利用时间继续补交4年前的作业，不喜慎入。
在松山恢复国际线后，事隔多年总算首度从松山搭机赴日，
也不得不与华航古早味的A330-300再续前缘。
此次遇上的B-18355，是华航最后一架采C36Y277配置的333，也是旧舱333的最末机，
一大早从新加坡直送松山，是罕见的调度模式。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70255947
以下是纯文字版。
月初完成了小红梅的高雄小港出发的国际线首航后，下旬换开箱松山机场了。
规划已久的阿丹东京迪士尼庆生之旅，在免除舟车劳顿与锱铢必较的拉扯下，还要兼顾赏
机的爽度与航班的时间带，最终敲定CI220/105的来回组合，去程为了免去早起赶路，只
好委身仿佛穿越时光隧道的A330-300；回程在极度讨厌羽田国际线航厦的状况下，敲定了
便宜又大碗的A350-900，久违的东京行，首度由华航披挂上阵。
快速进入管制区后，在Gate 8遇上了长荣的A321初号机，此行将担任09:20前往首尔金浦
的BR156。只可惜撰文的此刻，B-16201已经卸下绿地球的涂装，准备前往加拿大开启另一
段旅程。
初访松山机场的国际航厦，只能对Gate 5四周施工中包得密不透风的隔板吹胡子瞪眼，既
然松山跟羽田都看不到飞机，以后都去桃园和小港好了（崩溃误）。
Date: Saturday, 17 November 2018
Route: Taipei Songshan (TSA) – Tokyo Haneda (HND)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI220/JL5042
Scheduled time: 09:00 – 12:40
Flying time: 2:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:51 – 12:46
Aircraft: Airbus A330-302, MSN 1177
Register No.: B-18355
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 14G
今天担任飞行任务的是注册番号B-18355的A330-302，生产序号为1177，配备两具GE
CF6-80E1A4发动机，采C36Y277共313席配置，2010/11/3以测试番号F-WWYI完成首飞后，
11/19日交付华航并从土鲁斯启程，于20日直达桃园，是CAL受领的第18架A330-300，也是
华航扩编A333机队的租赁机4号机，亦为采C36Y277席区域版配置的最末机。 曾在2013年
11月至2016年9月披上与交通部观光局合作之“Welcome to Taiwan”彩绘涂装的B-18355
，最初租自Guggenheim Aviation Partners，2014年2月起改向MSFL承租，在其之后交付
给华航的A330-300，先是两架（B-18391/92）短租自Virgin Atlantic Airways配置PY舱
在Zone B的A330-343，后续加盟的B-18356-61则皆为商务舱椅距从52"拉长至62"，座位数
由36席减为30席的A333中长程航线仕样机（经济舱仍旧维持277席）。
在候机室喜见注册番号较后期的B-18355，以为此行将与华航“新舱”的A330-300初次见
面，殊不知该机正是华航“旧石器时代333”的最末机，一登机奇檬子瞬间从云端跌落谷
底，看来得远离华航的333机队，C36Y277仕样机全走复古风，C30Y277机材则有50%（6/12
，B-18310/11/12/15/16/17）的机率会遇上活化石。
这辈子首度入席江湖传说中负评如潮的华航旧舱A330-300的经济舱，31"椅距中规中矩，
但眼前的小萤幕仿佛让人走入时光隧道。
第12排的座椅巧妙地坐落在Miss window的区域，因此12与14排都有属于自己的观景窗。
08:49关闭舱门后，08:51航机后推出发，此时后舱广播本航段的飞行时间为2:30 hr。
08:52 一号发动机开车
08:53 二号发动机开车，此时客舱飘来一阵燃油味
看到这让人发思古之幽情的画面，“回到过去”麻烦老师音乐下。08:55航机竟然开始滑
行，后舱组员是不是遗漏了某件重要的事情？
