[媒体名称] 菱传媒 [新闻日期] 2023-01-03 00:00
[网址] https://rwnews.tw/article.php?news=6487
[内文]
德安又出包！未经许可就松油门要起飞 塔台大吼“hold position!”才回神
（记者王吟芳／综合报导）德安航空又传飞安违规事故，一架登记号码B-55573的德安航空D
HC-6-400型飞机，去年11月29日下午搭载4名乘客从澎湖马公机场准备飞往七美，原本飞机
应在跑道等待塔台指示放飞，不料正驾驶却在未经塔台许可情况下就松开油门在跑道上加速
滑行准备起飞，经塔台航管人员发现赶紧呼叫“hold position!（停住）”机师才回过神急
踩煞车，险酿重大灾害。
针对本起事件，《菱传媒》独家取得德安航空提报给民航局的“违反民用航空相关法规事件
主动提报报告表”，根据报告指出，上月29日下午3点10分，编号DA7017的德安航空班机由
正机长周介文及教师机师徐健邦驾驶，准备从澎湖马公飞往七美，两名驾驶当时“领知塔台
指示line up and wait RW 02 K2”，复诵完即进跑道等待，此时为指导新训正驾驶了解“s
et T/O PWR”时仪表各项显示，由于专注仪表的指示教学，而忽略仍在等待起飞指示，即松
煞车并前推油门，然惊觉尚未许可起飞时并立即收回油门，此时塔台亦告知“Hold Positio
n!”考量飞机性能及跑道长度，遂告知塔台由k3脱离跑道，再由k2进跑道起飞，执行后续航
班任务。”
一位德安航空机师看了报告表后无奈说，德安航空近年来飞安事故频传，民航局却睁一只眼
闭一只眼，机师执飞也是提心吊胆，最近有几位同事只因为向上级反应公司的飞安问题就马
上被解雇，后来都告上法院打官司，搞得大家人心惶惶。
他质疑，这张由德安航空飞安督导周钜雄填写的通报表，很明显将疑似违规事项栏由“未依
许可起飞”伪填成“未依塔台指示line up and wait（进跑道等待）”，“这就是造假啊！
事实上班机已经领到塔台指示进入跑道等待起飞许可，这样通报的目的是要规避责任，想大
事化小，飞安督导怎会不清楚其中的差别？报告前后矛盾他竟然还签名？”
一名资深机师指出，未经许可起飞在实务上是极为严重的违规，未酿成死伤只是因为运气好
，民航局不应轻纵德安航空。他指出，民航史上死亡人数最多的空难，其实是发生在地面上
的“跑道入侵”事件，1977年在北非加那利群岛的特内里费机场，有两架载满乘客的747在
跑道上相撞，起因就是荷航机长未经塔台许可就踩油门加速准备起飞，却在浓雾中撞上正在
跑道滑行的泛美班机，导致两架飞机上共583人全数罹难。
德安坦承疏失 暂停派飞加强机师训练
对此，德安航空总经理郭卜瑞回应指出，事故当天两名驾驶是执行澎湖飞七美航班，作业程
序都照规定执行，飞机也进入跑道了，起飞前，因为前面飞机刚离场3分钟，要HOLD在原地
等待塔台起飞许可，结果因为这名正驾驶才刚受训完，副驾驶是教师机师，为了指导正驾驶
观察发动机仪表板，就请正驾驶踩住煞车进行教学，做了这个程序后，正驾驶就照平常的起
飞程序执行，飞机就往前滑了一下，但马上就被塔台制止了。
他强调，正驾驶当时只是松开煞车，并没有真正完全起飞，但这确实是飞行员的疏失，因此
事发后就立刻通报台北安管，并主动提报民航局，隔一天公司就召开检讨会，让飞行员暂停
派飞，等加强训练后再飞。
民航局则说，这起违规事故究竟是未依指示进入跑道等待，还是未获许可就准备起飞，目前
仍在调查中，最快要两到三个月才会有结果。
[心得]
是说MZG有没有ground radar啊 不然如果当天视线不好可能就出大事了
MZG TWR当天看到应该快气死了吧
然后内文还知道鞭尸KL4805