上个月的星宇航空A330neo首航微旅行，
还好星宇的硬件很强，让A330-900neo拯救了这趟让人微傻眼的旅程。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70116832
以下是纯文字版。
尽管疫情逐渐拨云见日出国旅行渐露曙光，但从没料到我与星宇航空及A330-900neo的空
中邂逅会来的如此突然。
首航后旋即遇上疫情风暴的星宇航空，这些年来仍就咬紧牙关鸭子划水，在疫情不见尽头
的2020年9月，星宇逆势宣布机队扩充计画，除了增租3架A321neo和1机A350-900之外，更
技惊四座地承租8架A330-900neo，非但成为全台首家A330neo的营运商，机队规模更一举
来到A321/339/359各13/8/18共39机之谱，尽管原定2021年底与2022年H1受领的A339和
A359交付略有延迟，但好事多磨的A330-941初号机B-58301总算在于2022/2/18交机，率先
投入认证飞行与组员训练，待2号机B-58302于5/11受领后，双机齐发于6/1首航马尼拉（
JX785/786，B-58301）和曼谷（JX741/742，B-58302），让星宇及台湾的民航史迈向新的
纪元。而向来很会撩粉的星宇，自然也没放过与航迷互动的机会，与易游网共同推出了“
全台首航 6/25星宇航空A330neo港味巡礼微旅行”，让无缘出国的玩家，有机会一同开箱
台湾首度导入的A330-900neo，也为只剩星宇独办的类出国引进新的元素。
本次活动的介绍（撷取自ezTravel易游网网站），由于是白天飞行且极可能是搭乘
A330-900neo花费最低的一次，因此毫不犹豫加价购买经济舱靠窗景观双人套票（但事后
后悔应该趁机低价体验商务舱），只是此次微旅行的主题“港味巡礼”让人纳闷，没有航
权无法投入香港航线的星宇航空，为何不来个A330neo“泰”棒“泰”美妙、“越”看“
越”喜欢、“新”机“新”体验，或是“日”“新”“越”逸之类的，顺便宣传新机未来
的航点布局呢？
这些年来只能远观无缘亵玩焉的星宇，首款广体客机才是展现真功夫的时刻，究竟见面是
否恰如闻名，能否给华航长荣带来巨大冲击，始终是我想一窥星宇的好奇，而未来中长程
机2-4-2最后希望的A330neo，也是我迫不及待想亲身经历的机型。
一早来到久违的桃园机场第一航厦，5号柜台还没9点早已人声鼎沸。
不过星宇依旧准时在09:30开柜，排队人龙贪食蛇相较冷清的航厦显得相当突兀，多数乘
兴而来的玩家都枯等了至少半个小时。
开柜10分钟的场景，前进的幅度相当有限，远方商务舱的队伍堪比排快筛口罩，一样是包
机的类出国行程，相较于前两次由旅行社代办登机，5分钟内轻松取得登机证，今天来参
加微旅行的旅客，应该没人想重温体验排队Check in这个环节吧！
久候1个多小时，总算在开柜37分钟后，取得了每个座位逐一划位的登机证，也是首度带
著没有CHINA字样的护照出游。热情活泼的地勤组员，最初推荐前段的38排座位，但考量
此行想一览美景，便决定置身于机翼后方的59A，顺便感受一下Trent 7000发动机的音浪
。据悉此行地面上唯一由星宇负责的环节 － 报到划位，尽管地勤人员一字排开笑容可掬
亲切招呼，但在不用托运行李下还流程生疏手忙脚乱，倘若旅游解禁后还是这种惨况，为
了避免还没起飞就坏了兴致，短时间内暂不考虑搭乘星宇。
快速通过安检与证照查验进入管制区，望着许久不见的PIDS看得入神。尽管航厦内门口罗
雀，但桃园机场仍有许多客机载货航班进进出出，只是景色依旧人事已非，熟悉的港龙已
不复在，香港快运的U0111竟然抠穴儿了CX5111，让人唏嘘不已。
对照活动行程表，办理登机排在中段的我，近一个小时后才抵达Gate B5，要是桃机恢复
