费些思量了。
个人很喜爱的国泰DISCOVERY机上刊物。
坐在B-HNP的客舱内，等待着经济舱的旅客缓慢登机。身为全球指标性的航空公司，国泰
在B777 Series的发展上，扮演着举足轻重的角色，想当年波音找全球大咖一起“
Working together”集思广益时，国泰也是受邀且有发声的一员，那年“希望机身能比
MD-11还宽广”的建议，让BOEING设计出了9.5排座的B777，也为日后B777劣化成3-4-3埋
下了伏笔；口头响应亦身体力行的国泰，除了收下全球首架B777（B-HNL）之外，更是
B777-300的首发客户，还下单了12机与Emirates和新航并列该衍生型的最大客户（近年还
向Emirates收购了5架B773二手机扩充机队）。尽管在导入B777-300ER的决策上略显后知
后觉，但后生可畏地购入48机也是仅次于Emirates的全球第二大营运商，B777 Series总
订单91架也仅次于Emirates（289）、卡达（129）、新航（100）、联合（98）排行全球
第5，今天能有B777-300能搭，且让这个平台进一步发展成AIRBUS鬼见愁的B777-300ER，
身处弹丸之地的国泰真的喊水会结冻。
空服员利用出发前的空档发送菜单，向来很讨厌在机上吃早餐的我，在“精选点心珍珠鸡
、虾肉烧卖、木耳鸡肉饺及潮州粉果”与“干酪奄列配牛仔肉肠、番茄及马铃薯”中西两
款精（打）选（混）早餐中，只能莫可奈何地注文港点。
08:30身后的L2舱门关闭，空桥退开后窗外一片光明。空服员同时进行PA，本航段的飞行
时间为1:08 hr。
08:31开始播放安全示范影片。
08:36航机开始后推。
隔壁Gate 69的B-HNS，正是国泰向Emirates购入的5架B777-31H二手机的初号机，稍后也
将派飞前往东北亚的 CX504（09:05-14:05）直送东京成田，只是回程时改飞中停桃园的
CX451（15:15-18:30, 19:35-21:40），与B-HNP来回都经桃园的关西班CX564/565 （
08:30-10:15, 11:15-14:50/16:00-18:30, 19:30-21:30），在最后一段台港线根本
B777-300接龙，只是预计同时在18:30降落在桃园的两机，B-HNS提早在18:22抵达，去程
多飞一段的B-HNP，则迟至18:40才落地，所以表订较晚出发的CX451，后发先至地在20:03
从桃园起飞，反而是CX565晚了5分钟才离场，因此B-HNS准时在21:38着陆，B-HNP直到
21:49才降落在香港赤鱲角机场。去程在机上跟B-HNS道别的我，完全不知情B-HNP的早出
晚归，在抵达桃园的那一刻就会自惭形秽。
08:39一号发动机开车。
08:41航机开始滑行，在全球仅60机的B777-300，RR与PW各拿下30机（RR：CX/EK*12,
TG*6，PW：SQ*12, JL/NH*7, KE*4）的发动机订单平分秋色，在B777 Classics（
B777-200/-200ER/-300）市场存在感很低的GE90惨遭完封，只不过风水轮流转，吃老本的
PW4000无法应付B777-300ER/-200LR的推力需求，RR押错宝选择AIRBUS，不惜重资发展的
GE90独揽B77W/B77L/B77F的生意，也让PW逐渐淡出大型客机发动机市场，RR/AIRBUS与
GE/BOEING欧美对决的态势壁垒分明。
停靠在Gate 63的B-LAF，一早刚完成头班台港线CX463（06:00-07:50）匆匆抵港，但下一
趟任务是表订地停时间仅5分钟的CX594/595（07:55-12:30/18:10-21:55），不晓得这调
度的逻辑何在，但国泰很扯不只是台港线连发，一早共有CX594（07:55出发）、CX562（
