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ATR72 (文人相轻自古皆然)
2022-12-22 17:03:33此文是4年前的今天的赏机纪录，不喜慎入。
4年前的香港，是个让航空迷很开心的赏机天堂，
舒适的环境，目不暇给川流不息的航班，怎么绕都拍不完，
4年后把照片整理出来，想着当年的场景，觉得有些怀念。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70296834
以下是纯文字版。
97回归后首度入境香港的出差行，历经了2天不眠不休的辛勤工作，总算盼到了最期待的
时刻 – 回程在香港赤鱲角机场内看飞机。
Cathay Pacific, A350-941, MSN 155, B-LRX
管制区内首架映入眼帘的，是国泰停靠在Gate 16的A350-900，刚值勤完CX890/899（
18:30-19:50/01:00-05:40）远征纽约JFK的B-LRX，此时正在准备前往温哥华的CX856（
10:55-06:30），相较于NY来回动辄都要14小时起跳，温哥华对汉堡神偷来说是游刃有余
。
B-LRX是国泰旗下B-LR#系列的最末机，也是拍照当下最新的A350-941，国泰自2019年7月
起开始交付的B-LQ#系列，装上了空中巴士为A350-900ULR（首架交付新航的9V-SGA其MSN
为220，于2018/7/5首飞）开发的新Winglet，因此国泰的A359机队共有22架初代机和6架
小改款，这6机遽闻可以增加100-140 nm航程且降低1.4-1.6%油耗的A359，不晓得是否能
让国泰远征美东时更加得心应手。
Cathay Pacific, B777-367ER, 37897/956, B-KPX
停靠在Gate 17的B-KPX，是国泰4舱等的B777-300ER，一早先担任北京往复的CX386/391（
09:00-12:15/13:30-17:30），入夜后要担任远赴波士顿的CX812（18:05-20:55）。
Cathay Pacific, B777-367ER, 42143/1133, B-KQH
身着旧涂装停靠在Gate 18的B-KQH，是刚完成CX812/811（18:05-20:55/01:30-06:00）从
波士顿返港的4舱B777-300ER，今天的任务是雅加达往复的CX777/776（
09:20-13:15/14:25-20:30），单趟飞时瞬间少了10个多小时。
Cathay Pacific, A330-343, MSN 1285, B-LAN
昨天担任CX745/746（01:30-07:00, 08:15-08:25/14:20-16:40, 17:55-05:00）从香港经
杜拜往巴林今晨才刚返港的B-LAN，此时空桥又已退开准备后推了。
Cathay Pacific, A350-1041, MSN 188, B-LXC
但当下的我被远方准备离去的A350-1000给吸引，今晨刚完成CX866/861（
17:40-20:25/00:15-05:10）从华盛顿返港的B-LXC，此时担任让人羡慕忌妒恨的
CX564/565（08:30-10:15, 11:15-14:50/16:00-18:30, 19:30-21:30）经台北往返关西，
对于当年只搭过改点前午去早回且超复古A330-300派飞之CX564/565的我而言，直呼生不
逢时。
Cathay Pacific, B777-367ER, 36161/818, B-KPL
停靠在Gate 3只能拍大头照的B-KPL，今晨刚完成CX882/883（16:35-13:25/22:40-06:15
）从洛杉矶归来，稍事休息后又将再度担任CX884（12:45-09:35）旧地重游。
开始后推的B-LAN，此行是胡志明往返的CX767/766（08:20-10:15/11:15-15:00），国泰
在飞时仅2个小时的短班派遣双舱中长程仕样333（33E），商务舱的旅客好幸福。
Cathay Pacific, B777-31H, 29396/402, B-HNS
今晨刚完成CX715/714（20:00-23:55/01:25-05:05）从新加玻返港的B-HNS，是国泰收购
自Emirates的B777-31H初号机，用来1：1取代年迈的5架B777-200，一早先担任宿雾往返
的CX921/922（08:25-11:10/12:20-15:15），傍晚再派飞CX542（16:20-21:15）前往东京
羽田。
Singapore Airlines, B777-212ER, 32321/447, 9V-SRO
