我最喜欢来讨论飞机了
有问题大家来讨论才是一起进步最佳解
什么都要人自己蒙着头找资料，不是不行啦
但是这是讨论区，就是拿来讨论的呀
回正题
这个事故我当时看到后也觉得很有趣
就自己做了点功课，找别人聊了聊
大概有下面几个点
首先，这非常“type specific”
他想要达到的结果，不是每种飞机都可以，就算可以也不是每种飞机都有这种效果
然后，就像影片里面说的，这都是台面下的操作
手册都没写，70年代，以现在的眼光来看真的匪夷所思
怎么会有这么多怪招
最后来说说他怎么做到的
但是先说说727的结构
后缘有两对襟翼（内外）
前缘外侧是四组缝翼，内侧是三组向外翻的襟翼（747 737内侧那种）
编号是
1 2 3 4 1 2 3 机身 4 5 6 5 6 7 8
这是727的flaps control lever
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/Throttle_Boeing_727.jpg
这是简图
https://imgur.com/a/BQrETi9
可以看到在两度以及25度的位置各有一个止档
在设计上，两度的止档是让人在更进一步动后缘襟翼前，先确认前缘的动作是否正常
原因后述
25度的是重飞的时候，当作一个tactile的位置，不必看就知道杆子到位
我们就着重在两度这个位置就好
当杆子放到两度的位置的时候，
当系统（应该机械式的，没有电脑）确认后缘到位，就会把前缘的外侧
2 3 6 7 伸出去
在 75 年前后，由于有数家航空公司回报727有前缘缝翼非指令伸出
波音做了风洞测试
将某个前缘在巡航中伸出，测试速度从0.4-0.95马赫
但是后来实在是抖的太厉害了，最终只有测试到0.8马赫
波音的结论：
2 7 两个前缘缝翼单独伸出对“不对称升力”有最大影响
测试情况是高度35000，速度0.8马赫
后来NTSB要求波音把这个风洞试验的数据
套用到这架出事航班的重量&CG
结论：
飞行员有16秒可以救飞机，损失高度6000呎
17秒后，就会失控，这架能救回来是因为7号最后被扯掉了
让不对称情况消失
他的目的我没记错应该是要赶进度
所以他想要飞快点
那这个台面下的操作就是把前缘的断路器拔了，让前缘断电
然后flaps lever放两度，那因为前缘断电，所以就只有后缘襟翼放一段出去（两度）
那为什么放出去可以飞快点呢
我推测是因为两度其实并没有往下伸展太多，但是增加了面积
所以造成的结果就是
同速度可以用较低的推力达到
或
同推力可以推到更高的速度
结果工程师回来，看到“咦？怎么跳了个CB”就把它退回去
这一推，系统判定，哦，后缘两度到位，前缘可以伸出
然后飞机就开始抖
后来把flaps lever收回，可能因为7号承受的风压之类的原因，最终2 3 6 都回收
反而形成7号单独伸出的上述波音测试的最糟糕情况
然后开始螺旋下坠，直到7号被扯掉，才得以重新控制飞机
我觉得比较有意思的是，影片中的机长在秀给副驾驶看的时候，说了一句 watch this
我的一个老教官告诉过我
害死飞行员的三句话
1. I've done that.
2. Watch this.
还有一个我突然忘了是什么了，欢迎解答