: 推 kh2702: 美国线票价是关键 要怎么定价 比两大航低还是高 高的话 02/10 05:59
: → kh2702: 怎么吸引 02/10 05:59
: → kh2702: 美东航线才是大挑战 要先看看美西做的如何 02/10 05:59
他不就要做精品，价格应该不会比 BR/CI 低，但如果定价跟 BR/CI 现在一样，那 BR 可
能得降价因应了，毕竟饼就这么大一块。
: → sammy98: https://youtu.be/B_dq9F0og5c 02/10 07:37
: → sammy98: 成田飞洛杉矶 热门航线上 目前疫情持续下 票价最低是1.2 02/10 07:39
: → sammy98: 万台币 02/10 07:39
: 推 danic: 期待 02/10 08:57
: → coolfish1103: 洛杉矶时间带也没多卡，多一家好啊，看会不会降价。 02/10 11:41
: 推 t7101271328: 可惜到LAX的时间无法再中转二线城市 大城好像还是有 02/10 12:18
: → t7101271328: 深夜班机到当地刚好早上的ex.JFK 02/10 12:18
: → lions402: 这是为了搞东南亚转机吧 跟长荣一样 02/10 13:11
: 推 ray0208: 不意外复制贴上长荣的时段 02/10 13:24
他其实已经进了几架 339，这些应该是可以飞 SEA/SFO 的，不过看起来还是要以美西
最大亚裔集散地 LAX 优先。
: → oarpvfpre: 转国内其他城市不知道会跟些航空公司或联盟合作 02/10 13:39
他又没联盟，其他多数都有伙伴了，是要跟谁合作...
: 推 s983106: 去程时差难调 睡了又要睡xD 02/10 14:22
这时间才是当地多数人喜欢的，早上下午就是给商务跟转机客。
: 推 nyrnu: 今年暑假迎接星宇LAX的应该是长荣早晚每日3班+华航每周10班 02/10 15:28
: → nyrnu: 及ONT*1daily 02/10 15:28
看起来华航没有要复飞檀香山，可能会把飞机都放到有航权跟时间带限制的航点上。
: 推 andyboy419: 跪求美东线 02/10 16:07
美东不要想太多，美西能站稳再说。
TPE-LAX/ONT
BR6 1234567 1010-0710 77W
CI6 1 3 5 1655-1350 359
BR12 1234567 1920-1620 77W
CI24 1234567 2110-1805 77W ONT
JX2 1 3456 2340-2030 359 27APR-31MAY
JX2 1234567 2340-2030 359 01JUN-30JUN / 01SEP-28OCT
JX2 1234567 2340-2105 359 01JUL-31AUG
CI8 1234567 2355-2050 77W
BR16 1234567 2355-2055 77W
LAX/ONT-TPE
CI7 1234567 0005-0500+1 77W
CI23 1234567 0010-0510+1 77W ONT
BR11 1234567 0015-0510+1 77W
JX1 1234567 0050-0510+1 359 02JUN-01JUL / 02SEP-29OCT
JX1 1 3456 0050-0540+1 359 27APR-01JUN
JX1 1234567 0050-0540+1 359 02JUL-01SEP
BR15 1234567 0050-0545+1 77W
BR5 1234567 1215-1705+1 77W
CI5 1 3 5 1620-2115+1 359
大洛杉矶曾经最多航班的时候是 (有错请指正)
马航 KUL-TPE-LAX 每天一班
新航 SIN-TPE-LAX 每天一班
长荣 TPE-LAX 每天两班
华航 TPE-LAX 每天两班 (CI 6/5 不考虑恢复每天飞吗？)
不知道长荣开到三班的时候有没有跟马航/新航同时发生就是了，新航也只有去年疫情短
短复飞了几个月。星宇加入会让大洛杉矶回到每周 45 班往返台北，比以前 42 班还多。

纽约一定会飞，但不会是A359,要等A35K,或A359ULRhttps://i.imgur.com/fcHPqBF.jpg但可能洛杉矶实际操作后才知道A359的能耐

长荣以前一天3班LAX，BR06、BR12、BR16

也可观察看看越航或越竹想不想开航越南-TPE-LAX

星宇有办法开经台北转越南的票吗 没的话可能很伤

靠东南亚转机活吧

结果3/26起马尼拉每周7班大砍只剩3班

BKK-TPE-LAX 做看看

我反而觉的LAX-TPE-MFM会卖不错

马尼拉不是只砍晚班机吗？

BR的TPE-KIX-LAX和SQ的SIN-TPE-LAX有同时存在，但不是很确定BR的LAX每日三班和SQ的SIN-TPE-LAX每日一班有没有同时存在，SQ是2007冬季班表先减到每周四班(把77W抽离)然后于2008夏季班表结束后停飞SIN-TPE-LAX

