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ATR72 (文人相轻自古皆然)
2022-06-13 19:05:373年前的6月，也是疫情前最后一个可以自由出国的六月，
一如往常地选择了港龙航空前往香港，那时候只觉得Cathay Dragon的涂装不好看，
其他也没有多想。
结果2020年10月，港龙就消失在民航市场了。
只能看着照片回忆的图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70095886
以下是纯文字版。
月初结束了去日本新潟散心追逐庞巴迪的快意生活，月底得认真出差辛勤工作了。
2018年底无心插柳柳成荫在香港开拓了一点点小市场，半年后盛情难却再度受邀参访，在
决定从高雄去桃园回后，再度陷入华航/华信与国泰/港龙的经典台港大对决，眼看两大阵
营不约而同地端出A330-300全餐伺候，考量鱼翅家族一来硬件较硬，再者国泰三不五时会
有EQV彩蛋，便毫无悬念地由Cathay全权包办。
出发前2天赶紧上网预选座位，尽管没有EQV，但喜见是港龙自有而非国泰让渡的A330-300
，且经济舱第一排的靠窗座22K竟然空席，便手刀按下港龙的小体贴。
一早在机场接送上开奖本日KA433的乘务机，果真是港龙购入的B-HYI，但次日竟然是国泰
代班的B777-300ER，好想晚一天出门喔！
我的第二张KE433登机证，一样从Gate 22出发，难得领到22K会感到相当雀跃。
避开了小港一大早的尖峰时刻，速速通过安检与出国审查进入管制区，Gate 23是早一班
10:25前往香港的KA453/CX5453，票价相同又是狭窄A320，早起真的好困难。
已经换上红烧鱼翅新涂装的B-HSO，是港龙一出厂便采C8Y156共164席双舱等的A320最末机
，在红龙时代，曾经有B-HSR/Q/T/U四机采单一舱等Y168席仕样，只可惜在2016/11/21易
名国泰港龙后，这4架A320陆续于2016年底至2017年初改舱为可怕的双舱等配置，试想有
商务舱的A32P与全经济舱的A32M总座位数竟然只差4席，A32P的Y舱椅距29-30"几乎贴近
LCC等级，有A330-300的航线谁要搭A320-232呢？
停靠在Gate 24的HL7723，今晨已完成从澳门回到釜山的BX382，又马不停蹄地派飞BX7953
前来高雄。
停在远端Spot 515的B-16213，是3年不见的A321-211(WL)老朋友，事隔多日竟然还没换上
新涂装，近期在南国很慵懒，6/20先支援金门（B79225/09:00-09:50、
B79226/11:00-11:50）和澎湖（B78705/13:00-13:40、B78706/14:30-15:10）后，再安排
一趟澳门（BR835/16:40-18:15、BR836/20:00-21:30），接着休息2天，昨日6/23只打了
一趟昆明（B7289/07:30-10:35、B7290/12:05-15:05），今天又不出门了，撰文的此时看
到这样的班表，跟疫情时代毫无违和。
远方在国内航厦的稀客，是一早从松山出发，经澎湖来小港过水，把班表弄得一团乱的
B-16210立荣涂装A321-211(WL)，一早的派飞轨迹是B79101/08:00-08:50、
B78696/11:00-11:40、B78695/09:30-10:10、B79102/09:35-10:25，如果当年我的B78695
误点了两个小时但从ATR 72-600换成A321，我很可能会破涕为笑喔！
一直守在落地窗前，就是为了要捕捉拍一次少一次的港龙旧涂装A330-300进港身影，
B-HYI是继6/21后再度担任KA432前来高雄，今晨担任KA997（03:30-06:55）从北京返抵香
港，此时已经完成从首都机场到港都的嘟嘟连线。
Trent 700发动机上的醒目的红龙图案，改成红烧鱼翅涂装后就一片空白了。在港龙自行
导入的A330-300中，3号舱门皆为大型的Type A 而非减重版的Type I小门，只是港龙与华
