六月下旬分享了搭机前的拍机纪实，这篇是大家相当熟悉的台港线。
被我千挑万选的CX472，幸运遇上了三舱等的A330-300，
而国泰最后受领的B-LBJ，是我最后一次搭成旧涂装的国泰客机。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70145478
以下是纯文字版。
在香港赤腊角机场为许多飞机留下珍贵的最后身影后，准备登上2019年的第2趟“香港-台
北”线。
Date: Friday, 28 June 2019
Route: Hong Kong (HKG) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX472/KA5472
Scheduled time: 15:45 – 17:45
Flying time: 2:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 15:44 – 17:33
Aircraft: Airbus A330-343, cn: 1618
Register No.: B-LBJ
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 39A
今天担任飞行任务的是注册番号B-LBJ的A330-343X Enhanced，生产序号为1618，配备两
具RR Trent 772B-60发动机，是国泰航空的A333中长距离仕样机，采C39W21Y191共251席
配置，座舱代码为33K，2015/4/18以测试番号F-WWYA完成首飞后，于同月30日交付国泰并
由图鲁斯飞渡香港，是CPA受领的A330-300新造机最末机（生产序号为1621的B-LBK，较
B-LBJ提前9天受领，采C24Y293共317席的33P仕样，交付3年多后便移籍国泰港龙），也是
阵中第10架33K。
曾为全球最大A330-300营运商的国泰航空，共操作过57架A333，初号机VR-HLB于
1995/2/24交付，最末机B-LBJ于2015/4/30受领，前后横跨了20年，其肩负的任务，也从
取代L-1011、航线网络扩张到部分替代A340-300，随着新世代A350-900于2016/5/27顺次
交付，A340-300在2017/3/26退役终了，国泰除了陆续将旗下的A333转交港龙操作，4机租
约到期的33K也自2017/12/1起先后易主布鲁塞尔航空，因此搭机的当下国泰仅拥有28架
A330-300，与港龙的25架相距不远。
15:10开始登机，从2L舱门踏入机舱，穿越位于Zone B的商务舱Mini cabin。
我的第8架国泰A330-300，首度遇上设置2-3-2特选经济舱的33K，是继333、33Z/33B、33P
、33E后的第5种仕样，只可惜随着A359的交付，需要PY舱的航线可由汉堡神偷负责，33K
由10机萎缩至6机，全A333机队以采C39Y223共262席的33E（13机）最为庞大。
带着感恩的心就座国泰引君入瓮的海景第一排39A，尽管2019年的第二趟鱼翅港台线无缘
入席商务舱，但能身在此处夫复何求。
39A的窗外视角，已经滴泪许久的美国大兵B777-300ER总算要后推出发了。
15:30二号舱门关闭，15:34机长进行广播，本航段的飞行时间为1:20 hr，尽管因等待部
分旅客登机导致延后出发，但航机会准时抵达台北。
身为A330-300亚太地区暨PW发动机首发客户的泰航，一共受领了27架A333（PW*12机RR*15
机），前后也横跨了近20年（1994/12/9-2013/4/22），解封后面临运能短缺的泰航，前
阵子将疫情期间除役的A330-300重新排入班表，期待复活的不只是3架改舱过商务舱可平
躺的33R（HS-TEN/O/P），而是其余12架更年轻的A330-343。
隔壁的Gate 42空没多久，国泰的B777-300ER大船入港，采无头等舱配置且劣化为3-4-3的
B-KQF，刚完成台北往复的CX494/495（10:25-12:25/13:25-15:25），下一腿是前往多伦
多的CX826（17:10-20:30）。
15:43舱门关闭，已经准备就绪的B-LBJ于15:44马上后推，同时开始播放安全示范影片。
15:45一号发动机开车。
15:46二号发动机开车，15:47前舱完成Slat设定。