往日出国的盛况，星宇的航班要准时起飞恐怕相当困难。
候机室内早已玩得不亦乐乎。
赶紧扑到窗前揭晓我的首架A330-900neo，不禁让人莞尔。今天担任“全台首航 6/25星宇
航空A330neo港味巡礼微旅行”的乘务机，竟然是B-58302二号机，不过此行本来就非
A330neo的台湾首航，派出最新的A330-941来载客，应该正合旅客喜新厌旧的心意。至于
初号机B-58301，今天担任往返曼谷的JX741/742（10:40-13:30/14:30-19:25），可惜出
发前没能来个双机并排。
尽管A330-800/900以neo（New Engine Option）为名，但与前一代A330-200/300外观上最
大的差异，便是翼尖技术源自汉堡神偷A350XWB的3D Winglet。这款尾端向上弯曲且后掠
的小翼，齐垂直高度为1 m，让宽幅达64 m的A330neo，带来了翼展65 m的效果，有效地减
少巡航阻力并产生更多升力，因此减少了燃油消耗并降低二氧化碳及噪音排放，同时亦提
高了酬载，为航空公司创造更佳的收益。
停在远方Spot 603机翼也是如同鸟类一般流线上扬的梦幻客机，是吉祥航空的B787-9，
B-209R今早由浦东出发，担任机腹载货航班HO1659/1660快闪台湾。
连续4天出现桃园的A6-ENM，昨天再度担任EK366（04:35-17:10）来台过夜，今天原班人
马返回杜拜的EK367（21:30-02:10）天黑才要出发，难得白天在TPE可以看到阿联酋的身
影。
从Gate C6出发的B-16338，是长荣今早少数的载客航班，此行将担任前往香港的
BR867/HX1823（10:20-12:10）。
在体验过高雄-高雄、松山-松山的类出国包机后，连续3年不间断的我今天把桃园-桃园补
齐，往后就不会再参加微旅行吧！
2022年6月投入商业飞行的A330-900neo，初号机B-58301在六月前两周担任了6趟
JX785/786马尼拉来回后，于6/18起跨足胡志明市；2号机B-58302绝大多数都是担任曼谷
往复的JX741/742，仅在6/22、29插花JX711/712，今天难得搁下BKK载我们去翱翔天际，
不晓得是不是2号机的机况比较好，所以特别委与重任（6月的前24天B-58301与B-58302分
别有8天和5天未出勤）？
候机室内有个展示柜陈列此行的赠品，放眼望去除了脖子上的星宇航空A330neo安全带钥
匙圈颈绳织带之外，其他赠品根本不屑一顾，更别提乍看之下以为是广告折页的搭机证书
，跟前两趟长荣相比完美诠释了由奢入俭难的不耐。
至于正港好味米其林星级主厨特制限量港点，就只有味道一般般的“菠萝包”与“九孔鲍
”两种选择，让人大失所望。
身为正港的航空迷，还是来跟A330neo合影留念回归本质比较实在。
云层渐渐散开，蓝天辉映下的星宇更加耀眼夺目。在空气动力学的提升上，空中巴士为
A330neo重新设计了机翼，在装上复合材料的Sharklet后，让其拥有同级机种中最大的展
弦比（高达11），并且进行机腹整流罩及前缘缝翼的优化，使A330neo相较A330ceo改善了
4%的燃油效率。
在拍照不友善的桃园机场第一航厦，只好转进隔壁的Gate B4，才能帮B-58302拍张神似汉
堡神偷的大头照。过去被认为是钢铁波音粉的小K，在星宇一手打造了全戴上眼罩的空中
巴士机队，A321neo、A330-900neo与A350-900的组合，除了机组员的转训考量之外，在短
中长程和中高运量航线的安排上，将更有弹性且更具效益。
除了空气动力学的改善，neo顾名思义的新世代发动机，更是让其性能大跃进的关键。欲
与B787一较高下的A330neo，其发动机的独门生意最终由RR Trent 7000雀屏中选，Trent