停靠在Gate 15的9V-SRO，是勤务简单的待退弟兄，昨天担任SQ890/891/868（
07:35-11:20/12:30-16:30/19:55-23:40）在新加坡与香港间折返跑，今早是回家后就休
息的SQ857/MK8205（09:05-13:05）。
Garuda Indonesia, B737-8 MAX, 62093/6713, PK-GDA
停靠在Gate 20的PK-GDA，是举世无双的印尼鹰航的B737 MAX 8，也是我的B737 MAX首拍
，加大尺寸的发动机相当抢眼，近日来的作息相当固定，每天一早是从香港返回雅加达的
GA873/HX1873（09:00-13:00），再接飞新加坡往复的GA834/835（
13:55-16:40/17:45-18:35），夜深了再担任GA876（23:40-05:45）重返香港。
但就在2019/3/10伊索比亚航空的B737-8 MAX再度五体投地后，印尼当局与中国火速于翌
日暂停B737 MAX的商业飞行，3/12新加坡也火速跟进，因此当年仅此1机的PK-GDA顿时插
翅难飞，不久后印尼鹰航也全数取消B737-8 MAX订单，转而采购研发中且被严厉监督的
MAX 10，孤零零的PK-GDA在MAX停飞禁令解除后，被归还给中国的租赁公司Bocomm
Leasing，能在其短短10余个月的服役生涯中摄下PK-GDA美丽的身影，是此行多么珍贵的
收藏。
Cathay Dragon, A330-342, MSN 83, B-HLB
从Gate 23后推中日益罕见港龙旧涂装的B-HLB，是空中巴士打造的第25架A330-300，在国
泰服役多年后由绿翻红，一早先担任普吉岛往复的KA212/213（08:35-11:20/12:20-16:50
），傍晚还得担任KA600/615（17:50-19:20/20:35-22:10）去一趟厦门。
Cathay Dragon, A330-343, MSN 479, B-HYI
停靠在Gate 25的B-HYI，是港龙阵中稀有的A330-300自购机，此行是早班前往厦门的
KA618/619（09:35-11:00/12:15-13:50），后续是北京往复的KA902/903（
15:00-18:15/19:30-23:10），此行怎样也没料到，半年后再度赴港出差，便是遇上仍旧
身披旧涂装的B-HYI。
Cathay Pacific, B777-267, 27263/28, B-HNC
提到即将被来自Emirates的B777-31H取代之B777-267，停靠在Gate 24的B-HNC，正是国泰
受领的首架B777-200，好久不见的B-HNC，一早已经完成从台北返港的CX465（
07:00-08:50），此时正在准备没得在名古屋过夜的CX536/539（
10:25-14:55/16:05-19:50）。
Cathay Dragon, A330-342, MSN 244, B-HLL
停靠在Gate 27已经披上红烧鱼翅新涂装的B-HLL，此行是上海虹桥往复的KA858/813（
10:00-12:20/13:35-16:15），傍晚还得打一趟KA295/294（17:30-18:50-19:50-22:35）
前往河内。
All Nippon Airways, B767-381ER, 40567/1000, JA622A
停靠在Gate 26的JA622A，是波音打造的第1,000架B767 Series，今晨担任NH821（
00:55-05:00）从羽田前来，此时正准备执勤洗机去成田的NH812（10:00-15:10），入夜
前又将派飞NH933（17:25-21:50）重返珠江三角洲的广州。
Cathay Dragon, A320-232, MSN 5024, B-HSQ
停在远方Gate 504的B-HSQ，是港龙应声倒地后唯一曾短暂入籍国泰的A320ceo，此时正在
准备前往德岛的KA322/323（09:30-14:00/17:00-21:00），夜阑人静后还要派飞前往棉兰
的KA359（22:10-01:05），港龙消失之后，国泰还会经营这些航线吗？
Cathay Pacific, B777-367, 33702/456, B-HNM
一早完成CX932（06:30-08:45）从马尼拉返港停靠在Gate 29的B-HNM，此时马不停蹄又将
担任CX506/507（10:30-15:00/17:55-21:35）单攻大阪关西。
Cathay Pacific, A330-342, MSN 855, B-LAF
