去年的圣诞节，总算踏出了睽违多时的国门，到泰国旅行去。
原本想由华航继往开来，结果华航在那边航班大风吹，
最终决定把后疫情时代的首飞交给星宇。
2022年11月台北-曼谷线载客率表现亮眼的星宇果然不是盖的，
此行来回都非常满，毕竟相同的票价，要我搭华航的A330-300我也搭不下去。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70323909
以下是纯文字版。
眼看全球逐渐恢复国际旅行，被囚禁了3年真的好想出国。
回顾2019年的最后一次出国，是带团从高雄进出的曼谷学习之旅，眼看日本当局不太礼遇
高端嘉宾，在不想去做PCR的坚持下，2022年迈出崭新一步的国际旅行，决定交由完全不
设限的泰国承先启后，只是此行本非交付一开航就惨遭疫情吞噬的星宇航空，最初的想法
也是委由华航担任继往开来的关键角色。
2022年7月初，眼看年底出国旅行渐露曙光，趁著航空公司仍在低价兜售机票之际，决定
无息提供现金给华航，订下了CI835（13:50-16:45/A330-300）与CI832（
14:05-18:40/A350-900）搭配的来回航班（票价NTD 12,922），眼看回程汉堡神偷可以加
价升等豪华经济舱，便加码NTD 1,488购入总价14,410圣诞节出发跨年前返台的台北曼谷
来回机票，结果满心期待不到两个月，八月底便收到了华航CI832取消的航班异动通知，
回程从A350-900雪崩式降级成去程已经很忍耐的时光机A330-300，从天堂掉到地狱的我心
有不甘，开始密谋与小红梅分道扬镳。
悻悻然地点开了长荣的app，向来时段不得我缘的长荣依然故我，机型（
B777-300ER/A330-300）与票价（心之所向的泰航价格瞬间灭火）的搭配让人心如止水，
好在天无绝人之路，既然在大房得不到温暖，那就跟着小K一起闯天下吧！
点开星宇的app后根本发现新天地，时段优异且深得我心的A330-900neo票价竟然如此诱人
，同为张家人的小K给了我打给华航客服的勇气，当时将航班调整成2 Daily且都由
A330-300派飞的小红梅，仅表示愿意退回加价升等豪华经济舱的NTD 1,488，若我不愿意
接受CI835/836的安排，就只能选择退票还钱，于是我打趣地询问了电话另一端的客服小
姐，一样是12K，妳会搭星宇的A339星光机，还是贵公司的A333时光机呢？在对方语塞词
穷后，我洒脱地与华航割席分坐。
爽快地把资金赎回改挹注同为张家人的星宇后约莫2周，再次收到航班异动通知，不爱早
起的我眼看去程不用摸黑出门，回程又能早点返家休息，确认机材仍为A330-900neo后，
便欣然接受新的安排。
在台湾解除旅游禁令后，闻到铜臭味的华航眼看机不可失，再度恢复CI831/832航班，同
样的行程（尚未加购升等豪经舱）在出发前约一个月（12/4）查询，华航狮子大开口要价
NTD 15,145，倘若当时的我要是硬吞了CI835/836的组合，事后看到汉堡神偷重出江湖，
应该会大崩溃吧！看着华航这种神操作，对比11月小红梅在大多数国际航线的载客率都敬
陪末座，只能说华航真的是3好加1好，消费者值得更好。
出发前抛开不如意的琐事，在不能预选座位之余先来点餐，台北-曼谷段星宇准备了“胡
同酱烧台湾猪五花丼”和“南洋叻沙海鲜面”两种选择，尽管胡同烧肉威名远播，但难得
在机上可以品尝南洋风味叻沙海鲜面，还真是教人难以抉择。
除了让人相当激赏的飞机餐，星宇同样准备了各式特别餐给需要的旅客选择，但一般餐就
已选择障碍，此行就不挑战五花八门的特选料理了。
总算挨到了48小时可以预选座位的时刻，赶紧登入app占地为王，星宇的各种座位标示清
楚，连Miss Window Seat（35A/K）都有特别注记，让散客可以安心地预先选位。