08:56总算开始播放安全示范短片，还以为不看要直接飞天了。
08:59 B-18355抵达10跑道的入口等待
09:02 安全示范影片播完，空服员进行客舱检查
09:05 ROCAF的C-130降落
09:09航机总算进入10跑道，09:10从10跑道离陆升空，生涯首度从松山出发的国际航班成
就解锁。
09:22空服员起身作业。
同时进行一段迎宾广播，B-18355花了12分钟已经爬升至21,166 feet（1,763 fpm），对
于配备推力稍弱之CF6-80E1A4之A330-302来说应该已经尽力了吧！
久违但不期待常聚首的华航A330-300安全须知卡，下个月还得再飞一趟真无奈。
尽管被我嫌得一无四处，但首度出没华航A330-300的经济舱，还是把握机会四处溜搭，小
红梅在三号门附近虽然与多数业者雷同设置了4间Lavatory，但中央这两所L61/62的规划
值得赞许，坐北朝南且安排了一条东西向快速道路，是个方便旅客充分利用洗手间和组员
移动的巧思。值得一提的是，华航在A330-300机上还看得到波音的影子，Lavatory同时存
在了3L-L2/L61和3R-L2/L62欧美双规两种番号并行，美国的政治力影响购机真是无所不在
（穿凿附会误）。
位于Type A大型R3前的Lavatory 3R-L1/L54。哪天B-18355退租后，法定可以塞400席的“
大三门”机在二手市场上残值应该不错喔！只可惜采用了市占率不高的GE发动机，真是个
“美力”的错误啊（政治正确误）！
模组化的Lavatory L54，尽管客舱硬件不如人，但魔鬼藏在细节里，华航在备品的供应上
与其他友航相比可是毫不含糊（注重细节误）。
在连接台日首都圈的高含金量航线，纵使华航吃了秤砣铁了心就是以高座席数但破旧的
A330-300派飞，但旅客依旧买单，Zone B目视下座无虚席。
不久后阿丹收下了她的儿童餐，份量相当惊人且调味很清淡。
今天的主餐共有猪肉饭和鸡肉饭两种选择，卖相佳但风味一般，而且我也想吃Kid-O，不
爱方块酥啊！
饱餐一顿后，起身到客舱左舷晃晃，想一窥L3舱门前的大型无障碍Lavatory 3L-L1/L53的
神秘面纱。
让人惊呼的宽敞L53，马桶与洗手台间还有个大型的尿布台，是个老弱妇孺都能安心解放
的魔术大空间。
眼看靠右侧走道的Lavatory 3R-L2/L62闲置著，也把握机会入内参观，内部陈设与
Lavatory 3R-L1/L54一模一样。
座落于二号门中央区的Galley，空服员已经外出收拾客舱了。
R2舱门前的Lavatory 2R-L1/L34，前后都有布帘可机动调整供商务舱或经济舱使用，就华
航的配置而言，L1舱门前与R1舱门后分别已各有1所洗手间，因此L34大多给数众多的经济
舱旅客使用。
尽管L34的装潢与L54/62几乎相同，但却采未曾谋面的备品，过往在华航的商务舱也从未
见过这套组合，难道这是小红梅的隐藏版备品吗？
在客舱内闲逛了一阵后，返回座位听音乐享受飞行，华航的A330-300真的有好多你不知道
的事。
趁著阿丹看电视的空档，总算有机会把玩空服员送的小玩具，阿丹真的很爱这个益智玩具
，回家后还玩了好长一段时间，直到不幸解体了才被遗弃。
在收录了经济舱的4所Lavatory后，决定一鼓作气把剩余2间看完，此为同属无障碍空间的
Lavatory 3L-L2/L61，摆设与隔壁的3R-L2/L62互为镜相。
机尾的Zone C一样高朋满座，在无法营运B777-300ER的松山机场，华航别无选择只能采用
313席的333。
机尾的左舷，华航另外设置了1间Lavatory 4L-L1/L73与衣帽储物柜。
由于R2舱门前已有L34，华航在右舷相对应之处放了4张座位，同时还预留得充当组员休息
区的布帘以备不时之需，好在随着A350-900顺次交付后，A330-300逐步退出曾应付的罗马
、纽澳、夏威夷等长程线，在还有307席333中长程仕样机的预备下，313席的时光机还是
留在短程线荼毒旅客就好了。
同样坐北朝南的Lavatory L73，与机尾Galley和客舱间的隔板。相较于国泰与长荣在此处
设置Galley或储物柜，华航却添了3张座位，在载客极大化的思维下，当华航将A330-300
投入中长程航线时，有限的硬件设备会不会影响满席且得供第二餐的服务水准呢？
机尾的L4/R4舱门。
尽管华航想尽办法塞了椅子，但也贴心地让L73的门开向后方，尽可能降低对43/44两排旅
客的冲击。