08:00出发）2班直飞和1班经桃园的CX564（08:30出发）接连前往大阪关西，还好B-LAF是
C39W21Y191共251席的33K三舱等中长程仕样机，不然眼看A350-900派飞的CX562准时出发
，CX594的贵客不知作何感想。
停靠在Gate W50的N729AN，是近期来亚洲巡回的星条旗B777-323ER，3/5担任AA125（
10:50-17:35）从达拉斯出发，接着是往返美西洛杉矶的AA192/193（
19:55-17:00/23:55-07:20），稍微喘一口气后，将派飞AA126（15:45-16:25）重返德州
总部。
08:46前舱广播：Cabin crew please be seated for takeoff，早起的航班客舱一片死寂
。
来到J2/J1命运的十字路口，才知道原来前面跟的是新航的B777-300ER，9V-SWO此行可不
是短班的新加坡-香港折返跑，而是从两天前就出发经香港往返旧金山的SQ2/1（
18:30-22:15, 23:40-19:40/00:05-07:00, 08:00-12:00），受到残冬强劲逆风的影响，
9V-SWO飞了将近15小时才抵达香港，也导致回程稍有延误，为了别让B77W顶风如此辛苦，
新航也可以考虑来台北加油，大家都很怀念洛杉矶航线喔！
B-HNP于08:50转进J2滑行道，目送9V-SWO滚行离去。
08:51航机进入07R跑道。
回首来时路还真不得了，两架UA的B777和夏威夷航空的B767-300ER都飞越太平洋来HAECO
定期维修，难道我们的长荣航太还不够便宜吗（悲情误）？
被SQ包夹的B-HNP。紧追不舍的B-HSQ，早上是金边往复的KA208/207（
08:35-10:25/11:45-15:30），下午则为前往长沙的KA720/721（
16:40-18:20/19:20-21:10），深夜还有赶赴仰光的KA250/251（
21:50-23:45/01:05-05:25），眼看明日的KA251依旧是红烧鱼翅的A320，撰文的此刻总算
稍感欣慰。
08:53航机从香港赤鱲角机场07R跑道离陆升空，RR发动机嗡嗡嗡的独特音浪好怀念。
08:58后舱组员起身作业。
赶紧起身到L1后方的Lavatory洗洗手准备吃饭。
在航程很短的台港线，空服员马上端来了餐前水果和面包。
无尽空虚平淡无奇的中式早点。
由于沿途乱流不断的关系，空服员不主动提供热饮，但还是想办法帮我弄来的港式奶茶。
从仰光出发就几乎没睡的我，饱餐一顿后再也无法抵挡浓烈的睡意瞬间断电，09:28被机
长降落前30分钟的广播唤醒，目的地的天气是雨天，气温15度，B-HNP于09:33开始下降高
度。
09:53前舱客舱广播：Cabin crew please be seated for landing，并于09:57放下起落
架。
10:00航机降落在桃园国际机场05R跑道。
10:01从S7滑行道脱离跑道。
停在远端机坪上的HS-LTS，派飞一早从曼谷廊曼机场来台的SL398/399（
03:30-08:00/10:55-13:45），在疫情期间经营困难的狮航集团，抛售了一批B737-900ER
给求机孔急的达美航空，尽管HS-LTS已不在Thai Lion Air麾下，但其并未被赴美深造，
而是回到了印尼的集团总部。
卡在滑行道上的B-HNP，前舱广播由于地面交通繁忙，航机将在原地等待一阵子，等待停
机位的安排。
10:13再度传来前舱的消息，由于原本的停机坪还在使用中，因此B-HNP将另谋去处，感谢
大家的理解。10:16航机总算再度移动。
一样停在外坪的HL8231，一早从首尔金浦出发，担任ZE201（06:20-07:30）抵达济州后，