上回已经入座在Zone C感受RR Trent 7000发动机的音浪，此行选定了Zone B的右舷，想
好好感受静谧的A330-900neo。
出发当天一早抵达桃园机场第一航厦的5/6号柜台，处理团客与未先行预办登机旅客的6号
柜人满为患。
相形之下接待商务舱及已完成预办登机待挂行李的6号柜就清爽多了，出发前或躺或坐只
要动动手指，就可以免去到机场排到铁腿。
第一次带着没有CHINA的护照出国，星宇的登机证下方还贴心地祝福大家圣诞快乐。
目送托运行李经过X光检查后，5号柜也开始玩贪食蛇了，星宇地勤的作业速度还要更炉火
纯青才行。
迅速进入管制区，相较于六月底的PIDS，上面仅存前往上海浦东的BR712、CA192及曼谷的
BR202仍采机腹载货的模式营运，国际交通已经逐步恢复正常。此行将前往邻近柬埔寨的
象岛渡假，应该不会被抓去当猪仔吧！
熟门熟路地躜进Gate A5窥探今天的乘务机，一看到Gate A4上竟然是6/25执飞微旅行包机
的B-58302差点软腿，已经受领4机A330-900neo的星宇还安排我与老朋友重逢，只能徒呼
负负，同一年撞见同一架A330 Family两次，B-58302已经追上了HS-TBG的特殊纪录。
由华膳空厨准备的飞机餐，让星宇不但掳获粉丝的心，还抓住了旅人的胃。
在幕后忙进忙出的右舷，空厨作业完成后，前后机腹开始准备上货。
从Gate A5后推的B-58207，此行是快闪冲绳的JX870/871（09:30-11:50/12:50-13:30）。
13架A321neo全机到齐的星宇，积极开拓国际网络，B-58207近期周游列城，12/19担任
JX820/821（08:50-12:15/13:25-15:40）前往关西，12/20披挂JX725/726（
10:20-15:15/16:15-21:05）远征吉隆坡，12/21执飞JX701/702（
07:30-09:30/10:30-14:10）南赴岘港，12/22派遣JX804/805（11:00-15:00/16:00-19:05
）北伐成田，12/23快闪冲绳后，12/24则是去澳门小歇的JX203/204（
13:00-14:55/17:00-18:40），期待星宇在未来可以取得更多更好的时间带，让亚洲航线
的布局更加绵密。
4机体制的A330-941，近期只有前往曼谷的JX741/742（10:40-13:40/14:50-19:20）、成
田的JX800/801（08:30-12:30/13:40-16:45）和新加坡的JX731/732（
08:50-13:30/14:45-19:20）3线每天固定出门，偶尔插花胡志明市的JX711/712（
10:25-13:00/14:10-18:30），今天轮休的是最新受领的B-58304，让我没有好4只能成双
。
受惠于口径更大的RR Trent 7000发动机和全新的机翼，性能大跃进的A330-900neo具备了
横越太平洋的能力，最大航程直逼B747-400的7,200 nm/13,000 km，不晓得未来在星宇的
北美航线，有没有机会看到A330-941优雅的身影呢？
搭乘星宇最大的缺点，就是得身处拍机相当不友善的第一航厦，想帮坐驾拍张大头照得使
出浑身解数。
尽管现阶段A330-900neo执飞的航线中，仅有新加坡的飞时超过4个小时（且现今飞时最长
的吉隆坡是交由A321neo担纲），但衷心期盼星宇可以逐渐站稳脚步，让A339能适才适所
发挥其高运量及中长程距离的优势，相当优质的A330-900neo，就算长途飞行也非常舒适
。
在Gate A5望着A330-900neo发花痴看得过瘾后，起身前往Gate A4，至今仍没有其他航空
公司（敢）跟星宇共用班号，对于长年支持寰宇一家的我而言，引颈期盼JAL可以不要再
跟天道盟合作。
提到天合联盟，停靠在Gate A3的B-18108，近期与B-58207一样每天都只打一趟来回，此