7000沿用为B787-10开发的Trent 1000 TEN的技术，相较于在A330ceo市占过半的上一代
Trent 700，在推力相仿下，Trent 7000的直径达112"，远大于Trent 700的97"，其旁通
比更由5倍增为10，大幅改善11%的燃油效率，同时也降低了6分贝的噪音，只是Trent
7000的大口径乃双面刃，较重的重量（6,445 kg vs. 6,160 kg）及较大的阻力，分别增
加了2%与1%的燃油消耗，但整体而言利大于弊，Trent 7000为A330neo改善了8%的燃油效
率。
接上地面空调的B-58302。受惠于高推力低燃费的Trent 7000，2017年11月空中巴士推出
了MTOW增加6吨达251吨的增重版A330-900neo，并同时强化起落架和减轻机身结构，使空
机重保持一致，因此航空公司得以增加6吨酬载，并拥有长达7,200/8,150 nm（
A330-900/800）的航程，使得A330neo也能轻易执行跨太平洋航线，并进一步缩小与B787
的航程差距。251吨版本已于2020/10/8取得EASA认证，并交付给Corsair，星宇受领的
A330-941，也是航程与货舱容量都媲美B747-400的251T版本。
相较于中后期出厂之MTOW 235吨的A330-300，空中巴士宣称A330-900neo在4,000 nm左右
的航线，可以降低12-14%的操作成本（8/4%来自发动机/空气动力学，2%换算自搭配
SpaceFlex的客舱设计，可增设10个座位），但诡异的是，A330-300的热卖实绩，竟无法
复制至A330-900上，而A330-800的销售更是惨不忍睹，探究其原因，只能怪罪B787上市初
期的花式延迟，导致A330-300的意外热销，使得市场上有许多机龄尚轻且取得成本低的
A333，且在中短程航线上，Trent 7000发动机的重量效应反而比高旁通比带来的节油更加
显著，这也导致性能差不了多少的A330-300，阴错阳差地卡死了A330-900neo。
至于与B787-9的正面交锋，A330-900neo也是居于劣势，毕竟Dreamliner乃Clean sheet全
新研发，导入大量的新科技与复合材料，自然比受限于20年前设计且金属机身的A330更无
拘无束，但严格来说，以超长程机概念设计的B787，与中长程机起家的A330各擅胜场，尽
管A339在长程航线不若B789游刃有余，但在8-9小时以内的航线，身怀绝技的B789可就讨
不到便宜。根据空中巴士的数据，在4,000 nm的航线，采用舒适的2-4-2配置之287席的
A339，较狭窄的3-3-3配置之283席的B789少了1%的燃油成本（+3%来自4-5吨较重的空机重
；-4%来自较宽的翼展带来的空气动力），这也难怪达美航空将A339投入跨大西洋航线及
西雅图出发的跨太平洋航线，用以取代老迈的B767-300ER，同理可证未来若星宇亟欲发展
亚洲重点航线或跨足纽澳，A339绝对是比A359更合适的一时之选。
星宇的A339，3号门的是大型的Type A舱门。检视A330-900neo的用户名单，其广受亚洲
LCC与欧洲旅游包机业者的青睐。最大起飞重量大跃进的A339，随着航程与酬载的提升，
采3-3-3配置的民航业者，可轻易地将A339塞入连B787-10都望尘莫及的400席以上，也意
外地为A339开启了新蓝海，而空中巴士为了满足客户的需求，更将1、4号舱门变更设计为
采双紧急逃生滑梯的Type A+ Exit，让全经济舱满席上限从4对Type A的440席，增加至
460席，也造就了宿雾太平洋航空让人瞠目结舌的459席A339。星宇租自ALC的A330-900neo