航长荣都未把333的座位数塞到极限，选配大门不晓得用意为何？
在高雄比邻而居侵门踏户的港龙航空。根本小港的海龙王，7 Daily的高雄-香港就连华航
也难以望其项背，只可惜Cathay Dragon不敌疫情重症身亡，经过这几年国际情势的变迁
及市场竞争力的此消彼涨，后疫情时代少了Dragon的Cathay Pacific，在小港会是什么光
景？我也跟着大家拭目以待。
缓缓后推的B-HSO，当年嫌涂装丑懒得拍的红烧鱼翅，还好只是口嫌体正直，谁知道半年
后突如其来的疫情，竟让国泰港龙万劫不复成为绝响。
准备中的Gate 22。
换个角度欣赏釜山航空，来自母集团韩亚航空的HL7723，是AIR BUSAN创社的第3架
A321-231，也是现此时最资深的大贤拜，只是在疫情期间合并的大韩与韩亚航空，旗下的
LCC会如何处置呢？未来釜山航空这个品牌还会继续经营南台湾市场吗？
停靠在Gate 29的B-5435，是我鲜少捕获的厦门航空，此行担任从泉州来的MF8649/8650。
港龙航空在小港的餐点由高雄空厨代理。10:58开始登机，此行的B-HYI，也让我连续搭乘
A330-300的纪录推进到了第8年。
Date: Monday, 24 June 2019
Route: Kaohsiung (KHH) – Hong Kong (HKG)
Carrier: CATHAY DRAGON, HDA
Flight No.: KA433/CX5433
Scheduled time: 11:20 – 12:55
Flying time: 1:35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:19 – 12:48
Aircraft: Airbus A330-343, MSN 479
Register No.: B-HYI
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 22K
今天担任飞行任务的是注册番号B-HYI的A330-343，生产序号为479，配备两具RR Trent
772B-60发动机，采F8C42Y230共280席配置，座舱代码为国泰港龙阵中唯一设有头等舱的
A33R，2002/5/28以测试番号F-WWKU完成首飞后，于次月26交付给港龙航空，并于
2016/11/21移籍国泰港龙，直到2020/9/30退出商业飞行，并于同年10/5飞渡澳洲的爱丽
丝泉机场（ASP/YBAS）封存。港龙航空的A330-300机队建构史，大致可分成5个阶段，
1995/5/22至1998/10/29期间，Dragonair引进了6架A330-342（B-HYA-F），其中前5机于
1997年前交付，曾短暂地挂上VR的国籍代码；2001/5/29至2004/3/19期间，港龙又引进了
5架A330-343（B-HYG/H/I/J/Q），这11架B-HY机为3舱等的A330-300。2005/3/8至
2006/10/25期间，港龙再次扩编广体机队，迅速地导入6架2舱等配置的A330-343（
B-HWF/G/H/I/J/K），但随着2006/9/28正式纳入国泰集团，港龙的A330-300机队发展，便
由国泰航空主宰，因此自2010/6/7开始，港龙的333租赁机租约到期后，国泰便开始将阵
中上古神兽级的古董333转移至港龙航空，直到2015/12/5转入了B-LBD，才开始有较年轻
的333加入，这段期间，国泰不续租6架B-HW机，但却无俚头地在2013/10/25受领港龙番号
的B-HWM，但其与过去港龙17架A330-300外型上最大的差异，就是B-HWM的3号舱门是采用
与国泰大多数333相同的Type I小门。在2016/11/21易名Cathay Dragon后，仅存的红龙
333自购机B-HYB/F/G/I/J得以续命继续使用3舱等配置翱翔天际，而今天身着经典涂装的
B-HYI，乃是当年红龙航空的A330-343三号机。
开心地来到我的22K，此处为携带婴幼儿旅客的优先席。由衷感谢鱼翅家族的厚爱，这可