行是远征巴里岛的CI771（09:15-14:40），过去这条航线多由B777-300ER/A330-300担纲
，随着新颖的A321neo顺次导入后，该不会就这么取代了A333的地位吧？
操作成本远低于A330-300的A321，在neo化后航程更上层楼，除了3-3配置略显狭窄之外，
硬件设备大幅提升让大伙宾主尽欢，只是后疫情时代A321-271NX究竟是单纯取代B737-800
，或是越级打怪夺取A330-300的地位，面对星宇大小neo舰队的强势挑战，华航在硬件呈
现上明显占不到便宜。
10:13开始登机，万头钻动的Gate A4，星宇的魅力在曼谷线上崭露无遗。
Date: Sunday, 25 December 2022
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Bangkok Suvarnabumi (BKK)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX741
Scheduled time: 10:40 – 13:40
Flying time: 4:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:37 – 13:29
Aircraft: Airbus A330-941, MSN: 2006
Register No.: B-58302
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 36K
今天担任飞行任务的是注册番号B-58302的Airbus A330-941，生产序号为2006，配备两具
RR Trent 7000-72发动机，最大起飞重量251吨，最大航程达7,200 nm（13,300 km），租
赁自ALC， 采C28Y269共297席配置，于2022/2/11挂著试飞番号F-WWYU完成首飞，于同年
5/11交付星宇，从TLS起飞后于次日直接飞渡TPE，是全台第2架A330-900neo。
位于L2舱门玄关处A330neo独有的星空迎宾天井。
位于R2舱门前专供商务舱旅客使用的Lavatory L34。
硬件深具水准的商务舱。
我的36K，个人非常喜爱这款座椅，相当舒适又功能性佳。
闪闪发亮的萤幕和宽敞的椅距，反观华航的A330-300时光机，拿来跟星宇相提并论根本污
辱我们张家人。
35A/K是毫无悬念的Miss window seat。
10:31机长进行迎宾广播，本航程的飞行时间为3:25 hr，根据气象预报沿途的天候良好，
预计5分钟后后推出发。
10:33客舱广播地勤人员请离机，10:34舱门关闭组员完成交叉确认。
36K视角，大韩航空的B777-3B5正巧噜进Gate A5。仅有4机非ER版B777-300的韩航，经过
PW发动机空中爆炸停飞事件与疫情肆虐后，竟然依旧全数在籍，HL7533一早先派飞
KE185/186（09:00-11:00/12:25-15:50）台北往复后，傍晚将派飞KE651/652（
18:00-22:10/23:55-07:20）尾随我前往曼谷。机队组成相当多元的韩航，在台湾航线上
总是带给大家无限遐想与乐趣无穷。
10:37航机后推。
10:38开始播放星宇精心制作生动有趣的安全示范短片。
10:39一号发动机开车。
10:40二号发动机开车。
10:41前舱放出Slat，完成滑行前Check list。
10:42航机开始滑行。
A330-900neo光线柔和的客舱。11月份台北-曼谷线载客率达75.5%辗压同业（CI: 66.8%、
BR: 71.9%、TG: 41.2%、KL: 15.8%）的星宇果真名不虚传，放眼望去座无虚席，难怪有