，虽然用不着比B747-400还离谱的440席上限，但也许租机公司考虑到残值与往后的去处
，所以为L3/R3选配了Type A Exit。
航厦的一隅竟然可以拍摄B-58302的全身照，星宇的飞机餐是由华膳空厨负责。
11:00准时开始的香港私房美食分享会，个人感觉有点尬聊，易游网空虚冷场的安排让人
无法意犹未尽。
不知所云的跨界对谈结束后，又是漫无止境地排队等待，从开卖时的标错价格、客服打不
通、出发前一周还迟迟不通知活动资讯，到候机室活动的无限空虚，看到商务舱的旅客跟
我一起罚站是我唯一的释怀。
霸气转进Gate B6的B-LXM，是疫情爆发那年交付的A350-1041，引起了排队人群的一阵骚
动。当年壮志凌云要入荷一打A350-1000的星宇，几经波折之后，究竟还剩几架35K呢？
B-LXM担任CX494/495前来台湾，PIDS上却遍寻不著其踪迹，究竟是载客还是载货航班呢？
来自相同概念的Winglet，A330neo的款式比汉堡神偷更流线滑顺。为了要能挤进ICAO的
Category E类停机坪，AIRBUS把A330neo和A350XWB的翼展双双贴边压在65 m以内，不晓得
对汉堡神偷往后的发展是否会造成侷限，但机翼拉长的A330neo，也成为市场上罕见翼展
比机身还长的广体客机。
说到ICAO Category E的规定，B777-300ER的翼展也被巧妙地压缩在64.8 m，新一代B777X
更为了不要成为像B747-8/A380如此给东道主添麻烦的巨无霸客机，也发展了降落后可收
折的机翼，硬是以宽幅64.8 m挤入E类停机坪。B-16717此行是表订11:10前往伦敦LHR的
BR69，还好今天当货机飞，迟了近一个小时才出发无伤大雅。
12:01谢天谢地，终于开始登机，微旅行还没出发，都已经排队排到微铁腿，在候机室里
微放空了。
Date: Saturday, 25 June 2022
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX8330
Scheduled time: 12:30 – 15:30
Flying time: 3:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 12:35 – 15:36
Aircraft: Airbus A330-941, MSN: 2006
Register No.: B-58302
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 59A
今天担任飞行任务的是注册番号B-58302的Airbus A330-941，生产序号为2006，配备两具
RR Trent 7000-72发动机，最大起飞重量251吨，最大航程达7,200 nm（13,300 km），租
赁自ALC， 采C28Y269共297席配置，于2022/2/11挂著试飞番号F-WWYU完成首飞，于同年
5/11交付星宇，从TLS起飞后于次日直接飞渡TPE，是全台第2架A330-900neo。
在地上排了将近2个小时，总算摸到远在天边朝思暮想的A330-900neo，尽管我与A330-300
的爱恨纠缠一言难尽，但旧瓶装新酒的A330neo，却是我罕见对空中巴士的寄望。
步入L2舱门后映入眼帘的中央Galley。
A330neo位于玄关处的天井迎宾设计，可惜旅客们总是来去匆匆，此处也不适合驻足欣赏
。
R2舱门与其前方提供商务舱旅客使用的Lavatory L34。
偷看一下采1-2-1 Staggered设计的商务舱，星宇与其他航空的不同之处，便是中央的两
席都是独立座位，尽管没有比邻而居的情人雅座，但也确保了每个座位的隐私空间。
