有空继续整理3年半前的飞行纪录，不喜慎入。
2019年3月，适逢乐桃与香草航空在那霸空港的入厝之日，
在庆祝的首发国际航班上，于空桥上与社长和江宏杰击掌庆祝，
当下有眼不识泰山，失敬失敬。
期待国际旅行恢复，乐桃可以早点重返高雄。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70190704
以下是纯文字版。
在那霸空港旅客航厦见证了Peach与Vanilla Air的入厝仪式后，带着在兴奋的心情准备再
次挑战让人窒息的乐桃航空。
Date: Monday, 18 March 2019
Route: Okinawa Naha (OKA) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: Peach, APJ
Flight No.: MM933
Scheduled time: 11:30 – 12:20
Flying time: 1:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:46 – 12:42
Aircraft: Airbus A320-214, MSN 6335
Register No.: JA814P
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 30F
今天担任飞行任务的是注册番号JA814P的Airbus A320-214，生产序号6335，配备两具
CFMI CFM56-5B4发动机，最大起飞重量78.0吨，采单一舱等LCC标准仕样180席，于
2014/10/22挂著试飞番号F-WWBM完成首飞，乃土鲁斯厂打造的A320，在同年11/12受领，
是Peach Aviation的第14架A320。随着乐桃在2019年开始接收合并自香草航空的
A320-214(WL)，以及自身发注的A320-251N，初号机JA801P也率先于2019/5/3退出商业飞
行。撰文的此时，乐桃已经退役了16架A320ceo，除了来自Vanilla Air的JA04VA、05两机
之外，JA814P是最近引退的A320-214，在2022/7/14退出商业飞行后，目前仍乏人问津，
被租赁公司SMBC Aviation Capital封存于LCA/LCLK机场。
11:25准时登机，MM933身为入厝仪式后的乐桃首发航班，刷过登机证后历经了宛如巨星般
的待遇，跟大家High Five真的让人印象深刻。
停靠在Gate 37的JA804X，是昨天让我好自在的Solaseed Air，一早从羽田出发担任6J51
（06:45-08:30）前往宫崎，紧接着又派飞6J67（09:05-10:40）抵达那霸。
再度登上Peach，可爱的空服员在入口处挂上提醒行李滑落的吊旗，既醒目又吸睛。
第一排是椅距惊人得加价购的先行座位。
第12、13排也是椅距很优但价格不同的巧选座位。
机翼逃生门后的区域，就仅A/F靠窗座是享乐座位，B/C/D/E都属一般座位，而椅距都是近
在咫尺的28"。
相较于去程入座在发动机旁的8F，回程刻意挑选最后一排30F，厚实的座位加上几无后仰
的空间，尚未就座就已呼吸窘迫。
此行之所以会身处机尾，因为想一探究竟乐桃的客舱设施，位于左舷的Lavatory D，是全
机唯一非无障碍的洗手间。
朴实无华的Lavatory D。
位于对侧的Lavatory E，随着乐桃导入A320neo顺势引进了“SpaceFlex”设计后，这么大
间的传统洗手间将日益式微。
同时横跨整个机尾的大型Galley，也会被两间SmartLav（实为SmallLav）占据半片江山。
回到我的30F，184 cm的我屁股还没坐热就想逃了，乐桃真的让乐咖的我好想逃。
窗外开始落雨，停靠在Gate 37空桥已经退开准备后推的JA804X，是好自在航空的
B737-800四号机，此行是神户来回的6J24/25（11:15-13:05/13:40-15:55），最终再担任
6J68/62（16:30-17:50/18:25-19:55）循原路经宫崎返回羽田。
10:40关闭舱门，JA804X已经一溜烟地离去。
后舱组员举著旅客须知来回穿梭客舱，今天服务客舱后半段的卯月与今井小姐都好可爱。
11:43开始进行安全示范。
隔壁空掉的Gate 37并未闲置太久，11:43随即补进了Solaseed Air的B737-800初号机，
JA801X今早也是从羽田出发，担任6J71/83（07:35-09:30/10:05-11:35）经鹿儿岛抵达那
霸，接着是名古屋往复的6J66/69（12:10-14:15/14:55-17:15），最终以6J49/50（
17:55-18:55/19:30-20:25）快闪石垣后夜宿琉球。
11:46航机后推出发。
11:47二号发动机开车。
11:48一号发动机开车。
11:49前舱放出Flap，完成起飞外型设定。
11:51航机开始滑行，前舱测试Spoiler。
11:53航机抵达E0滑行道进入18滑走路的路口等待，让早一步后推的JA804X滚行升空。