是第二度可以直接选位入座椅距宽敞的经济舱第一排。
22K窗外视角，有红龙伴我腾云驾雾，B-HYI将是我最后一次搭乘发动机上有红龙图案的
A330-300。
11:16舱门关闭，同时机长进行迎宾广播，本航段的飞行时间为1:05 hr，预计抵达香港的
时间为13:00，当地的天气是下雨，气温31度。
11:18开始播放安全示范影片。
11:19航机后推，一号发动机开车。
11:21二号发动机开车。
遮阳板全拉下的B-16213，不晓得晒了几天太阳后，飞机里是什么温度，需不需要接上地
面冷气车降温。
11:12前舱将Slat设定在Config 1，完成起飞前外型设定。
11:23航机开始滑行，客舱内相当闷热。
B-HYI一路尾随十万火急要赶赴妈宫的B-16210前进。
11:27来到A滑行道进入09跑道的入口排队，11:28进入09跑道。
在09跑道等待了好一阵子，B-HYI总算在11:31滚行起飞。
B-HYI离路升空后，旋即右后转弯往西南方向前进。
11:34前舱收回Slat。
相当资深的B-HYI，并非客舱获得改款的A330-300 Enhanced，头上古典的陈设透漏了年纪
。
11:38系紧安全带的灯号熄灭，B-HYI花了约7分钟抵达13,000 feet。
在时间宝贵的高雄-香港航线，赶紧起身去Lavatory洗洗手准备用餐。港龙的A33R虽然贵
为3舱等仕样机，但经济舱满席230座却只有4间Lavatory，分别是位于三号门中央区的
L61/L62，和四号门前的L73/L74，L74的门开向机尾，比较不会打扰坐在51/52G的旅客。
相当昏暗的Lavatory L74，但状态维持地还不错。
港龙让人望之兴叹的集客能力，乍看之下座无虚席。
位于机身中段的Lavatory L61/L62，港龙在自己引进的A330-300上，皆未选配常见于一般
航空公司在L3/R3舱门前的Lavatory L53/L54。
这一区一样是万头钻动高朋满座。
空服员快速地送上午餐，尽管别无选择，但高雄空厨的海鲜烩饭滋味相当好。
今天KA433的巡航高度为32,000 feet，对地速度在440 KTS上下。
12:01航机开始下降高度，只在32,000 feet停留约莫11分钟。
国泰集团最让人津津乐道的，就是降落前详尽的航班抵达资讯和转机情报，KA433预计停
靠在Gate 26，托运行李在5号回转寿司台领取。
港龙的A33R与来自国泰的A33C共用的旅客安全须知卡。
紧凑的高港线连杂志都没空翻，更遑论购买免税商品了。
12:07机长进行降落前30分钟的广播，由于空中交通繁忙的关系，预计12:40降落香港，当
地的天气是下雨，气温31度，此时B-HYI已下降至28,000 feet。
12:18机长广播Cabin crew prepare for landing。
12:20前舱开启Spoiler下降高度，按摩椅模式长达2分钟。
12:27系紧安全带的灯号亮起，B-HYI通过10,000 feet。
12:29机长广播Cabin crew please be seated for landing，高度下降至8,000 feet。
12:31前舱将Slat设定在Config 1。
12:36身后传来A330特有之放出主起落架的独特巨大声响，前舱将Slat延伸至Config 2。
12:38前舱将Slat调整至Config F，B-HYI完成落地前外型设定。
12:40航机降落在香港赤鱲角机场25R跑道。
B-HYI从A6滑行道脱离跑道。
2019年才到6月，已经第3度降落HKG，竟然比TPE和KHH还多，一共飞了33趟的2019年，未
完待续。
后推中的B-2420，是中国东方航空为数77架A321的6号机，正准备值勤浦东往复香港的
MU501/502。
停靠在远端机坪Spot N143的RP-C9906，是菲律宾航空的A321-231(WL) 5号机，此时正忙
碌著准备马尼拉往复香港的PR318/319。
后推完成蓄势待发的9V-SRM，将担任新加坡往复香港的SQ890/891。总共导入46架