椅距优异的31D/E/F/G，钉在墙上的高画质萤幕远看都觉得赏心悦目。
同时坐享无垠椅距与完整窗外视角的30A/C/H/K。
采用大地色系的客舱设计，2-4-2的宽敞配置是当今最舒适的新世代广体客机。
Overhead bin加大66%的A330neo，深不见底手长莫及真的很有感。
大型的Type A三号舱门与L3前方的超大无障碍Lavatory L53，感谢星宇并未采用AIRBUS的
SpaceFlex Lavatory，保留一个宽敞的便所给需要空间的旅客使用。
51A/C/H/K也是个需要加价的舒适空间，只是此区位于发动机的后方，客舱的宁静程度明
显不同。
在L3/R3的中央，星宇并未设置通往Lower Deck Movable Crew Rest（LDMCR）的入口，而
是采用空中巴士源自于A320neo较窄的SmrtLav Lavatory L61/62。
R3的前方是储物柜，并非常见的Lavatory L54。
Type A舱门真的很大，果然可以升级为Type A+ Exit，设置双紧急逃生滑梯同时疏散旅客
。
同样享有加长椅距的50D/E/F/G，Lavatory L62是右舷旅客为数不多的便所。
一路上边走边拍，总算抵达我的59A，枕头与毛毯已经预先摆放妥当。
入座后让人有些震惊，号称31-32"的椅距，在椅背暗藏诸多机关后，竟然比ATR 72-600的
30"来的压迫。
不晓得是不是13.3"的4K大萤幕带来的感官影响，但这比iPad还亮眼的画质，让人不多看
几眼都难。
可以用来架iPad放茶水收纳小物的魔术大空间，是整张座椅让我最赞誉有加的设计。
折叠式的餐桌，因为设置了平板立架，被迫往下挪的餐桌，紧贴我的双腿离上半身异常遥
远，对高个子的旅客来说，写字用餐格外辛苦。
膝盖前的椅袋，RECARO善用椅背每一寸的空间，把所有设施放好放满。
在两张座位间还有显眼的充电插座，连同萤幕下方的USB插槽，每位旅客可以同时充电一
个以上装置，也是这款新座椅非常贴心的设计。
为了让A330neo更贴近B787 Dreamliner的经济性，空中巴士无所无用其极，想更有效运用
机上的每个空间，因此在A330neo的机尾，推出了类似A320neo的SpaceFlex
Lavatory/Galley，在许多LCC及欧洲包机业者，甚至首发客户葡萄牙航空与印尼嘉鲁达航
空，都在机尾此处采用了非常狭窄的双Lavatory设计，并且透过打通折叠隔板，让其变身
为Persons with Reduced Mobility（PRM）Lavatory，此举能让A330neo增加4席座位，还
好星宇跟达美是少数的业界清流，并未选配这让人无法舒心解放的私密空间。
正在忙着核对的免税商品预购。位于L4前方的Lavatory L73，是已经回不去的SamrtLav，
随着LCC的崛起带动民航市场的M型发展，经济舱越来越不适合人居是时代的眼泪。
59A的客舱视角。机长于12:18进行迎宾广播，此行的飞行时间为2:45 hr，起飞后将先前
往宫古岛，随后折返宜兰，再沿着东海岸南下台东，绕经恒春半岛后前往澎湖，最终再回
到台北桃园国际机场。
59A的窗外视角。12:24客舱广播开始清点人数，请旅客就座。此时客舱仍旧相当闷热。
A350XWB与A330neo的Winglet特写，A330neo显得更流线更像鸟的翅膀。
12:30客舱广播地勤人员请离机，赶紧把AirShow点开等待出发。
12:32关闭舱门，后舱组员完成Cross check。
12:35开始播放安全示范影片，B-58302后推出发。
12:36二号发动机开车，客舱内可以感受到明显的震动。
停靠在Gate B7的B-KQI，是国泰航空的B777-300ER寰宇一家彩绘机，此行派飞跟B-LXM一
样在PIDS上遍寻不著的CX474/485，看来应该是机腹载货航班。
