https://www.youtube.com/watch?v=5AbpxqtXcPk&ab_channel=FlightWatch
https://www.youtube.com/watch?v=9N1gDSZJ5s0&ab_channel=VASAviation-
AA106 JFK-LHR
当天预计RWY4L离场 地面席叫他走K许可穿越RWY31L
结果不知怎么搞得 AA106走J穿越4L
当下本场席已经许可DL1943起飞 JFK-SDQ
ATC连脏话都飙出来了 DL1943机师还好来得及RTO 录音录到机师松了好大一口气
最后倒楣鬼DL1943滑回换机 AA106继续往LHR
NTSB跟FAA准备调查此事 AA106机组准备要被找去喝茶了....

特内里费…

会不会丢饭碗？

吓死人了

达美机师讲rejecting的时候，感觉快尿裤子了XDD以后不能笑CA在JFK走错路了看这次JFK会不会把灯装回去

这种比机器故障还吓人，还好没事

放弃起飞就需要换飞机吗？

要看刹车有没有磨损之类的吧

怕

这种应该会被停飞调查..

没换人飞？

达美换裤子去，隔天才飞，美航当没事，继续飞去伦敦

DL1943改隔天早上飞，连带隔日DL1942晚十小时起飞，官方说法是crew resources 因素要隔天飞

太扯

AA这个包也太扯

吓死，那是喝多了吗？跑错滑行道

太恐怖了

DL旅客不知有啥感觉

有记者采访DL旅客，据说客舱有人尖叫，不过我猜大部分旅客当下应该也不知道有多惊险，只知道加速后突然紧急煞车，该名旅客受访时也说他当时以为是机械因素

有啥好尖叫..我上次在EWR强侧风降落..只有一个轮子触地滚了几秒下去..机长只好重飞..机舱内一片死寂..鸦雀无声机长广播就一句I'm sorry还能尖叫代表不够惊悚/不够害怕啦

其实改隔天飞是因为很多椅垫都湿了......

有没有新科技能避免机师出错

这样reject会用反推力吗还是就怠速加紧急煞车而已

如果反推故障没打开反而危险吧

回楼楼上 会用反推回楼上 通常不会因为未发生的故障而放弃有效的减速装置 另外打开反推才会知道有没有故障

感谢解答,是有查到说起飞前若有自动制动系统会设在RTO模式,若油门在起飞期间减少到怠速或反推,系统将自动最大煞车

K在J旁边，应该是真的走错路

TWR是叫AA185 line up 31K vua KE啦 就动画来看AA已经滑过头了JFK ATIS如果4L 31L同时用的话 31L基本是KE上跑道第一行是AA185 line up and wait 31L via KE 手误抱歉

K跟J不同方向..自己家还搞不清方向走错路..前舱大概恍神所有飞机都是走K要去4L起飞..跟着前面的飞机还能走错路不觉得所有人都往东走就你一个人往北走很诡异吗外站就算了..base在JFK还可以走错路

怎么听到塔台叫106 hold position 了，106还照样继续走？

刚刚看地图 和轨迹 K跟J 都是右转https://i.imgur.com/e8a3dZ8.jpg

楼上你开车在哪里出没？说出来让大家避开

https://youtu.be/GhZHhdtK9ug高雄八卦里 也是这样的设计 错过一个路右转 就不同地方了

滑行道要跨越跑道的地方,都会标示跑道号码。塔台明确讲说cross runway 31, 他们却是跨越runway 04L, 所以确定是pilot error.Rejecting 一定是Max reverser, max braking. 所以才需要回去检查飞机.

106如果发现要跨的跑道有飞机要起飞一定也是加速过好吗 停下来等著被撞吗

机师知道当晚都是4L起飞,他一路走B,鼻轮是不会往左偏的前舱到底发生什么事..希望AA有装25 hr的CVR

AA 可能当下没有注意到要起飞的 DL. AA在 GND 频道听不到TWR 对 DL 下的指示AA 机上的3位机师到 LHR 后恐怕就 dead head 回美国接受调查了

现在听到版本的是塔台叫AA穿越31L去4L起飞AA听成穿过4L去31L起飞，所以直接穿过4L

可是AA106有复诵Cross 31L at K 捏而且如果用31L 照理来说会用KE起飞 避免穿过跑道的风险

你要去31L起飞，不穿过4L怎么到31L？没别条路啊31L也是跑道啊，只不过不是当晚的跑道