入坐在最后一排，可以清楚看到身后的水平尾翼。11:57目送JAC的ATR 42-600初号机轻盈
进场。
11:58航机进入18跑道。
11:59航机从18跑道离陆升空，可以看到填海造陆的B滑走路正在如火如荼地施工，期待完
工后能有效纾解军用与民用繁忙的起降作业。
12:01前舱收回Flap。
12:05后舱进行迎宾广播，此行的飞行时间为1:30 hr，预计抵达时间为12:30，并且提醒
旅客航程中可能会有很强的乱流。
12:08系紧安全带的灯号熄灭，后舱组员起身发放入境表格。
在几乎全满的MM933，我身处在椅背完全无法后仰的最后一排第30排。
JA814P在12:20左右抵达巡航高度34,000 feet，对地速度在380 KTS上下。
客舱逐渐涌现起身上厕所的旅客，被困在靠窗座的我好不羡慕。
尽管乏人问津，后舱组员仍旧推出餐车沿路叫卖。
去程考虑了许久的模型与行李秤，回程时决定不再错过，让乐桃为我的正港LCC初体验留
下纪念。
短暂的工商服务时间结束后，客舱内又恢复了宁静并且充满睡意。
台湾时间11:44航机从34,000 feet开始下降高度至30,000 feet。
12:05航机遭遇了一小段乱流，此时也开始由30,000 feet下降高度。
12:09后舱组员PA机上商品贩售即将结束，请旅客利用时间使用洗手间，此时JA814P位于
绿岛和兰屿间。
12:12航机右转，JA814P准备飞越恒春半岛。
12:13系紧安全带的灯号亮起。
12:14后舱广播We are now making our final approach，JA814P已经下降至20,000 feet
。
JA814P飞越恒春半岛。
12:17后舱PA目的地高雄天气是多云，气温27度，预计15分钟后抵达，JA814P再度出海。
12:23航机飞越小琉球。
12:29航机右转，对准09跑道准备进场。
12:31前舱设定Flap 2。
12:32前舱放下起落架，完成Flap 3落地外型设定。
12:35航机降落在高雄小港机场09跑道。
JA814P于12:36由D滑行道脱离跑道。
滑行中的JA814P，遇到越捷旱地拔葱的A321，短短的“那霸-高雄”已经如坐针毡的我，
要飞LCC去越南，等哪天痛苦逐渐忘却且价格又诱人的时候再来冲动性开票好了。
12:42航机停妥在Gate 27。
12:45总算开启舱门，走道瞬间挤得水泄不通，难道大家也跟我一样坐不住了吗？
瞬间人去楼空，难得在摩肩擦踵的乐桃客舱中少了窒息感。
表订55分钟的地停时间，在MM933晚了25分钟抵达后，空服员已经从机尾开始整理客舱。
离去不到48小时又重返小港，感谢乐桃NTD 6,860的Value Peach来回票价，使冲绳让人想
冲就冲。
停在对侧的虎航B-50006，今早才从桃园出发，担任IT303/322（
08:30-10:25/11:10-12:35）经澳门洗来高雄，午休后再飞一趟IT323/324（
15:25-17:00/18:00-19:25）旧地重游后就可以洗洗睡了。
停靠在国际航厦的老腊肠狗B-28007，一早刚完成福州往复的FE171/172（
06:55-08:55/09:55-11:40），此时未接空桥是因为后续为透过金门洗机回松山的FE91/70
（12:40-13:30/14:10-15:10），稍晚还要再打一趟FE71/72（15:50-16:50/17:30-18:30
）往返金门，感谢比小虎还操劳的老狗，让我捕捉了国际线与国内线转换的画面。
同样今早从桃园出发的B-18353，透过CI601/934（07:15-09:05/10:20-11:50）经由香港
前来小港，此时正在准备前往札幌新千岁的CI134/135（13:00-18:00/19:00-22:55）。
停靠在Gate 29刚落地的B-18612，一早已完成往返杭州的AE995/996（
07:30-09:40/10:50-13:00），此为其今日最后出没在小港的身影，下一腿是经香港前往
雅加达过夜的CI671（14:05-15:40/16:40-20:40）。
被后推得老远的B-28007，稍后再自行左后转弯前往09跑道离场。
远在天边的JA814P，撰文的此时已被乐桃退租远走高飞远走他乡，虽然180席LCC的配置让
人难以招架，但个人还满喜欢乐桃这个品牌，期盼椅距加大的A321neoLR将来能够定期派
飞运能需求大的台湾，我想把A321neoLR的处女航留给Peach。
入关前以停靠在Gate 26的亚航A320neo画下句点，9M-AGQ此行派飞高雄往复的AK170/171
（08:15-12:45/13:35-18:00），一想到要在椅距28"的LCC待上4个多小时，AirAsia我想
我们有缘的话，还是先从“高雄-宿雾”先练习好了。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站） ，感谢乐桃登机时的高规格接待
，及甜美可爱的后舱组员卯月及今井小姐，让MM933短暂的旅程回忆满载，期待后疫情时
代乐桃可以尽早重返高雄，让这些年只能快闪菊岛的我，能恣意偷桃想冲敢冲。
以上感谢大家的阅读，谢谢。