12:37一号发动机开车，好久不见国泰并排的TPE第一航厦，好怀念可以自在旅行的时光。
12:38前舱完成Flap设定。
12:40航机开始滑行。
停靠在Gate B3但没靠桥的B-18103，昨天与今天都没没出门，近期就偶尔派飞香港（
CI909/901）、仰光（CI7915/7916），明天则表订前往马尼拉（CI701/702）。
军容日益壮大的华航A321neo，停靠在Gate B1的B-18102，虽然接上空桥但今天轮休，本
周仅6/20、24、27担任CI909/910快闪香港。
远方6架插翅难飞的虎航，遽闻座椅很符合人体工学的A320neo隐身其中，鲜少出勤造福国
人。B-58302缓缓经过华航厂区，发动机被包起来的B-18715，难道是听说去年操太凶，今
年AOG（Aircraft on ground）之多架B747-400F的苦主之一吗？
B-18709连发动机都卸下了。
B-18720的发动机也包起来了。
连号的B-18721也包得密不透风。
B-18711也是包轨，在货运畅旺的时节至少5架B744F老骥伏枥志在千里，华航的Jumbo
Cargo机队不但很缺飞行员，也很缺发动机。
1架被封存3架变成白斩机已除役准备离去的B737-800，利用B737 MAX自爆让A321neo趁虚
而入的华航，其波音窄体客机的时代正在倒数计时。
发动机亦阙如的两架华航B747-409客机，中间还穿插著一架时日不多的B737-800，曾经叱
岔风云的波音经典，最终都将归于平静。
12:45航机抵达23L跑道的入口等待。
12:47航机再度启动，B-58302于12:48进入23L跑道。
12:49航机宁静升空，A330neo的减噪表现让人印象深刻，而远方已废弃的桃园海军基地也
尽收眼底。
12:50前舱收回Flap。
B-58302起飞后旋即向右转，往西北方前进。
B-58302出海。
B-58302出海后再度右转，往东北方前进。
晚了2-3分钟的AirShow。起飞10分钟后，B-58302于12:59抵达高度20,000 feet，爬升能
力始终不是A330的强项。
空服员也在抵达FL200后起身作业。
A330neo的头顶风光，加大的Overhead bin仍可见A330ceo的影子。A330neo客舱全LED的环
境照明，有多达1,670万种灯光颜色和24款客制化的动态照明场景，能模拟一天中的不同
时间（譬如日出或日落），以减少旅客长途飞行后的疲劳与时差。
我的首张A330neo安全卡，星宇真的设计感十足，绘制得相当精美。
椅袋内的刊物、耳机与呕吐袋。
13:06前舱PA龟山岛在4点钟方向，可惜天候状况不甚理想。
13:11前舱PA右手边是与那国岛，并且进行详细的介绍。
既然身处左舷没有参与感，便起身参访有PRM设施的Lavatory L53，空间宽敞气氛佳，是
个适合洗涤身心灵的良所。
至于在机尾L4/R4前的Lavatory L73/74，则是被AIRBUS命名为SmartLav但实为SmallLav的
小型洗手间，其缩减了15%的长度，让航空公司可以增设座位或是收纳空间。
实际进入L74亲身感受，整体空间相当刚好，马桶感觉上小了一号，民航界对于高个和胖
子真的越来越不友善。
面相机尾的Galley，及L4/R4舱门间连接两条走道的东西向快速道路。
空服员开始发放听说味道很不错的杨枝甘露机尾酒，平板立架的收纳空间真的很万用。
继续考察位于L3对面的Lavatory L61，相较于A330ceo采坐北朝南的狭长设计，空间魔术
师A330neo把其马桶改成东西向，“乘客虽小五脏俱全”是我对SmartLav的深刻描绘。
星宇满席297座的A330-900neo，此行仅乘载了约220位旅客，在商务舱全满的情况下，这