B777-200ER的新航，共有3种仕样，交机之初采F12C42Y234共288席的9V-SQ#系列为数14架
，C30Y293共323席的9V-SR#有17架，这31架B777-200ER选配推力较小的RR Trent 884发动
机，负责中距离航线，真正Extended Range的B777-200ER，则为C30Y255仅285座的15机
9V-SV#，采用大推力的RR Trent 892发动机，负责长程航线，当年叫好但不够叫座的台北
-洛杉矶航线，停飞前就是由真正的ER机来担纲。
12:48一如预期B-HYI停靠在Gate 26，隔壁是大韩航空的B777-300ER星光帮彩绘机HL7783
，此行担任仁川前来的KE613/614。
尽管B-HYI是还没女大18变的A330-300，但换上了国泰新款的经济舱座椅后，舒适度也大
幅提升。
港龙3舱等配置的B-HY机，数年前客舱翻新后商务舱采用国泰亚洲区域版的简约牙科椅，
头等舱则为国泰长程线可平躺的商务舱座椅，乍看之下层次分明相当合理。
离去前回眸保养得还不错的B-HYI，殊不知这一离去，我再也没有跟B-HY机重逢的机会，
而此时已全数离去相继加盟AirAsiaX体系的B-HW机（除了格格不入的B-HWM之外），幸好
我已经早早收下。
下机后撞见了L3/R3也是Type A大门的韩亚航空A330-323，只是港龙选配的是市占率过半
的RR发动机，因此退役后在有装填旅客需求的LCC/旅游包机业者大受欢迎，反观市场孤儿
的PW发动机333，残值堪虑恐怕只有杀肉一途。曾在HND与ICN碰面的HL7793，此行也是与
韩航拼场的OZ721/722，很好奇泡菜双雄因疫情而携手一生后，暂时维持双品牌经营的航
线优化该如何整合。
今晨从首都机场返港的B-HYI，中间穿插了一趟来去高雄的KA432/433后，下一段任务又是
One night 没有in北京的KA992/993，派飞模式与6年半前一模一样，还好我从没考虑过要
搭港龙前往北京，不然在航班显示萤幕上看见下一腿依然从Gate 26出发，可能会一阵晕
眩呐喊B-HYI哩娜ㄟ抵家。
入境审查前，目光被色彩缤纷的尾翼给吸引，眼前的ZS-SXF，是撰文的此时南非航空硕果
仅存的A340-313，这几天与ZS-SXC轮流派飞前往香港的SA286/287。翻开SAA的长程机队建
构史，后B747时代的发展相当荒唐，在2000年初期，竟然同时引进A340-200/300/600，在
当时被讥为5个APU的A340-200/300早已乏人问津，且SAA的总部位处高海拔的约翰尼斯堡
，较稀薄的空气对于性能已经惨不忍睹的A342/343更加致命，因此营运效益差的A340-212
仅使用了约10年就被扫地出门，由6架后起之秀A330-243进行1:1的替换，并且自2016年起
导入5架麻雀变凤凰的A330-343，逐步取代飞不快载卡少没一块好的A340-313；此外，在
2019年尾声，SAA更接收了4架A350-941，让大而无当的A340-642退居二线，只是这看似回
归正轨的布局根本南柯一梦，2020年疫情爆发后，SAA在3月便将4架用不到半年的汉堡神
偷脱手，同时只保留了1架A330-343，其余9机A330全数处分，反倒是笨重难用的A340-642
，到了2021年9月才全数“封存”完毕，因此撰文的此时，SAA的广体客机机队，仅存
A330-343和A340-313各1架，当年在香江巧遇的ZS-SXF，更是全球少数还在运行的
A340-300。这闹剧一场又貌似还没完结篇的广体机队发展史，不禁让人忆起泰航与RR的往
事，始终看不上B777/787的SAA，究竟在机队采购上有何独到的眼光呢？
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢B-HYI拼上了我与港龙
A330-300机队的最后一块拼图，也让我与A333自2012年起剪不断理还乱的缘分，延续到了
连续的第8年，而这仅此一趟且红龙涂装的A33R飞行纪录，将会是我最隽永的Dragonair珍
藏。
以上感谢大家的阅读，谢谢。