美国还有一些非三大联盟的航空吧，那些没机会合作吗

非三大联盟又愿意跟其他航空公司合作的应该只剩B6, 但是主场在东岸。西岸的话AS虽然入OneWorld 了，但还算愿意替外籍接驳

怪了，飞纽约会不会赚钱，怎么你比张国炜还懂，还有LAX-TPE-MFM猜会好是因为微博一堆百万千万粉丝的大V,很多是星粉至少非常喜欢，在他们po星宇的文中有不少人想搭星宇在9月星宇兴柜时就说跟日本航空，澳门航空达成客货运合作，其他航空洽谈中，但一直没公布细节，有可能在洛杉矶开航时全公布吧

想搭跟愿意花钱搭是两回事，没有任何一间航空公司会傻到网友敲碗就随意开航线

纽约短时间不可能，马上要拆T1/T2/T7，登机门非常紧EWR的TA还没完成，TB也开始招标，TB是更大块的工地加上JFK甚至EWR都是slot管制机场，不是你想开就能开JFK还要改公路进出机场动线，百万老鼠搬家也需要时间

长途经济舱能多精品，呵呵。

JFK根本抢到翻不是他想开就开，当年长荣也是在EWR窝很久才终于挪到JFK

敢问为何纽约很难开？是美东华人太少还是太分散？

楼上有人说了啊 缺登机门

其实纽约过去的流量的确不如美西 华人圈相比差太多BR美西有办法每日两班还爆满 纽约一天一班还载不满

纽约冬天有payload限制，加上华人客人量没那么多，要做转机客生意的话那适合台湾航空公司的slot就那些，因此新的航空公司很难排到适合的slot；就算有slot，因为登机门不够，地停太久航厦会叫你去远端坪等，把空桥让出来，要登机再拖回来，运气不好地面航班一多拖机塞住航班延误，回台湾后转机无法接上更惨

华人圈小就算了 美东广东/中国人比例又多台湾人太多要都直接搭CX或其他陆籍航空 不会跟你搭CI或BR

东岸目前能直接开的只有华人不够多的BOS跟PHLBOS市场很小已经挤了CX跟JL..强碰不理智PHL只能吃费城本地跟纽泽西中部南部..会很辛苦

多伦多倒是客人不少？

BOS就吃学生族群 不过对岸不少人也是置产在麻州就是多伦多跟温哥华都不少华人居住 若是指美国则西大于东跟当地移民政策也是有关系 毕竟加拿大移民的门槛较低

专业推

就很多人喊开航线只是因为自己看得爽才在那喊开航线阿~

JX澳门载客率22.9，不是说一堆星粉想搭，这载客率是怎么回事？笑死人，现实数据完全打脸你的凭感觉猜测

等星宇开SFO(BR*3/CI*1/UA*1+越航直飞),激烈程度应更甚LAX

出手排我就买一样的道理

台美线没联盟+经济舱较长荣窄可能同价没有太大吸引力12小时航程1公分都会很有感

没联盟是大伤，不能累积里程。转机麻烦

中国星粉又进不了台湾，星宇也没转机航班，怎么搭？有转机航班就有人会搭特别是美国留学生一堆

但转机客对价格很敏感啊，贵就跑去其他家了，美国线又没有哪家独占

YVR看BR跟CI之前抢破头却惨淡额度能不能移转给JX,YYZ就别想了越南也是航权管制,但台虎跟星宇都能飞,额度可分配使用

看起来座位配置颇优 那唯一硬伤可能就是没有联盟？如果没有玩里程的话感觉甚至是目前最佳选择？（同价位前提

中国自己的三大航司跟国泰都有纽约直飞航线, 星宇是何德何能跟人家抢留学生市场？还没说现在这个政治现况，过几年的留学生市场还在不在都是问题

疫情前国泰可是JFK跟EWR都飞呢长荣也只敢飞一个，航班也没有国泰密集想跟国泰抢纽约市场是自不量力吧

大波士顿地区留学应该首选 JAL 吧？

东北航点再不济，ORD、DTW、YYZ也不远，星宇要拿什么打东亚航点的留学生市场？东北真要算也还有欧洲线，有钱的留学生有超多选择，没钱的留学生当然不可能选走“精品”路线的星宇...

不管对哪家航司来说，学生都从来不是重点客群。

只有学生才会认为自己是重要客群，转机客就是价格先决，商务客搭直飞，留学生选便宜的转机班次，又贵又转数次的航班大概只有网络上的键盘铁粉嘴砲搭乘

反正我知道我自己不会为了调酒，或是ㄧ盒便利商店就买得到的烧肉便当放弃联盟会籍跟里程的效益...

中国籍航空那么便宜，中国人怎么可能来台湾转机啦

现在中华人民共和国飞美国机票不便宜了

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