近80席的空位，多数坐落在Zone B的中央席。
试着入座48E，怎么觉得这区的椅距比较宽敞？
相较于不断被Trent 7000音浪吹拂的Zone C，宁静的Zone B仿佛与世隔绝的仙境，可以切
身体察到空中巴士宣称A330neo比B787少3分贝的静谧。
至于闹哄哄的机尾，是媒体朋友的栖身处，在候机室内不经意听到记者说搭乘星宇
A330neo去古宫岛，不晓得有没有经过叔公家？
13:32航机来到宫古岛的上空，B-58302也下降至20,000 feet，由右舷率先欣赏，客舱内
惊呼连连。
B-58302在宫古岛上空大倾角地画了一个8字型，让两侧旅客饱览美景后，加速离去。
也许没有飞航长程线的规划，星宇并未为其A330-900neo设置可入睡8位组员的LDMCR，但
也在机尾68、69D/E/G设置了布帘，以备未来派飞中长程线时的不时之需。
13:44航机飞越多良间岛。
13:46远眺曾经为了追逐超级海豚B737-500而单日往返的石垣岛。
盼望了许久，总算拿到了传说中让人赞不绝口的星宇胡同烧肉飞机餐，中间的空格，空服
员预告饭后会有冰淇淋。
经济舱的“胡同烧肉套餐”主菜为“胡同马告台湾咸猪肉佐刺葱饭”，配菜为燻鸭胸醋渍
红椰菜，另外还有未附奶油但也尝不出滋味的奶油地瓜面包与季节时令水果，搭配两杯可
乐，这一餐真的好满足。
B-58302沿着东海岸南下，窗外的云朵风情万种变化万千。
全新设计的机翼与全复合材料的Winglet，搭配新世代的RR Trent 7000发动机，使
A330-900neo在相同的油箱容量下，航程较A330-300增加了1,500 nm/2,780 km，来到了与
B747-400/A330-200/B777-200ER伯仲之间的7,200 nm/13,334 km，不但跨太平洋游刃有余
，每座位燃油成本更比B767-300ER/B777-200ER低了25%，同时也能与全新设计的B787-9一
较高下，这也难怪达美航空在疫情爆发后，便快刀斩乱麻将B777-200ER/200LR全数除役，
并计画加速淘汰劳苦功高的B767-300ER，更将A330-900neo进驻美西门户西雅图，肩负联
系欧亚两大陆的长程航线，多才多艺的A330没有最强，只有越来越强。
当年与A340一同开发的A330，最初为了在市场上有所区隔，早期A330-300的MTOW仅217吨
，航程也是毫无竞争力的4,800 nm，只是随着A340-300的式微与双发霸主B777-200ER的崛
起，迫使AIRBUS让A330解除封印，先是推出了长程版的A330-200，并将所有技术导入了
A330-300，使得A333即便在2004年波音宣布推出B787时，仍旧开启了一段长达10年的辉煌
岁月，其可以较低的操作成本胜任B777-200ER达95%的任务，在B787不断推迟下成为航空
公司的新宠，只是晚期出厂既新又强的A330-300正值壮年，B787-9也席卷了近半250-300
座的市场，A330-900neo能否接起中早期A330-300退役的更新订单，是空中巴士与A330neo
产品线相当艰辛严峻的挑战。
14:16机长PA航机来到花莲上空，右手边是七星潭。
饱餐一顿后，到机尾参观不受SpaceFlex PRM Lavatory切割的大型Galley。
4L舱门及其旁边的控制面板。
4R舱门及其旁边的控制面板。
当天非常辛苦貌似全程都在调制星宇特调的空服员。
在机尾驻足了好一段时间，好奇上前探询后，也获得了一杯星宇特调。看着客舱内口耳相
传，空服员泡得疲于奔命，不禁纳闷星宇究竟如何看待和安排这款神秘饮品，海洋色的星
宇特调，其实很适合在宫古岛上空全机一起举杯庆祝啊！
整理得相当整洁的Galley，最深处还有两张Jump seat。