本钱加开每日第二班。
A330-900neo的4K萤幕画质真的有够清晰，内容包罗万象让人爱不释手。
10:50表订担任BR215/216（10:15-14:50/16:00-20:30）南征新加坡的B-16716总算滚行升
空。
连续三天派飞CA195/196（12:05-14:00/15:15-17:05）的B-6511，今天改飞早班机腹载货
的CA191/192，于10:52起飞返回上海浦东。
10:54前舱广播：Crew for takeoff，B-58302等担任CX488/489（
08:00-09:45/10:45-12:50）的国泰A350-941从对面05R跑道起飞后，从N1滑行道进入05L
跑道，B-LRO返港后下一腿也是快闪曼谷的CX701/702（16:05-18:15/19:15-22:55），突
然有点怀念经香港转机去曼谷的渡假时光。
10:55航机在05L跑道待命，尾随在后的是时代的眼泪USP的B747-8F。
与担任BR237/238（10:10-14:30/15:30-21:55）南下雅加达好久不见的B-16707擦肩而过
后，B-58302于10:56静谧地一跃而起奔向天际。
10:57前舱收回外型。
11:01抵达10,000 feet后系紧安全带的灯号熄灭，B-58302左转往澎湖方向前进。
位于L2舱门前供经济舱旅客使用的Lavatory L34。
虽然是经济舱旅客的洗手间，但星宇准备了3款备品毫不马虎。
在R2舱门前仅供商务舱使用的Lavatory L34被布帘阻隔，空服员也会适时提醒经济舱旅客
切勿擅闯。
11:15航机爬升至30,000 feet，B-58302一路卯足全力直闯云霄，一雪A330-300 Slow Bus
的恶名。
11:28窗外的Trent 7000-72音浪明显转弱，B-58302抵达巡航高度40,000 feet，对地速度
为482 mph。
平飞后赶紧连上期间限定的免费Wi-Fi跟地面的朋友报（画）平（虎）安（烂），空中实
测Facebook点不开，仅能传送文字讯息的Messenger和Line网速勉强可以接受。
出发前完成预选餐点的旅客，可以优先取得你想要的餐点，服务流程上会先给一杯矿泉水
，稍后大规模发餐时再跟饮料车点选其他饮品。看着星宇与胡同联名的橘红色锡箔纸，在
地上从没闻香过胡同烧肉的我，托星宇之福即将在空中开香第二回。
让人吮指回味的“胡同酱烧台湾猪五花丼”，与半年前的“胡同马告台湾咸猪肉佐刺葱饭
”同样令人赞叹，除了份量太少与小菜与官网选餐时显示的品项不同之外，在飞机餐越来
越简朴的年代已无从挑剔了。
若忘了预先选餐胡同烧肉被索取一空怎么办呢？掀开锡箔纸后香气逼人的“南洋叻沙海鲜
面”，也是个塞翁失马焉知非福的巧遇，味道相当浓郁的叻沙，滋味胜过各大百货的美食
广场，喜爱南洋风味的玩家，高空的叻沙海鲜面绝对是个乐杀的空中美馔。
预选餐点唯一的缺点，就是过了近半个小时，才会拿到台北站出发航班限定的“ 蜷尾家
”冰淇淋，此行又是让人念念不忘的“红乌龙焦糖脆脆”，甜在心好幸福。
又过了半个小时，冰淇淋吃到冷凉卡好的时刻，空服员总算送暖开始走热咖啡、热茶顺便
收餐，整个用餐时间依旧非常冗长。
星宇A330-900neo的座椅除了功能性强之外，后仰角度也非常大，13.3"的4K大萤幕大幅贴
近双眼，让二刷捍卫战士仿佛身历其境，但也让旅客出入更加艰辛。
在40,000 feet翱翔的B-58302，全程气流都相当稳定，对地速度一路从410 kts飙升至
470 kts，感谢星宇选择了A330-900neo并且把她打造地如此舒适，让长年被A330-300纠缠
的我还能爱上A330 Family。
饱餐一顿后起身走走。星宇在A330-941的经济舱布局了269席与6所Lavatory，44.8的人/