B-18355全经济舱最后一所Lavatory L73的独家解密，除了开门的方向不同之外，连备品
也一样。
亲切贴心的后舱组员Claire陈O瑜小姐，送来了机长江O恺与副机长贺O钧独一无二的纪念
品，尽管不太明白个中意涵，但领取当下又惊又喜，原来这就是所谓“临表涕泣，不知所
云”的真挚感受啊（感恩误）！
把握随着时光流逝的剩余航程，静静地感受久违的华航A330-300，尽管硬件设备无可救药
，但两位甜美温柔的日籍组员飞松 彩AYA与KANAKO YUMI小姐，在旅程中亲切地与阿丹互
动，华航组员暖心的招呼，让阿丹从小就爱上经常伴随妈妈出差的花花飞机。
今天CI220的巡航高度为37,000 feet，对地速度约570 KTS，一路气流平稳。
盯着A330-300迷你萤幕看得入神的阿丹，全机应该就她真心觉得花花的333好棒好舒服。
日本时间11:56航机开始下降高度，机长江教官于12:13进行PA，目的地天气是晴天，气温
18度，预计12:40抵达东京羽田机场。
12:27客舱广播Cabin crew complete safety check。
12:31 B-18355放出Flap
12:37 B-18355放下起落架
12:41 B-18355降落在羽田空港34L滑走路
12:46航机停妥在Gate 146。
依照华航在松山A330-300两天一循环的派飞模式，原以为此行会遇上11/15担任
CI220/221/222（09:00-12:40/14:15-17:15/18:25-22:05）的B-18351，但殊不知在周五
少了CI201/202（12:30-14:15/16:15-18:15）虹桥往复的情况下，B-18351机在完成了
11/16的CI223（07:25-10:25）后，便担任CI7848空机飞渡桃园，并且续飞午班曼谷往复
的CI835/836（13:55-16:45/17:50-22:25）去了，而究竟华航要飞渡哪架333来，直到一
早我在松山时才恍然大悟。11/16一早担任CI701/702（07:35-09:40/10:45-12:55）快闪
马尼拉的B-18355，入夜后微服出巡CI7843（19:23-20:02）空机飞渡小港，原来是为了执
飞星光部队的包机CI7927（21:20-01:30）前往新加玻，空机返台的CI7936于03:12起飞后
，07:11降落在松山机场，再顺势接飞今日载我来东京的CI220，感谢B-18355的花式调度
，让平时派遣单调的华航333松山运用，出发前趣味横生。
心满意足地步出了来历曲折的B-18355，从2014年起的年度日本旅行总算在2018年底启程
，也首度从羽田空港入境。好险回程决定从成田离开，来回都搭A330-300不管硬件还是心
里都觉得了无新意。
停在隔壁的F-GZNB，刚完成从巴黎前来的AF272（16:05-12:05）。
机身上有五星旗不会飞台湾的国航A330-343，此行担任从北京PEK来的CA181/182（
08:35-12:50/14:20-17:15），表订比CI220晚10分钟抵达的B-5958竟然比B-18355早4分钟
降落，只不过回程仍旧误点，导致夜间前往曼谷的CA979（19:45-23:45）滴泪了超过1个
小时。
接上空桥煞有其事的JA705J，连续数日每天都只打一趟来回，前两天是最辛苦的JL33/32
（00:05-05:05/09:55-17:30）远征曼谷，今天是午后出门浦东往复的JL85/86（
14:35-17:05/18:35-22:35）。
最后收录的上海航空A330-343，是昨天才派飞穿梭虹桥松山FM851/852（
09:10-10:45/11:45-13:25）的B-6097，今早担任FM815/816（09:10-12:30/13:30-16:15
）快闪羽田后，还得担纲广州往复的FM9327/9320（17:30-20:05/21:30-23:45）。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢绕了一圈不远千里来相会
的B-18355，让我对华航A330-300机队的来龙去脉有了更深入的了解；由衷感激前舱江教
官与贺副座的贴心小物，以及后舱组员Claire小姐、日籍组员飞松彩AYA与KANAKO YUMI小
姐暖心的问候，让小寿星阿丹有一段开心的旅程。
以上感谢大家的阅读，谢谢。