机尾收窄处从2-4-2转换为2-3-2的座位安排，右侧走道比较适合会车。发餐过了一个多小
时，空服员一边收餐，一边发冰淇淋和上热饮，冗长的作业仍未完成。与过去的搭机经验
相比，可以感受到星宇组员的无比热情，但对作业流程却不甚熟悉，不晓得是因为开航之
初便遇上疫情，少了面对大量旅客的实战经验，或是对新机型A330-900neo相当陌生，生
疏之感溢于言表，眼看国际旅行开放解封箭在弦上，从地勤到空勤星宇还有很大的调整空
间。
14:41机长PA左侧是高雄港，目前航机正朝着澎湖方向前进。
14:43航机飞越冈山空军基地。
在座位上享用我的冰火五重天，蜷尾家的红乌龙焦糖脆脆冰淇淋配上星宇特调和热茶、热
咖啡，搭星宇真的很有口福。
14:45航机飞越台南机场。
14:57机长PA右手边是澎湖市区，由于航管的限制，航机只能右转离去不能逗留。
B-58302离开澎湖后朝台南方向前进，于七股上空左转，准备北上返航。15:02机长进行降
落前PA，航机再5分钟后开始下降高度，预计抵达时间为15:35，由于机场附近有雷雨包，
气流可能会很不稳定。
在2L舱门前供经济舱旅客使用的Lavatory L33。根据星宇的客舱配置，左侧走道的旅客共
有L33/53/61/73四所Lavatory可以方便，但右侧还多了4席的旅客则只有3R/4R附近的
L62/74两所，很好奇为何不将PRM Lavatory摆在3R舱门前呢？
与登机时呈现不同色系的玄关迎宾天花板。
JX8330客满的商务舱。
空间不太大的L33，尽管星宇A339与泰航A333的L33尺寸相同，但相较于长荣此所多封了一
扇窗，对侧给商务舱贵宾使用的L34还是略嫌狭窄了些，A330neo尽管承袭了A350XWB的多
项新技术，但旗舰机的奢华霸气还是淡薄了些。
B-58302于15:14再度从彰化和美出海，同时开始从19,000 feet下降高度。
此行的飞行轨迹。
将近3个小时的航程即将进入尾声，A330-900neo的美好让人意犹未尽。
15:20前舱开启Spoiler好长一段时间，B-58302快速地下降高度。
15:22空服员PA航机即将降落。
15:25航机飞越新竹机场上空后进入台湾本岛。
15:26前舱放出第一段Flap。
15:27前舱放出起落架。
15:28前舱将Flap完全伸展，完成降落外型设定。
15:29机长广播Crew for landing。
15:31航机降落在05R跑道。
15:32航机从S7滑行道脱离跑道。
15:36航机停妥在Gate B4，隔壁Gate B5是今天担任TR898/899（01:00-05:45、
06:45-11:05/12:05-14:55、15:55-20:30），执勤SIN-TPE-NRT-TPE-SIN两度造访桃园的
9V-TNB；而Gate B6已经换了另一架B777-367ER，B-KQF此行是台北往复的CX400/443（
13:10-15:10/16:10-18:10）。
下机后站在窗前与我的A330-900neo初号机道别，这张照片完美诠释了我的心情，耀眼夺
目的A330neo拯救了这趟旅程，期待硬件很硬但软件很软的星宇，能迎头赶上带给华航和
长荣正面的刺激。
离去前记录下JX8330历史性的一幕，除非下一次是A350-900的初登场，不然不会再参加EZ
规划活动草率的微旅行了。
文末附上是日B-58302的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢JX8330全体机组员
的辛劳与热情招呼，脱胎换骨的A330neo果真令人刮目相看，期待来年，能乘着达美航空
的A330-900neo前往美西，深度感受A330neo带给旅客的宽敞宁静。
以上感谢大家的阅读，谢谢。