15:48航机开始滑行。
身穿旧涂装的B-KPD，是国泰的B777-367ER四号机，此时仍为3-3-3配置的四舱等77H仕样
，昨天担任已成历史的CX888经温哥华（00:30-21:25）前往纽约甘迺迪机场（
22:55-07:00），此时刚完成直飞返港的CX841（10:00-14:00），下一腿是再度远征美东
波士顿的CX812（18:15-22:20）。
停在角落的B-LRO，甫完成温哥华来回的CX856/855（10:50-08:10/09:40-14:00），下一
腿是前往雅加达的CX719（15:50-19:40）。
先一步往跑道头移动的B-LNU，是港航承接自新航短租的33S机材，一早已经完成
HX676/679（07:35-11:10/12:10-14:05）那霸往复，此行是往返上海虹桥的HX238/239（
15:25-18:00/19:15-21:50）。
目送港航的A330-300扬长离去后，B-LBJ礼让刚落地的好姊妹先行通过，B-LBH已顺利完成
往返上海虹桥的KA838/813（09:35-12:05/13:20-16:10），下一腿是加德满都往复的
KA104/103（17:10-20:00/21:15-04:10）。
采高运量33P仕样的B-LBH，交付之初曾短暂地在国泰服务，并于2017/7/17由绿翻红，谁
知2020年突如其来的疫情，让港龙重症倒地结束营业，而B-LBH也于年底凤还巢，与B-LBJ
再度比翼双飞。
转弯后才发现，H滑行道上竟然是连续4架A330-300，自以为是A330-300的大象漫步。
就在B-LBJ入队之际，B-LBH已朝APRON飞奔而去。
B-LBJ总算追上B-LNU，甚至并肩而行。
前一架港航的A330-300，原来是初号机B-LNM，今早已完成了台北往复的HX252/253（
09:10-11:15/12:25-14:15），此行是前往东京成田过夜的HX610（15:30-20:55）。
B-LBJ率先卡进J11滑行道进入25L跑道的入口，此时窗外出现了他乡遇故知的感动，对我
来说别具意义的海东青的ERJ-190AR初号机，今天的6腿都在台中和香港间折返跑：
AE1819/1820/1817/1818/1831/1832（
07:40-09:10/1010-1145/13:00-14:30/15:30-17:05/18:20-19:50/20:40-22:15），当年
要不是B-16821陪着我来香港拓展业务，也不会有此行的后续进展，而当年的高雄香港线
，更是我此生唯一的满大人E190国际线体验，在疫情的摧残下，华信提早将ERJ-190除役
，而未来满大人的国际线将何去何从，只能静待解封后揭晓。
B-16821在15:55离场后，B-LNM快速补上。
结果B-LNM迳自滑进25L跑道，于15:57离陆升空。
身后的B-LNU随后跟上，该不会又要被超车了吗？
好在B-LBJ于15:58发出怒吼，与现此时已经被改装成A330-343(P2F)货机的B-LNU道别，这
匆匆一瞥，是我收录其为客机身分的最后身影。
16:00航机滚行起飞，B-LBJ以相当温和的角度优雅升空。
16:02前舱收回外型，B-LBJ向左转了约莫90度，身后兴建中的第3跑道已有轮廓。
B-LBJ持续以温柔角度缓缓上升，16:15前舱以声响提醒后舱组员可以起身作业。
在紧凑的台港线，赶紧把握分秒流逝的光阴到3L舱门前的Lavatory L53盥洗一番。
座无虚席的CX472，PY舱虽然座位较宽敞，但与经济舱共用位于3号舱门附近的5所
Lavatory。
16:25领到了国泰备受讪笑的台港线轻膳，尽管味道还不错，但相较于港龙在飞时极短的
高港线豪气端上热餐，港龙果然是业界青出于蓝的最佳典范。
倘若身心灵都得不到满足的话，就再补上一杯肥宅快乐水心凉鼻透开。
A33E与A33K共用的安全卡，国泰换了新舱的A330-300其实深得我心，软硬件都有一定的水
准。
16:31航机总算抵达巡航高度39,000 feet，平均爬升率仅1,260 feet/min，对地速度也来
到470 kts，不过16:43航机旋即开始下降高度。
16:55航机飞越澎湖群岛，高度维持在29,000 feet。
16:57前舱进行降落前30分钟的广播，目的地的温度为31度。
17:02 客舱开始播放防范非洲猪瘟的宣导影片