所比以区域航线来说差强人意，但分布上却左右失衡，A/C/D/E的旅客享有L34/53/61/73
，F/G/H/K却仅有L62/74两所，位于R3舱门旁的L62总是人来人往络绎不绝。
Lavatory L62的对面星宇并未设置L54，而是以2个座位与储物柜取而代之，48H/K总是川
流不息，选位时务必小心。
乍看之下几乎满席的Zone B。辛苦地空服员不断地在客舱内递送一窝蜂效果不输方便面的“
星宇特调鸡尾酒”，半年前已小酌过就不特别麻烦空服员了。
总算得以入场的Lavatory L62。尽管星宇采用了空中巴士引以为傲的SmartLav（应正名为
SmallLav），尺寸与L33/73/74伯仲之间的L61/62，由于头部空间不受机身弧度影响，使
用起来较为轻松自在。
L62该有的备品一应具全，只是需要抬起头来找寻一下。
位于L2/R2舱门间面向机尾的Galley，随时准备要调制星宇特调。
R2舱门。
借道Galley来到左舷，Zone C也貌似座无虚席。距离领到胡同烧肉都已经过了1.5个小时
，两条走道都还在收餐，真是苦了空服员与进退维谷的旅客。
位于机尾R4前的Lavatory L74，多亏餐车的挡切，轻松坐拥右舷的第二所Lavatory。
与L33/73配置相同的L74，一样是感应式的水龙头，但洗手乳却得手压。
在经济舱内绕了一圈，总算回到自己的座位，望着窗外久违的中南半岛，川流不息的湄公
河，难掩心中的激动与兴奋，终于要重回这片连年造访的土地了。
星宇相当有质感的A330neo安全须知卡。
椅袋内另有机上杂志与免税商品型录。
忙到一个段落的空服员，总算在13:37调暗客舱灯光让旅客们休息。
泰国时间12:42机长进行降落前的广播，预计10分钟后开始下降高度，预计抵达曼谷的时
间为13:25，目的地天气晴天，气温27度。
12:51航机开始下降高度。
随着地面的景色越来越清楚，总算摆脱了全球疫情的束缚，台湾冷酷的寒冬，奔向一如往
昔温暖的泰国。
B-58302于13:11下降至10,000 feet，系紧安全带的灯号亮起。
13:12航机从BKK机场的东侧通过南下，看来等等准备在暹罗湾上掉头北上进场。
13:13前舱放出Slat 1。
B-58302于13:15进入暹罗湾。此趟人不亲土亲的泰国行，搭著张家人的飞机，将造访在暹
罗湾上的象岛（Koh Chang）。
13:16前舱在暹罗湾上右后转弯，开启Spoiler降低空速。
13:18航机北上接近泰国陆地。
13:19前舱设定Slat 2，随后放下起落架。
13:20前舱放出Slat 3完成进场外型设定，随后客舱广播：Crew for landing。
13:23航机平稳地降落在曼谷BKK机场的01L跑道。
B-58302于13:24从E8滑行道脱离跑道，前舱同时收回孔雀开屏。
滑行途中貌似完工的卫星航厦与排排站封存中的泰航各式广体客机尽收眼底，在完全解封
的泰国，不晓得奄奄一息的泰航和早已饱和的BKK准备好了没？
13:29航机停妥在最边边的Gate E9，B-58302提前3分钟后推，让渴望出国的玩家们提早11
分钟抵达。隔壁Gate E7的A7-BHJ，此时已完成QR834（01:45-12:05）空桥退开准备让出
茅坑，入夜后再担任QR835（19:30-22:55）返回多哈。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢陪我过圣诞节的B-58302，
与JX741全体机组员的热情招呼，半年后意外相逢的星宇，不仅让我避开华航的A330-300
时光机（12/25的CI835由B-18315派飞），日益上轨道的服务流程与新颖华丽的A330neo，
也一起成就了这趟舒适的旅程，新的时代由星宇迈出新的一步，让人不喜新（A339/星宇
）厌旧（A333/华航）好难。
以上感谢大家的阅读，谢谢。