此行是快闪桃园的ZE883/884（08:40-09:35/10:35-14:00），返回济州后还要再打一趟
ZE218/225（17:30-18:40/19:25-20:35）金浦往复，晚上再派飞ZE551（21:30-01:05）前
往曼谷BKK，韩籍LCC的班表总是让人惊叹，组员使命必达不能误点的压力真大。
同样被晾在外坪的B-18661，今天直到下午才派飞南昌往复的CI545/546（
14:30-17:30/18:30-21:15）。
在Spot 607与B-16333无嘴猫彩绘机叠机的B-16738，是长荣租自GECAS的B777-36NER最末
机，一早才刚完成从旧金山归来的BR28/27（23:30-18:30/00:20-06:10），补个眠后下午
将担任BR716/715（16:15-19:35/20:45-23:55）One night不在北京。
长荣自B-16730以后（30-40共10机）引进的B777-300ER新机，一出厂经济舱便采用令人发
指的3-4-3配置，专攻西雅图、旧金山、上海浦东、北京等运能需求高的航线，此一变动
对向来鲜少喜新厌旧的我，对长荣采用B77W的航线更加裹足不前。
B-HNP以相当诡异的移动轨迹，难道刚刚沉沉入睡的我，还在梦境里吗？
10:22在桃园机场淋雨等待的B-HNP，终于在远端停机坪Spot R608停妥熄火，一小时后
B-HNP还要继续担任CX564前往大阪关西，这是什么情况？
客舱广播由于机场停电的关系，请旅客先行回座等待，暂时叫不到的接驳车预计10分钟后
才会抵达，已经在客舱中苦候多时的我，再也忍不住满腹的苦水赶紧去Lavatory宣泄一下
。
R2舱门与其后方专属商务舱旅客使用的Lavatory。
L2/R2舱门间的Galley。
我的只有一扇窗的商务舱最末排18A，尽管是不起眼的大沙发，但可陪我一路睡得香甜。
在一阵慌乱中，客舱广播请继续前往关西的旅客不要下机，10:35总算可以离开B-HNP了。
步出B-HNP迎面而来15度的凄风苦雨，大梦初醒的我站在偌大的B777-300旁仍觉得不可思
议，上午突如其来的停电/跳电，让繁忙的桃园机场更加雪上加霜，能意外地踏上TPE的土
地，对我而言是又惊又喜的压轴，但在这种场景下狼狈地躲进接驳车，不悦与傻眼是多数
旅客的写照。
身为头一批登出B-HNP的旅客，看着地勤人员焦头烂额地急着找寻继续前往关西的旅客，
赶紧告知机上已广播通知毋须下机，才让崩贵边缘的地勤人员如释重负，只接上1座登机
梯且靠接驳车输运的400席B777-300，下机作业正牛步化的进行，B-HNP最终延迟了超过1
个小时，才再度从桃园出发前往关西，不知道在候机室的另一端，找不到登机门的离境层
会是什么光景。
挥挥手向B-HNP道别，在一片混乱中，CX564（香港-桃园-关西）成为继CX511（福冈-桃园
-香港）和CX421（仁川-桃园-香港）之后，我第4个接力完成全程的国泰台湾第五航权航
班，余忆童年时的CX511，是我的国泰初体验，绿色条纹的B747-400降落在启德机场的画
面依旧清晰；而若非天外飞来的出差行，要一早从香港出发完成改点后的CX564首步曲恐
怕也非易事，能与国泰一同写下这么多篇章，想想也觉得不可思议。
几经波折总算踏进桃园机场第一航厦，看着回转寿司满地的托运行李，额手称庆还好已经
恢复供电。
文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），许久不见的B-HNP，让我见证了
新旧鱼翅涂装的妳，与改舱前后的B777-300，除了跨时空收录了全机的商务舱与经济舱，
更一举将CX564的全段凑齐，能够一起经历国泰的转变，妳是我心目中最独特的B777-367
。
以上感谢大家的阅读，谢谢。