17:04 PA Cabin crew please prepare for landing，20,000 feet
17:10客舱内的提示声响起，B-LBJ通过10,000 feet。
17:15 PA Cabin crew please be seated for landing。
17:17航机在淡水河口外进行180度U Turn，B-LBJ准备南下进场。
17:19前舱将Slat设定在Config 1。
17:20前舱将Slat调整为Config 2。
17:21前舱放出起落架，并将Slat设定至在Config F完成进场外型。
17:23航机轻飘飘地降落在桃园国际机场23L跑道。
并从S4滑行道脱离跑道。
受到罢工影响的长荣，好多飞机被迫停在地面上，今天恰巧是B787-10首航（香港）的日
子，但为了避免任何不必要的风险，此行最终还是交由鱼翅家族接待。
17:27航机暂停在滑行道上，被拖着走的B-16216，过去7天只飞了今天往返清迈的
BR257/258（07:25-10:25/11:30-16:35）。
17:28航机再度启动，前舱始终没将外型收回。
停在远端机坪的B-16726，是长荣享誉国际的跨太平洋“VIP”专机，今早完成了马尼拉往
复的BR271/272（09:20-11:40/12:40-14:55），下一腿是前往纽约甘迺迪的BR32（
19:10-22:05）。
一样停在外坪的红色腊肠狗，是我一朝被蛇咬十年怕草绳的B-28027，为了避免行李载不
回来的窘状不断上演，近期远航将延程版的MD-83放在桃园，B-28027今早使出了浑身解数
，完成新潟往复的FE622/621（08:30-13:00/14:00-16:30），此时正火速准备往返济州的
FE722/721（18:30-21:35/22:35-23:25），这么晚才返航，起飞时会不会把全岛要早睡的
小朋友都吵醒了呢？
停在Gate B4的B-HNK，是国泰的B777-300香港精神号彩绘机，今早完成从关西返港的
CX503（10:00-13:00），此行是早B-LBJ一步台北往复的CX484/485（
14:50-16:45/17:45-19:40），最终再派飞去马尼拉过夜的CX913（20:30-22:50）。
17:33航机停妥在Gate B3，B-LBJ果真提前12分钟抵达。
下机前环顾让人赞叹的第39排，此行来回都能身处海景第一排，舒适惬意。
与隔板错位的Overhead bin，猜想是当年从A33G改成A33K的遗迹。已成历史的A33G，较
A33K多了1排PY舱且少了2排经济舱，因此座位数为C39W28Y175共242席，也许中短程的特
选经济舱不易销售，国泰最终选择了增加座位数的A33K方案。
二访33K机队专属的PY舱，婴儿床的座位在2-3-2配置的情人雅座30A/C/H/K。
采1-2-1反鱼骨设计的商务舱。
位于二号舱门间面向机首的大型储物空间。
难得入座左舷可以走1L舱门下机，虽然我仅搭过1回这款长程可平躺的商务舱，却始终惦
记着它的美好。
总是很神祕的机首Galley，尽管A33K会抓飞中长程航线，但国泰在此区并未设置组员休息
室。
下机后在窗前与旧涂装的B-LBJ道别，前舱组员在完成了CX472后，换了一批机师返港。今
天的CX472，除了让我一睹A33K的尊爵风采之外，也达成了多项飞行生涯的里程碑，此行
不仅是我的第20趟国泰航班（与JAL Group并列第二仅次于华信），更是我的第10趟国泰
的A330-300（B744*3、B773*3、B772*2、B743/B77W*1），同时也让我的A333来到追平上
古神兽B747-400（CI*8、JL/CX*3、UA/AE/BR*2、SQ/TG*1）的22趟，仅次于ERJ-190的26
趟，相较于国内线的垂手可得，国际线才能入荷的A330-300更显难能可贵，载我四处游历
开拓视野的A333，是我心中最重要的AIRBUS。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），此次香港行，感谢B-HYI与
B-LBJ分别拼上了我与港龙与国泰A330-300机队的最后一块拼图，也让我来回都能入坐在
舒适的经济舱第一排，既然A330-300已经追平难以再新增的B747-400，那就放手去挑战不
设限的纪录新页吧！
以上感谢大家的阅读，谢谢。