从Gate 30后推的B-LAF，是国泰为数不多采C39W21Y191共251席仕样的A330-300，此行是
上海浦东往复的CX368/367（08:55-11:40/12:55-16:00），傍晚还得担任CX799/764（
16:50-18:40/19:40-23:15）快闪西贡，看来国泰相当优待胡志明市的商务客，早晚两班
都派中长程的333送幸福。
EVA Airways, A330-203, MSN 678, B-16310
停靠在Gate 28的B-16310，是长荣的A330-200自购机初号机，今天4腿BR891/892/855/856
（07:00-08:50/09:50-11:30/14:15-16:20/17:35-19:20）都在台港间折返跑，两年前为
了送别B747-400而与B-16310的商务舱失之交臂，倘若时间倒转，我还是会做出这么痛苦
的决定。
提到退役的B747-400，曾经不知道要再战几年的华航，在今天的CI601派出了空中皇后，
也让我期待EQV的幻想破灭，看来今天在他乡遇故知B-18215后，就得悻悻然地搭可怕的
B-18309前往高雄。
China Airlines, A330-302, MSN 707, B-18309
望着众人嫌的时光机A330-300早一步抵达香江，只能徒呼负负，2天前从桃园出发的
B-18309，就是担任CI601（07:15-09:05）转飞CI934（10:20-11:50）洗去高雄，但今天
CI601由全球最终架B747-400客机B-18215御驾亲征，只好包袱揹著继续在航厦内浪流连。
Cathay Pacific, B777-367ER, 41761/1209, B-KQN
身披旧涂装的B-KQN，今晨刚完成从墨尔本归来的CX178（01:05-07:00），此时正马不停
蹄地担任马尼拉往复的CX901/930（09:00-11:10/12:20-15:10），晚间又将再度担任
CX161（21:25-09:35）前往南半球的雪梨。
IndiGo, A320-271N, MSN 8465, VT-IVZ
停在远端机坪的VT-IVZ，此行担任从印度邦加罗尔往返香港的6E1773/1774（
23:40-07:45/08:45-12:45），往来飞时都超过5个小时，若没有neo的加持，LCC大概不会
经营得限制酬载的航线吧！
China Airlines, B747-409, 33737/1357, B-18215
尽管与CI601八字没有半撇，但仍守在Gate 32前等著B-18215大船入港，服役晚年都在短
班游戏人间的空中皇后，B-18215前天只打了一趟CI521/522（14:05-16:15/17:30-19:35
）广州来回，昨天是组员最讨厌的CI833/834（07:00-09:50/10:55-15:25）曼谷早班，今
天完成CI601/602（07:15-09:05/10:20-12:05）后，下午还得打一趟CI148/149（
13:25-16:50/17:50-19:35）快闪首尔，能在短程线上就近感受B747-400的经典，是空中
皇后给航空迷最后的温柔。
Cathay Pacific, B777-367ER, 36160/843, B-KPO
停靠在Gate 35准备后推的B-KPO，是今晨完成从法兰克福返港的CX288（12:45-06:50）后
，休兵一天的国泰四舱等B777-300ER。
Cathay Pacific, A350-941, MSN 53, B-LRG
空桥退开准备后推的B-LRG，今晨才刚完成CX321/318（00:15-06:55/12:15-07:20）从巴
塞隆纳归来，此时又将担任CX759（09:00-13:00）前往新加玻，接着又将担任经曼谷返港
的CX712（14:00-15:30/16:30-20:15），三更半夜又将再度前往巴塞隆纳。
意兴阑珊地来到Gate 36前，帮我的乘务机B-18309拍张大头照，总是千方百计避开华航
A330-300的我，直到上个月才再度与旧舱的时光机碰面，没想到这一聚首祸不单行（误）
，但这两趟都有美丽的交换，上个月换来了回程A350-900的豪经舱，此行赢得了去程的
ERJ-190国际线首航。
Cathay Pacific, B777-367, 27508/204, B-HNI
Gate 60空桥退开但没接上推车的B-HNI，是好久不见的老朋友，过去两天都曾路过台北，
前天派飞左线HKG-NRT-TPE-HKG的CX504/451（09:05-14:05/15:15-18:30, 19:35-21:40）
，昨日担任右线HKG-TPE-NRT-HKG的CX450/505（10:00-11:45, 12:50-16:50/18:00-22:25
），今日则是远征新千岁的CX580/581（09:10-14:50/16:00-20:55）。
Cathay Pacific, B777-367ER, 41433/1195, B-KQM
提到旧涂装，停靠在Gate 62的B-KQM，今晨完成从米兰归来的CX233/234（
00:55-06:45/12:30-06:55）后，此行又身负重任派飞CX830/AA8923（09:35-12:10）远征
纽约JFK，当年身为B787梦靥客机受害者的我，其实有机会搭乘国泰米兰进罗马出，但为
了泰国航空的A340-600和B747-400，只能抛下国泰航空的B777-300ER和A340-300，对于从
未搭过A340的我而言，举世稀有的A340-600是我别无选择的决定。
Cathay Pacific, B777-367ER, 39235/1012, B-KQB
停靠在Gate 63的B-KQB，今晨刚完成从德里返港的CX695/698（17:00-21:10/22:30-06:15
），此时准备派飞前往伦敦LHR的CX257（09:45-15:00）。撰文的此时，身为C40W32Y296
共368席三舱等77K机材的B-KQB，在疫情期间，曾改舱为C40/Preighter客舱载货的仕样谋
生，随着2022年租约到期，运能极度过剩的国泰将其归还给租赁公司BBAM，成为国泰第13
架引退的B777-300ER（最多时曾操作53机）。
在Gate 64前看到了一个熟悉的面孔，定睛一看原来是在社群媒体上颇负盛名的空服员
Emily，厚著脸皮前去打招呼同时征询是否可以合照，感谢Emily非常亲切地一口答应，也
让同班的组员见识到Emily在华人世界的高知名度（浮夸误）。在疫情下营运艰辛的国泰
航空，让Emily选择终止飞行生涯，尽管无缘搭乘由妳服务的航班，但也祝福妳未来的发
展一切顺利。
American Airlines, B777-323ER, 41668/1070, N719AN
被推车拖着走的N719AN，过去这一周是香港的常客，串联著达拉斯（AA125/126,
10:35-17:35/15:45-16:05）与洛杉矶（AA193/192, 23:50-07:25/19:55-16:55）往来香
港的航线，今早刚完成从LAX来的AA193，准备被拖去外坪休息等待入夜后的AA192重返洛
杉矶，但下次再度担任AA193前来HKG后，将改飞AA126回到大本营DFW。
Cathay Pacific, B777-367ER, 41431/1164, B-KQL
停靠在Gate 67拍一次少一次旧涂装的B-KQL，这阵子非常卖力执行新南向政策，12/17派
飞CX139/138（08:40-20:50/22:20-05:00）前往雪梨，12/18担任CX163/178（
10:25-22:35/01:05-07:00）造访墨尔本，12/19二访SYD，12/20投3休1，昨天执行
CX749/748（00:30-07:30-12:30-07:05）远征约翰尼斯堡，现此时又将再访MEL，期间都
没任何短班充分展现B777-300ER的长程担当。
Cathay Pacific, A350-1041, MSN 118, B-LXA
身为全球第7架出厂及国泰的首架A350-1041，当然值得三连拍，B-LXA今晨完成CX219/216
（01:35-06:35/11:30-07:05）从曼彻斯特返港后，此时空桥退开准备后推，白天是与
B-LRG逆时钟循环（HKG-BKK-SIN-HKG）的CX619/716（09:10-11:15,
12:45-16:20/18:00-21:55），在这些亚洲短程线上能有新颖的大小汉堡神偷随侍在侧，
给同业带来很大的竞争压力。
Etihad Airways, A330-243, MSN 991, A6-EYS
A6-EYS是Etihad Airways全新引进的首批16架A330-243的最末机，体型适中性能优越的
A330-200为阿提哈德航空创社以来的首批长程机队，总计一共操作过36机，其中更是全球
少数（另一家是土耳其航空）操作过A330-202/223/243完成GE/PW/RR发动机大三元的航空
公司，独缺A330-223F（货机无法选用GE发动机）便能完成A330-200全系列五福临门，多
才多艺的A330-200为2003年锋芒初露的Etihad Airways，立下了开疆辟土的汗马功劳。
甫完成EY834（21:45-09:10）从阿布达比前来的A6-EYS，从前方机腹货舱小心翼翼地拉出
一台黑色法拉利，过往在影音资讯上看到的画面现实呈现，贫穷果然限制了我的想像。
在真实世界中渴望搭乘A350-1000的我，只能望眼欲穿目送国泰的A35K初号机B-LXA潇洒离
去。
同为B787 Dreamliner梦靥客机受灾户，Etihad直到2014/12/31才受领首架B787-9，也让
其营运步调大乱，2012年起陆续从经营不善的Jet Airways导入2/5架A330-243/202，更在
2014上半年新租2架A330-243，但随着B787-9/10总算如下水饺般疯狂交机，A330 Family
在2020年功成身退结束其在阿提哈德18年的飞行生涯，并将机队主干的重责大任交给梦幻
客机。
准备远征纽约JFK的B-KQM，好整以暇蓄势待发。
Thai Smile, A320-232(WL), MSN 6297, HS-TXQ
随着登机的时间迫近，只能到Y字型航厦另一侧的Gate 40收录微笑泰航的Adventure time
彩绘机，昨晚担任WE608（15:40-20:05）从普吉岛前来香港过夜的HS-TXQ，此时准备执行
WE609/TG2609（10:25-12:55）原路前返，后续还有WE208/263/264/50（
13:55-15:25/16:50-18:15/18:45-20:10/21:05-22:05）等四条国内线穿梭在曼谷、合艾
和孔敬之间。疫情期间与国泰航空同样灾情惨重的泰国航空，国内线及更多国际线只能仰
赖营运成本低的微笑泰航代劳，机队总数不变但责任重大的WE，未来恐怕无暇在香港一觉
到天亮，不晓得微笑泰航的组员后疫情时代还笑不笑得出来。
从另一个角度欣赏停靠在Gate 63的A6-EYS，与A330-200结缘甚晚的我，竟然只搭过PW发
动机的A330-223，长荣快退光的A330-203与席卷过半市场的A330-243至今机缘难寻，如今
Etihad已经全数退役，在亚洲何处还能就近觅得性能剽悍的A330-243呢？
始终让人不想面对的B-18309。在全球A330-300市占偏低的GE版本，拜华航的地利之便还
不慎搭了好几回，倒是奇货可居的PW款式，自从在泰航的国内线与A330-300初次见面后就
了无音讯，但也多亏这一面之缘，让我在A330-300老早就完成了发动机大三元。
Mandarin Airlines, ERJ-190AR, MSN 19000182/087, B-16827/21
在偌大的香港赤鱲角机场，两架袖珍玲珑的海东青ERJ-190同框，格外让人感动，且
B-16821与B-16827都是我飞行生涯中很重要的ERJ-190。停在远方整备中的B-16821，是台
湾首架E-Jet，也是此行让我实现ERJ-190国际线飞行的梦想机，几天过去了仍旧驻扎在小
港，每天按表操课AE981/CI7868/CI7863/AE986（
08:30-10:05/11:10-12:45/13:45-15:20/16:20-17:50）穿梭在下港（高雄、台南）和香
港之间。
至于起身离去的B-16827，则是最后一架离开台湾的E-Jet，也是我32趟海东青ERJ-190中
，搭过最多回（9）的幸运机，曾经在我收集满大人E190全机队八仙过海时老是出来乱入
的B-16827，在其担任最后一趟载客航班时，我仍亲赴妈宫与她最后温存，有你们伴飞的
这14年，让搭国内线也能好幸福。
今天还会跟B-16821碰面的B-16827，班表是不断穿梭中港路与香港的
AE1819/1822/1817/1818（07:30-09:10/10:10-11:40/13:00-14:40/15:40-17:10），多亏
短小精悍的ERJ-190，让满大人扎根台中放眼国际也飞出了一片天。
United Airlines, B777-222ER, 26951/69, N784UA
登机前的压轴，献给了停靠在Gate 65的N784UA，其生产序号为让人肃然起敬的69，乃是
联合航空第4架受领的B777-200ER，此行是从芝加哥来的过夜班UA895/896（
13:30-19:20/11:30-12:05），在历经疫情与PW空中爆炸事件而停飞的N784UA，仍在
2022/8/18强势回归，好在UA已在日前下了100+100架B787 Dreamliner订单，让年近30岁
的B777-200ER不用再战10年。
缓缓踱步回Gate 36，千百个不愿意还是得登上B-18309返台，CI934是华航当天仅此1班由
A330-300派飞的香港-高雄线，可别生在福中不知福了。
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